簡要測試：皇家恩菲爾德喜馬拉雅，印度巡迴耐力賽

兩年前，我在萬維網上看到了照片。 “荒野！ 勾引一次就好了。 “ 三天前，他在印度發展第二快的大都市班加羅爾市中心的一家沙龍前等我。 “我需要簽署什麼嗎？” 一個月賣600輛（希望我沒看錯，是的，六百輛！）摩托車的店長揮了揮手，解釋了去哪裡（沒有導航器）找到回去的路。

我穿著人字拖、短褲和 T 卹——就像大多數摩托車手一樣——還有一頂只有少數印度人戴的內置頭盔。 您知道嗎，根據法律只有司機必須在場，摩托車的乘客不能在場？ 而且政府已經下令，從今年1月XNUMX日起，每位購買者還必須配上摩托車頭盔，因為這應該是他們開始在頭上戴瓦片的唯一途徑。 儘管天氣炎熱，但這是反對的主要原因之一。

像……一輛車

如果我曾經為德國 R1200GS 寫過它看起來是最可靠的大型耐力賽，現在我收回那句話。 只要看看這些“酒吧”。 看看這些散熱片（不，它們不是假貨，它們真的是風冷的！）看看這些……棒？ 現在，如果不是創作者們幸運，現在復古童話風靡一時（這其實也是品牌成功復興的原因），目擊者可以說他們已經三十或四十歲。 年太晚了。 所以：是的，外力（對不起，沒有其他詞）看起來很酷。 羅巴特。 他們能。 宰****。 我們準備好幫助您在這個星球上最偏遠的道路上與自己發生碰撞。 並具有車輪下的越野能力。

但是，我們發現這不適用於八十年代轉動點火鑰匙時。 歐寶，帶有溫度讀數的數字顯示器、時鐘、當前檔位、側步警告以及您不會相信的指南針。 巴伐利亞人，把它寫在筆記本上。 我們在 GS 想要這個。 是的，它也可以用作可選的附加組件。

引擎：再簡單不過了

發動機安靜地運行並以如此低的轉速運行，您可能會擔心它會死。 嗯，他不會死。 聲音，嘿，就像舊的 XT。 Tof-tof-tof-tof ... 坐姿沒有錯，可以讓你保持穩定的站立姿勢。 與一些大型耐力車相比，座椅離地面稍微近一些，這在在被沖刷的路面上保持平衡時會很有用。 座位很軟，可能有點太多了。 我們走吧。

發動機不會搖晃太多，最重要的是，這些振動並不“令人作嘔”，而是一種完全可以接受的按摩。 它的拉力與您對這樣的體積和設計所期望的一樣多。 說他還活著？ 不，不是那樣的。 說他懶惰、困倦？ 情況也並非如此。 好：去。 足夠全油門 前顎 它們伸展開來，就好像他要跳到後輪上一樣。 但這不會沒有恐懼地發生。 在一次短暫的試駕中，前懸架向我明確表示，這很可能是我想在喜馬拉雅山更換的第一件東西。 真的是更窮了。 伏 前製動 不知道是什麼，就那個水平 變速箱當我們想進入待機狀態時。 他很堅強，也很抗拒。

既不能檢查城市人群中的最終速度（似乎是 134 公里/小時），也不能檢查油耗。 在摩托車、汽車和人力車之間蠕動，我可以說騎行相當不錯，只要我們不想太快，在地面上它可以非常堅固。

簡而言之：它來了！

我不知道還能寫什麼。 我真的很喜歡這三個字母：goes。 Boyd 可靠耐用。 如果是這樣，喜馬拉雅山可能是……喜馬拉雅山的好選擇？ 操作方法如下：購買機票、租用機票、探索印度，然後在阿爾卑斯山下快樂地返回。 在波爾托羅，即使開車經過 Vršić，也可以買一輛舊的 XT。

引擎： 單缸，風冷，四衝程，411 cm3，化油器，電啟動器

最大功率： 18,02 轉/分時為 24,5 千瓦（6.500 公里）

最大扭矩： 在 32-4.000 轉/分時為 4.500 牛米

能量轉移： 濕式多層離合器，五檔變速箱，鏈條

懸念： 前伸縮叉Ø41 mm，行程200 mm，後單減震器，行程180 mm

輪胎： 90/90-21, 120/90-17

剎車： 前盤Ø300 mm，雙活塞卡鉗，後盤Ø240 mm，單活塞卡鉗

軸距 1.465毫米

地面高度： 220毫米

椅子高度： 800毫米

液體重量： 182公斤

油箱： 15

視頻。 出乎意料的嚴厲！

皇家恩菲爾德喜馬拉雅