簡短測試：斯柯達 Fabia Combi 1.0 TSI 風格 // 偏見
事實上，它仍然是最新的斯柯達車型。 其餘的（也許是最接近她的明銳）不僅在技術上，而且在設計（外部和內部）方面都變得完全不同，這是我們多年前在斯柯達這個詞下想像的。 四年前，我們寫了一篇關於 Fabia 的文章，說它具有新鮮、更具運動性的功能，但是如果我們看看 Škoda 在過去兩年中發布的內容以及即使在更新後 Fabia 的樣子，就會很清楚為什麼它有很多的潛力。 客戶。 感覺 法比亞 仍然“落後”。
很遺憾（不是品牌，真的很遺憾）出現這種情況，因為在上次更新之後，Fabia 已經演變成一個數字和支持機器，可以輕鬆應對（幾乎所有）競爭。
好吧，你想不到它裡面有全數字傳感器，即使是在自動駕駛方面，Fabia 也堅持基本的主動巡航控制和車道偏離警告，但這對於這樣的汽車來說已經足夠了。 更重要的是，這是桶 孔比婭 巨大且非常有用（帶有用於連接的網和用於懸掛的掛鉤），前面有足夠的空間，後面有足夠的空間（當然，取決於前面是否有明顯的長度）以及人體工程學總體來說都不錯。 Style版本除了配備最豐富的裝備外，還包括一些設計細節，使內飾看起來更加尊貴，但它的裝備並沒有那麼齊全，以至於你不需要額外支付費用。 添加的列表包括盲點監控系統、DAB接收器、無需使用鑰匙即可解鎖汽車（有趣的是，用按鈕啟動發動機是這裡的標準配置）、前停車傳感器以及配置器中的人看起來很醜。 選擇一個連接選項。 智能手機 安卓汽車 翅膀 蘋果CarPlay 需要購買導航設備（這些系統完全不需要）。
升 TSI 燃油效率和活力足以與這款 Fabia 的特性完美融合，對於六速手動變速箱來說也是如此（儘管 DSG 雙離合自動變速箱將是更好的選擇）。 即使 Fabia 已加載，電源仍然足夠，但當然（尤其是在高速公路上）不會出現奇蹟。 另一方面：正常一圈有五升，油耗也不錯，特別是因為發動機在沒有噪音的情況下遠遠領先於柴油發動機，但駕駛起來也更加愉快......底盤？ 設置更多以獲得舒適度（並且在這方面效果很好），但是通過更敏銳的駕駛、操控性和反饋量來控制身體振動仍然足夠好。
儘管這樣的Fabia仍然受到讚賞（是的，17是一個相當大的數字，但考慮到它是最好的機動化和裝備，不是那麼多），它證明偏見只是偏見。
斯柯達 Fabia Combi 1.0 TSI 款式
基本數據
| 測試模型成本： | 17.710€ |
|---|---|
| 帶折扣的基本型號價格： | 15.963€ |
| 測試機型價格優惠： | 17.710€ |
費用（每年）
技術信息
| 引擎： | 3 缸 - 4 衝程 - 直列 - 渦輪增壓汽油 - 排量 999 cm3 - 81-110 rpm 時最大功率 5.000 kW（5.500 hp） - 200-2.000 rpm 時最大扭矩 3.500 Nm |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機前輪驅動 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 185/60 R15T R 18 V (Nexen N Fera) |
| 容量： | 最高速度 196 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 9,7 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 4,7 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 馬斯： | 空車 1.152 kg - 允許的總重量 1.607 kg |
| 外形尺寸： | 長 4.262 毫米 - 寬 1.732 毫米 - 高 1.452 毫米 - 軸距 2.454 毫米 - 油箱 45 升 |
| 盒子： | 530-1.395 l |
我們的測量
| T = 12°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 里程表狀態：1.563 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,1s |
|---|---|
| 距市區402m： | 15,9 年 ( 146 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 9,8 / 14,4 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 13,6 / 18,2 年代 （週日/週五） |
| 油耗按標準方案： | 5,0 升/100公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 38,0m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
оценка
Fabia Combi 仍然是一款適合家庭使用的車輛。 升級後，它收到了許多電子工具和系統，使其回到了大多數競爭對手的水平。
我們讚美和責備
Apple CarPlay 和 Android Auto 僅在購買導航時使用
離合器踏板行程過長
