短期測試：現代 i20 1.0 TGDi (2019) // 短期測試：現代 i20 – 韓國局外人

當現代汽車去年夏天推出更新的B級代表時， i20型號 我們首先著手尋找身體的變化。認真地說，我們應該把他放在他的前任旁邊，但一旦我們這麼做了，我們就抓住了他的頭。兩人這樣站在一起，一眼就很明顯，而且數量不多。然而，現代更新的目標不僅僅是使汽車的外觀現代化，更多的注意力集中在汽車的技術方面，引擎總成，這也是我們最關注的。

在測試車的引擎蓋下隱藏了引擎系列的兩個新來者中較弱的一個， 升渦輪增壓三缸發動機，功率 100 馬力或 73,6 千瓦，使用現代模組編寫。它透過七速雙離合器自動變速箱連接到車輪；許多年前，這種組合似乎完全沒有意義和不必要；沒有人會想到她。但時代變了，這件事也變了。

上述組合很快就會令人驚訝。儘管引擎尺寸較小並配備自動變速箱，但汽車非常敏捷且反應靈敏，尤其是在市中心，無論您是在換檔時自己換檔還是將這項任務留給自動化。顯然，有更快的變速箱，也有慢得多的變速箱，只要我們避免真正劇烈的加速（動態駕駛不會造成問題），您就不會注意到齒輪的變化。這種滿足感，尤其是對引擎的滿足感，在賽道上持續存在，因為在賽道上，有必要忘記快速超越前面的賽車。小型三缸引擎有其限制。但事實是，即使在陡峭的下坡路況下，您不僅可以留意路況，而且還可以毫無困難地以最高檔位行駛，這一事實證實了i20 是一款完全值得在所有類型的道路上行駛的乘客。

駕駛方面，i20值得稱讚（底盤和油耗都相當可觀。 標準圓 5,7 公升 完全可以接受，並且在激進的駕駛下它可以達到八公升），並在內部留下苦澀的餘味。皮革包覆（而且不太厚）的方向盤摸起來手感不錯，但很快就迷失在測試車的單色塑膠中。這完全關閉了所有的門，也是極其困難的。因此，可靠、用戶友好的資訊娛樂系統打破了單調，只需稍微熟悉一下無線電控制即可。