簡短測試：Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
對於那些不熟悉這個故事的人來說，這幾乎是一個傳奇故事，只需一點解釋：著名的 Nordschleife 上最重要的記錄之一就是一輛量產的前輪驅動汽車。 它為什麼如此重要？ 因為他直接賣車，因為客戶能認同他。 最後但並非最不重要的一點是，他選擇的汽車應該與您從汽車經銷商處購買的汽車相同。
記錄保持者長期以來一直是雷諾（與梅根 RS），但西雅特通過創造記錄來慶祝新的 Leon Cupra 的誕生。 在雷諾，他們有些震驚，但很快就準備了一個新版本並取得了記錄。 這是第一個幾乎從名字。 其他？ 當我們測試這款 Leon Cupro 280 時，該記錄並未創下。 North Loop 上的一個也有一個 Performance 包，目前無法訂購（但很快就會開始銷售）並且測試 Leon Cupr 沒有。 但更多關於記錄，在下一期“汽車”雜誌的比較測試中，兩個競爭對手都在場，並且兩個競爭對手都不是完全崩潰的版本。
他有什麼？ 當然，280 馬力的 XNUMX 升四缸渦輪增壓器的底盤帶有可調節的減震器，以及此類汽車應具備的一切。
9 升汽油發動機動力強勁，前輪即使在乾燥狀態下也經常冒煙。 它在低轉速時拉動良好，也喜歡在相當高的轉速下旋轉。 當然，這樣的容器有其價格：測試消耗量約為 7,5 升半（但我們同時在賽道上），標準消耗量為 XNUMX 升（這也具有串行啟動/停止的優點系統）。 但切記：還有什麼可以期待的？ 當然不是。
變速箱是六速手動變速箱（您也可以想像雙離合器 DSG），行程相當快、短且精確，但換檔也有一個弱點：離合器踏板行程太長，無法真正快速操作。 如果舊的企業習慣在更受歡迎的車型中仍然可以接受，那麼在這樣的跑車中就不行了。 因此：如果可以，請為 DSG 支付額外費用。
當然，動力傳遞到前輪，前輪之間有一個限滑差速器。 在這種情況下，使用薄片，計算機在油壓的幫助下或多或少地壓縮薄片。 這個解決方案很好，因為沒有抖動（這意味著方向盤上幾乎沒有抖動），但就效率而言，它更糟。 在賽道上，很快就發現差速器與發動機功率和輪胎不匹配，因此當 ESP 完全停用時，內輪過於頻繁地扭曲到空檔。
在運動模式下使用 ESP 效果更好，因為自行車在怠速時轉得更少，但您仍然可以玩車。 即便如此，該系統也允許足夠的打滑以免令人討厭，而且由於 Leon Cupra 主要是轉向不足，並且只有當駕駛員在踏板和方向盤上付出很大努力時後部才會打滑，這也是可以理解的。 唯一遺憾的是，汽車並沒有對駕駛員（尤其是方向盤）發出的更小的指令做出更快、更果斷的反應，而且方向盤也沒有給出更多的反饋。 在賽道上，Leon Cupra 給人的印像是他可以快速而溫順，但他更願意在路上。
由於底盤不經常比賽，這是它最有效的地方，無論駕駛員在 DCC 系統中選擇或多或少的運動配置（因此不僅控制阻尼器而且控制發動機、油門踏板響應、差速器性能、空氣調節和聲音引擎）。 蜿蜒崎嶇的道路是Leon Cupra的出生地。 在那裡，轉向精準到足以讓駕駛成為一種享受，車身運動得到精確控制，同時汽車也不會因為剛性底盤而感到緊張。
總的來說，在賽道上玩得開心似乎更像是一種偶然的結果，而不是工程師的目標。 一方面，這是受歡迎的，因為日常使用不會像更運動的極限競爭對手那樣受到影響，另一方面，問題是讓汽車在日常舒適時更加舒適是否會更好使用。 ......甚至損害了賽道上迷路的百分之一。 但由於該集團為此類車手提供了 Golf GTI 和 Škoda Octavia，Leon Cupra 的方向是明確且合乎邏輯的。
內心感覺很棒。 座椅是我們一段時間以來最好的座椅之一，駕駛位置非常好，並且有足夠的空間供日常家庭使用。 後備箱不是同類產品中最大的後備箱之一，但也沒有向下傾斜。
包包當然是豐富的： 除了導航和更好的音頻系統、雷達巡航控制和停車系統外，標准設備清單中沒有任何遺漏。 它還具有運行良好的 LED 大燈（除了 LED 日間行車燈）。
事實上，Seat 很好地將 Leona Cupro 推向了市場：一方面，他們為她贏得了騎手的聲譽（在 Nordschleife 上也有記錄），另一方面，他們確保了（也是因為您可以想想這個）。 有五扇門，似乎也是一個考驗）很日常，家庭，不會嚇跑那些不想忍受不利於運動的人。
文字：杜桑·盧基奇
座椅 Leon Cupra 2.0 TSI (206 kВт)
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 26.493€ |
| 測試模型成本： | 31.355€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 6,6用 |
| 最高速度： | 250公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,6 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 1.984 立方厘米 - 3 rpm 時最大功率 206 kW（280 hp） - 5.700–350 rpm 時最大扭矩 1.750 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx)。 |
| 容量： | 最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速度 5,9 s - 油耗 (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km，CO2 排放量 154 g/km。 |
| 馬斯： | 空車 1.395 公斤 - 允許的總重量 1.910 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.270 毫米 – 寬度 1.815 毫米 – 高度 1.435 毫米 – 軸距 2.636 毫米 – 行李箱 380–1.210 50 升 – 油箱 XNUMX 升。 |
我們的測量
| T = 25°C/p = 1.023 毫巴/相對。 vl. = 79% / 里程表狀態：10.311 公里 | |
| 0-100km加速： | 6,6s |
|---|---|
| 距市區402m： | 14,5 年 ( 168 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 5,1 / 7,2 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 6,3 / 8,0 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 250公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 9,6 升/100 公里 |
| 油耗按標準方案： | 7,5 升/100公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 36,7m |
| 上午表： | 39m |
оценка
可以理解的是，對於這樣的汽車，一些買家要求非常強烈的賽車感覺，而另一些買家則更喜歡日常使用。 在 Seat，妥協的方式是讓盡可能廣泛的潛在買家圈子喜歡它，而極端分子（雙方）會不太喜歡它。
我們讚美和責備
座位
效用
容量
外形
差速鎖不夠有效
發動機聲音不夠運動
測試車貼
