簡短測試：Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

我喜歡它，因為我在某些測試機器上得到了完全不專業的意見。 當我開著馬自達 6 行駛在她前面時，她對我說：“你呢，小伙子，開著一輛白色重型汽車嗎？ 是寶馬嗎？ 她當然沒有將寶馬的設計原則與馬自達聯繫起來，但她可能提到寶馬是高級轎車的代名詞。 我在等待…

隨著新設計原理的揭曉，從第一張照片中可以明顯看出，公眾將對馬自達 6 的新設計感到興奮。 然而，現在它已經上路了，看來馬自達的設計師們真的一拍即合。 五門版的取消意味著所有的努力都得集中在轎車和旅行車版的外觀上。

雖然內部很和諧，並通過最好的材料營造出一種威望感，但裝飾有點不那麼大膽。 司機和前排乘客都得到了很好的照顧。 座椅很舒適並且調節得很好。 轉向柱的深度和高度都非常靈活，因此即使是超出身體平均尺寸的人也能在方向盤後面找到合適的位置。 背後的故事有點不同。 雖然腿部和膝蓋有足夠的空間，但車內的頭部空間卻很小。

由於測試的馬自達6配備了最高級別的Revolution硬件，因此我們要處理相當多的信息娛樂接口。 雖然車道保持輔助和防撞等系統早已為人所知，但我們還是首次測試了馬自達名為 i-ELOOP 的創新動能存儲系統。

實際上，沒有什麼可嘗試的，系統會自行運行。 然而，在製動中使用的過量能量存儲是眾所周知的概念。 然而，直到現在，一些汽車已經使用儲存的能量來驅動汽車，而馬自達則用它來為車內的所有電子系統、空調、收音機等提供動力。這一切都有助於降低油耗，當然，有意義，對吧？ 馬自達表示，我們最多可節省 10% 的燃油。 另一個新穎之處是主動雷達巡航控制系統，它只能在平靜的路況下運行良好。 如果交通擁堵且高速公路蜿蜒曲折，它會檢測並（非常果斷地）在不需要剎車的情況下採取行動。

測試馬自達 6 與我們市場上典型的“暢銷書”有很大不同。 與其說是因為身體的形狀，不如說是因為傳動。 配備六速自動變速器的最強大的汽油發動機選項是我們市場上更具異國情調的版本。 獲得這樣的測試車是件好事，因為每次（超出常識）我們都對這樣的組合感到高興。

安靜的換檔和一致的，但以 141 千瓦的良好功率為代價，幾乎沒有噪音的決定性加速是我們在大量明智的渦輪增壓柴油手動變速箱選擇中忘記的。 那麼，費用？ 我們害怕這一點，因為汽油發動機經常超過官方技術數據中指示的值。 但考慮到我們無法達到超過 6,5 升的最大消耗量，而在我們的標準圈中消耗量僅為 XNUMX 升，我們感到驚喜。

文字和照片：Sasha Kapetanovich。

馬自達 6 轎車 2.5i 革命 SD

基本數據

銷售量：	彩信鬥
基本型號價格：	21.290€
測試模型成本：	33.660€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	8,5用
最高速度：	223公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,5 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm2.488 - 3 rpm 時最大功率 141 kW（192 hp） - 5.700 rpm 時最大扭矩 256 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速自動變速器 - 輪胎 225/45 R 19 W（普利司通 Turanza T100）。
容量：	最高速度 223 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,8 s - 油耗 (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km，CO2 排放量 148 g/km。
馬斯：	空車 1.360 公斤 - 允許的總重量 2.000 公斤。
外形尺寸：	長度 4.865 毫米 - 寬度 1.840 毫米 - 高度 1.450 毫米 - 軸距 2.830 毫米 - 行李箱 490 升 - 油箱 62 升。

我們的測量

T = 18°C/p = 1.020 毫巴/相對。 vl. = 66% / 里程表狀態：5.801 公里
0-100km加速：	8,5s
距市區402m：	16,2 年 ( 144 公里/小時）
最高速度：	223公里/小時 （我們。）
測試消耗：	8,5 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	40,6m
上午表：	39m

оценка

• 豪華轎車中的加油站和機器 - 典型的美國設備。 乍一看，選擇這樣的動力裝置似乎很不合理。 由於費用？ 少於 XNUMX 升不會造成太大傷害，是嗎？

我們讚美和責備

驅動力學

人機工程學

外形

i-ELOOP系統

後排頭部空間

雷達巡航控制操作