簡短測試：斯巴魯翼豹 e-Boxer (2020) // Samosvoya 組合
斯巴魯是 XNUMX 年代（及以後）享譽全球的最利基製造商之一，這主要是由於全輪驅動在賽車運動中的成功推廣。... 當然，我說的是集會，上一次成功是在世紀之交，藍色翼豹，聲音沙啞，金色輪輞。 然而，它仍然是鑑賞家和運動愛好者心中的偶像。
但從那以後，很多水都過去了，對體育的投資變少了，時代變了，沒有足夠的成功......斯巴魯離開了這項運動十多年，這讓它得以生存。
此外，將這個品牌推向世界的汽車已經失踪了一段時間。 考慮到新的立法，看起來像這樣的事情不會很快發生。 我想知道品牌有時會多麼輕易地放棄一個他們已投資數百萬美元的名字......
好吧，他們終於完成了這項運動，他們宣稱。... 斯巴魯現在是安全性、可用性和舒適性的代名詞。 而且，當然，通過混合生態方法。 這甚至有點敲詐，因為在柴油案之後，斯巴魯也決定 有問題的柴油發動機（已經只在歐洲流行）更願意中斷並轉向電氣化... 這就是 e-boxer 如何成為電氣化的第一個但不是最後一個階段的方式，儘管儘管他們與豐田關係密切，但他們再次成功。
根據定義，它應該是輕度混合動力，即依靠間歇性啟動和加速輔助、高效再生以及發動機關閉（在停止和啟動階段游泳）的更長間隔的混合動力。 一台功率為 12,3 kW (16,7 hp) 且重要的是 66 Nm 的電動機安裝在著名的 CVT 變速箱的外殼中。這有助於發動機，後座下方安裝了鋰離子電池。 這個功率相當適中（半千瓦時）。
據說 80% 是全新的 133 升四缸水平對置發動機也適用於混合動力系統。 這一切在秤上加起來是 XNUMX 磅。 嗯，四缸 仍然能夠產生 110 千瓦（150 馬力）和扭矩是中等的 194 牛米，但在高 4000 rpm。他們負擔得起，因為當然，電動機有助於較低的操作範圍。
然而，斯巴魯喜歡吹噓它是一種獨特的輕度混合動力車，因為它還可以在理想條件下實現全電動驅動，否則這在理論上是可能的，但在現實生活中很難實現。 基本上，當剎車階段伴隨著輕微的下降時，你只需要保持中等速度即可。 而且，當然，這可以通過紅綠燈前的柱子緩慢移動來實現......
系統也想只用電動車的動力啟動，但是過了一兩米（除了下降），電腦發現不行了，四缸就穩穩地接過了這個角色。. 但這是意料之中的，因為發動機和電池的功率適中，而且 Impreza 不是輕型機器（1.514 千克）。
在駕駛時，電動機和四缸發動機的共存也得到了更強烈的調整，並且由於 CVT 變速器有其缺點（我承認，至少在斯巴魯中），電動機對加速的幫助是更受歡迎。 但是，他們還為該模型添加了一個開關，以在運動型和智能（如他們所說）扭矩傳輸之間切換。
嗯，內飾很新，但在翼豹中，斯巴魯的設計師似乎完全避免了現代趨勢。
在運動模式下，重點是在動力傳動系統的不同部分大量使用可用的電子功率和扭矩。 而且在較慢的駕駛速度下，踩下油門踏板的反應確實要好得多。 對於 smart，這主要是關於消耗和舒適性，因此牽引力不那麼強烈，但持續時間更長，而電池僅在再生（制動）期間充電。
當然，兩個單元的工作和電子機器的幫助在慢速行駛時更明顯。，尤其是在城市及其周邊地區，當任何混合真正完全體現出來時。 然而，在小徑上，在高速猛加速時您仍然需要一點耐心，儘管我必須立即添加手動控制（方向盤上的槓桿）和在七個虛擬檔位之間切換幾乎可以完全消除這種煩人的恆定換檔設置。
否則必須說他們做了什麼 儘管經濟駕駛和永久全輪驅動並不齊頭並進，但斯巴魯也在這個版本中努力保持傳統價值觀。. 從這個意義上說，也有必要了解這款 Impreza - 油耗較低，但混合動力也用於額外的扭矩和功率，這也有助於甚至特別是當全輪驅動脫穎而出時，因此也適用於較慢的駕駛和克服顛簸。
當然，驅動器在更快的彎道中值得示範性的動力分配，但發動機的適度扭矩使它看起來牽引力仍然無法耗盡。
此外，幸運的是，Impreza 的所有動態性能都得到了保留，因為額外的混合動力重量分佈在整個汽車上（後部 60 公斤，前部 50 公斤，保持在中間）、重心已知是低的。 ，底盤真的很平衡，傾斜度調整幾乎完美。
同時，最讓我尷尬的是方向盤中央位置的轉向機構的直接性。，這在賽道上尤為明顯。 另一方面，在極端情況下，舵機可以更間接、更快。 我不禁想，考慮到堪稱典範的駕駛動力，底盤中還藏著多少後備，這需要更強大的汽車……
在任何情況下， Combinatorial Subaru 一直很特別，即便如此，他們還是走自己的路。. 具有永久全輪驅動和混合動力以及大量標准設備的緊湊型車型很少見，但同時（至少在某種程度上）也是一種附加值。 當然，除非你認得她。 對於這一切，平靜地添加臭名昭著的堅固性和這種堅固感，幾乎是可靠性和易用性。
斯巴魯翼豹 e-Boxer (2020 год)
基本數據
| 銷售量： | 斯巴魯意大利 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 35.140€ |
| 帶折扣的基本型號價格： | 35.140€ |
| 測試機型價格優惠： | 35.140€ |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,0用 |
| 最高速度： | 1979公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,3 升 / 100 公里 |
費用（每年）
技術信息
| 引擎： | 發動機：4 缸 - 4 衝程 - 水平對置 - 汽油 - 排量 1.995 cm3 - 110-150 rpm 時最大功率 5.600 kW（6.000 hp） - 194 rpm 時最大扭矩 4.000 Nm。 電動機：最大功率 12,3 kW (16,7 hp) - 最大扭矩 66 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個輪子——變速器是變速器。 |
| 容量： | 最高速度 197 公里/小時 - 0–100 公里/小時加速 10,0 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 6,3 升/100 公里，二氧化碳排放量 143 克/公里。 |
| 馬斯： | 空車 1.514 kg - 允許的總重量 np |
| 外形尺寸： | 長度 4.475 毫米 - 寬度 1.775 毫米 - 高度 1.480 毫米 - 軸距 2.670 毫米 - 油箱 48 升。 |
| 盒子： | 505-1.592 l |
我們讚美和責備
成品底盤，輕微傾斜
座椅的舒適度和人體工程學
離合器和動力傳輸
輕度混合動力車，允許更多
內飾的強度和特色
只是體面的支出，這也可以增加
CVT變速箱還能露“牙”
樹幹
