簡短測試：雷諾梅甘娜 RS 280

當您回想汽車歷史時，當您想到汽車細分市場時，在斯洛文尼亞語中稱為運動型豪華轎車級，我們都更喜歡稱其為“熱掀背車”級？ 也許直到 2002 年福特推出福克斯 RS 時？ 或者更多，第一代大眾高爾夫GTI？ 嗯，真正的先驅是 Alpine Turbo 版本的 Renault 1982（在島上它被稱為 Gordini Turbo）。 早在15年，雷諾甚至都沒有想到，這個級別會在過去225年裡演變成一場名為“一對輪子上放多少匹馬才能讓汽車繼續行駛”的大型比賽。 已經在 Focus RS 中，我們懷疑是否有可能將比那 XNUMX 匹“馬”大的所有東西都轉移到道路上。 機械差速鎖的威力如此之大，簡直把方向盤從駕駛員的手中扯了下來，加速時，汽車就像要“滑”似的升起來。 幸運的是，比賽不僅是為了從發動機中獲得盡可能多的動力，而且最重要的是盡可能將動力輸出到道路上。

雷諾很快就進入了比賽，與梅根一起在這場比賽中仍然佔據著重要的位置。 由於他們在雷諾運動的體育部門有很好的經驗，這些年來不僅出現在一級方程式賽車中，而且出現在許多賽車比賽中，因此他們的汽車總是提供更多的運動性，但舒適性可能稍差一些。 ... 但是有很多買家正在尋找這一點，而梅甘娜 RS 一直是最受歡迎的“熱門掀背車”之一。

在第一輛 Megane RS 推出 15 年後，雷諾向客戶交付了第三代這款跑車。 毫無疑問，他保留了與梅根家族“平民”殘餘有關的獨特外表，但仍然足以讓他認出他。 也許這些照片對他來說有點不公平，因為在現實生活中，他的表現要更具侵略性和力量。 與 Megane GT 相比，擋泥板的前部寬度為 60 毫米，後部寬度為 45 毫米，這一事實證明了這一點。 毫無疑問，其中最引人注目的是後擴散器，它不僅增強了汽車的運動外觀，還有助於增加駕駛時保持汽車向下的力量。 雖然我們曾經想看到典型的 Gordini 顏色組合的 Megana RS，但現在買家將不得不接受雷諾稱之為補品橙色的新外觀顏色。

我們更願意關注汽車的那些在觀察者眼前被駕駛員臀部感知到的部分。 不，我們並不是說工廠座椅足夠好（但仍然不是 Megane RS 曾經安裝過的出色 Recar）。 在新 Megane RS 隨附的宣傳材料中，第一段提到了對底盤所做的所有改進。 儘管事實上斯洛文尼亞共和國的新一代配備了全新的動力裝置。 但稍後會詳細介紹...... 事實上，這證實了上述論點，即此類汽車的開發主要旨在提高駕駛性能。 梅甘娜能提供什麼新東西？ 迄今為止，最引人注目的是新的四輪轉向系統。 這並不完全是一項革命性的發明，因為雷諾在 2009 年在 Laguna GT 中提出了這樣的系統，但現在他們清楚地感覺到 RS 可以派上用場。 它到底是關於什麼的？ 該系統在較低的速度下沿與前輪相反的方向旋轉後輪，在較高的速度下沿相同的方向旋轉。 這在緩慢行駛時提供了更好的機動性和操控性，並在快速轉彎時提供了更好的穩定性。 如果某些雷諾車型中的系統很快被遺忘，他們可能會將其保留在斯洛文尼亞共和國，因為我們相信汽車因此是完全可控的。 能夠在進入轉彎之前非常精確地設定方向並在轉彎時控制方向盤的感覺令人興奮。 最重要的是，它增加了對汽車的信心，並鼓勵駕駛員找到底盤提供的極限。 這可以通過兩個版本的新 Megane RS 獲得：Sport 和 Cup。 第一個比較柔軟，更適合普通道路，第二個，如果你喜歡不時去賽道。 這就是為什麼第一個版本配備電子差速鎖的原因之一，而在第二種情況下，動力通過 Torsn 機械限滑差速器傳遞到前輪。 在兩種底盤類型上，作為一項新功能，增加了液壓減震器，而不是現有的橡膠減震器。 由於它實際上是減震器內的減震器，因此可以更好地吸收短時衝擊，從而提高駕駛舒適性。 不過我們的測試車，搭載了Cup底盤，在日常駕駛中並沒有很寬恕椎骨。 如果我們有選擇，我們會採用 Torsn 差速器和該套件中最好的製動器，同時保留更柔軟、更運動的底盤。

