簡短測試：Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
當然不是。 只有當有人記得同事 Tadey Golob 為 Grand Prix Magazine 撰寫的一篇文章的標題時，我才會知道為什麼在這條 X-Trail 上開車幾分鐘後我會想到它。 它開始是這樣的：“從遠處傳來一聲咆哮，彷彿有一隻巨大的怪物正在逼近。” 或類似的東西。
當我開始 X-Trail 時，我就想到了這個隆隆聲。 是的，“安靜”、“拋光”或“平靜”等形容詞不能用來形容它的兩升柴油發動機。 （不幸的是）拖拉機聲音很大，否則我們就無法錄製它。 當我坐在引擎蓋下裝有較小柴油發動機的弟弟逍客時，我簡直不敢相信兩者之間會有如此大的差異——與奇駿相比，逍客像電動汽車一樣安靜。
好吧，也許這更多是由於缺乏噪音隔離而不是因為引擎（例如在 Kajar 中更安靜），但無論如何，遺憾的是它如此響亮，因為它的噪音侵蝕了所有人的記憶其他的，特別好的屬性。 X-Trail。 X-Tronic CVT 隱藏了其持續適應性的特性，表現得像經典或雙離合自動變速器，同時仍提供 CVT 響應能力。 該解決方案很好，並且與更安靜的發動機配合得很好。
駕駛員通過座椅之間的旋鈕操作四輪驅動。 不可否認，它大部分時間只是處於前輪驅動位置，因為牽引力儘管是高扭矩柴油發動機，但已經足夠了，因此無需啟用自動四輪驅動或永久四輪驅動在濕滑的道路上。 道路。 在碎石上，事實證明後者在不知不覺中工作得足以改變汽車的駕駛特性（忘記拉力插件），但同時它也足夠有效，即使 X-Trail 可以沖過許多在明顯陰險品種的輪子下接地。
內飾可以少一點塑料，你需要駕駛座的前後移動稍長一些，否則 X-Trail 是一輛寬敞的汽車（但它從外面很好地隱藏了它的尺寸），輕鬆滿足幾乎所有家庭需求。 （以及更多）。 當我們添加一個相當有用的信息娛樂系統和一系列輔助系統時，一個 40k 的方程式（在活動中減少了 XNUMX）是完全可以接受的。 你只需要檢查一下是否太吵了。
日產奇駿 2.0 dCi Tekna 4WD
基本數據
| 測試模型成本： | 40.980€ |
|---|---|
| 帶折扣的基本型號價格： | 33.100€ |
| 測試機型價格優惠： | 38.480€ |
費用（每年）
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.995 cm3 - 130 rpm 時最大功率 177 kW（3.750 hp） - 380 rpm 時最大扭矩 2.000 Nm |
|---|---|
| 能量轉移： | 四輪驅動 - CVT 自動變速箱 - 輪胎 225/55 R 19 V（固特異高效抓地力） |
| 容量： | 最高速度 196 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 10 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 6,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 馬斯： | 空車 1.670 kg - 允許的總重量 2.240 kg |
| 外形尺寸： | 長 4.690 毫米 - 寬 1.830 毫米 - 高 1.700 毫米 - 軸距 2.705 毫米 - 油箱 60 升 |
| 盒子： | 550-1.982 l |
我們的測量
| T = 23°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 里程表狀態：19.950 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,1s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,3 年 ( 131 公里/小時） |
| 油耗按標準方案： | 6,8 升/100公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,5m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 61dB |
оценка
X-Trail 可能不像更小（更便宜）的逍客那麼受歡迎，但是（除了這種發動機噪音）對於那些尋求比小型跨界車提供更多空間的人來說，它是一個不錯的選擇。