順應發動機尺寸更小的趨勢，雷諾也決定在新款梅甘娜RS上搭載全新的1,8升四缸發動機，其動力甚至比最強版的RS Trophy還要多一點。 在這種相當“尖銳”的汽車中並不過分，但它仍然具有巨大的動力儲備，由於雙渦管渦輪增壓器，幾乎可以在整個發動機轉速範圍內使用。 測試梅甘娜配備了出色的六速手動變速箱，具有短行程、精確度和精心計算的傳動比。 現在廣為人知的Multi-Sense系統進行了廣泛的調整和調整，該系統幾乎調節了所有影響駕駛的參數，但阻尼器除外，它的可調性不高。 當然，由於這樣的梅甘娜也是一輛日常用車，它被賦予了很多幫助和安全設備——從主動巡航控制、自動緊急制動、盲點監控、交通標誌識別和自動泊車。 雖然中控屏的垂直佈局是一種方便且先進的解決方案，但R-Link系統仍然是這款車最薄弱的環節之一。 直覺、圖形和糟糕的性能都不是值得吹噓的屬性。 然而，他們確實添加了一個 RS 監控應用程序，允許駕駛員存儲遙測數據並顯示汽車通過其眾多傳感器記錄的所有與駕駛相關的數據。

除了前面提到的四輪轉向之外，新款梅甘娜 RS 以相當中立和可靠的位置令人信服。 因此，一些用戶可能會被剝奪樂趣，因為 Megana 很難學習引導規劃，而且許多人更喜歡“在軌道上”騎行。 發動機的配樂也沒有什麼特別之處，只是在某些地方，您會在降檔時對排氣的敲擊聲感到滿意。 在這裡，我們將小丑放在 Trophy 版本的 Akrapovich 排氣管上，預計很快就會上路。

我們還在 Raceland 的拐角處推出了新的 RS，手錶顯示 56,47 秒與上一代 Trophy 大致相同。 前景很好，沒什麼。

雷諾梅甘娜 RS Energy TCe 280-價格：+ XNUMX 盧布。

基本數據

測試模型成本：	37.520€
帶折扣的基本型號價格：	29.390€
測試機型價格優惠：	36.520€

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 4 cm1.798 - 最大功率 3 kW (205 hp) 在 280 rpm - 最大扭矩 6.000 Nm 在 390-2.400 rpm
能量轉移：	前輪驅動 - 6 速手動 - 輪胎 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
容量：	最高速度 255 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 5,8 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 7,1-7,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2-161 克/公里
馬斯：	空車 1.407 kg - 允許的總重量 1.905 kg
外形尺寸：	長 4.364 毫米 - 寬 1.875 毫米 - 高 1.435 毫米 - 軸距 2.669 毫米 - 油箱 50 升
盒子：	384-1.247 l

我們的測量

T = 26°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 里程表狀態：1.691 公里
0-100km加速：	6,5s
距市區402m：	14,7 年 ( 160 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	5,7 / 9,5 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	6,7 / 8,5 年代 （週日/週五）
油耗按標準方案：	7,3 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	33,9m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB

оценка

• Megane RS 也屈服於發動機排量的下降趨勢，但仍然以良好的淨空高度彌補了自身的不足。 他能否與更強大的競爭對手競爭？ 在雷諾，主要重點是改進底盤，這無疑將 RS 放在了首位。 憑藉其各種包裝、底盤、變速箱選擇、差速器等，它肯定會吸引廣泛的客戶。

我們讚美和責備

可預測的中立位置

四輪轉向

電機（功率和扭矩範圍）

精密齒輪箱

機械差速鎖

好剎車

R-Link 信息娛樂系統

座位（根據之前 RS 的 Recar）

單調的室內

方向盤上的 Alcantara 是我們不握方向盤的地方

模糊的引擎聲