簡短測試：福特 Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // 特別的，那又怎樣
成功是需要的結果。 它們在許多地方被使用，因為它們具有開放式行李箱的舒適性，在其他地方使用它們是因為它們的駕駛特性，還有一些人選擇它們是因為他們只是喜歡這種類型的汽車。 是的，如果有人對汽車這個詞感到厭惡，讓我安慰他們 - 有更大的皮卡車，其尺寸至少與貨車接近，如果不是更小的貨車，但駕駛和保養的舒適性超過許多。 .
誠然，福特遊騎兵不屬於同一類別，但進步非常明顯。 當僅憑它的設備就表明它提供了更多功能時，很難將它僅僅稱為卡車或工作機器。
測試福特 Ranger 主要提供四輪驅動 - 可以選擇電子切換到兩輪（後）驅動。 借助電子開關，這可以在以高達每小時 120 公里的速度行駛時完成。 如果你打算把它帶到野外，還有一個變速箱和下降控制系統以及一個拖車穩定係統（如果已連接）。
在內部，Ranger 也是一輛真正的福特，它擁有汽車界最好的東西之一，即加熱擋風玻璃、雙區空調、電動調節駕駛員座椅、冷卻前箱和後視攝像頭。 所有這些都是標準配置！
此外，測試 Ranger 配備了牽引桿、可調雷達巡航控制、電源插座 (230V / 150W) 和電子後差速鎖。 設計說明補充了限量黑色款式的包裝，該包裝時間有限且不再可用，但您當然可以在其他產品之間進行選擇。 該套件不僅是一個設計套件（其餘類似的仍然可用的套件都沒有），因為除了外部配件（當然是黑色）外，機艙還提供了前置傳感器以協助停車，已經提到倒車攝像頭和帶觸摸屏的同步導航系統。 我提到上述所有內容主要是因為通過這樣做，機器確實讓自己相信它不僅僅是一台工作機器。
畢竟，駕駛不再那麼可靠了。 Ranger 與它的汽車水平不同，但它已經可以通過大而笨重的跨界車直行。 當然，200馬力發動機和六速自動變速箱在這裡值得關注，大大簡化了一切，同時，組合效果很好，達到了令人滿意的水平。 因此，駕駛並不麻煩，而且由於有切割線（特別是在後方），停車並不困難。 當然，應該記住的是，這樣的護林員的尺寸遠遠超過五米，所以將它擠進每個洞是行不通的。 另一方面，我們可以將其放置在人難以行走的地方，這再次是正確的。
福特 Ranger Limited Dual cab 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6
基本數據
| 測試模型成本： | 39.890€ |
|---|---|
| 帶折扣的基本型號價格： | 34.220€ |
| 測試機型價格優惠： | 39.890€ |
費用（每年）
技術信息
| 引擎： | 5 缸 - 四衝程 - 安全 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 4 cm3.196 - 最大功率 3 kW (147 hp) 在 200 rpm - 最大扭矩 3.000 Nm 在 470–1.500 rpm |
|---|---|
| 能量轉移： | 全輪驅動 - 6 速自動變速器 - 輪胎 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP) |
| 容量： | 最高速度 175 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 10,6 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 8,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 馬斯： | 空車 2.179 kg - 允許的總重量 3.200 kg |
| 外形尺寸： | 長 5.362 毫米 - 寬 1.860 毫米 - 高 1.815 毫米 - 軸距 3.220 毫米 - 油箱 80 升 |
| 盒子： | NP |
我們的測量
| T = 18°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 里程表狀態：11.109 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,7s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,0 年 ( 123 公里/小時） |
| 油耗按標準方案： | 8,5 升/100公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 39,9m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
оценка
雖然 Ranger 的設計對某些人來說可能很特別，但對於鑑賞家（或只是情人）來說，它可能已經是等效的交通工具。 嗯，完全沒有，因為高座椅位置、安全感、體面的越野駕駛以及其他可以找到的東西只會增加受歡迎程度或可用性。
我們讚美和責備
發動機
驅動力
在機艙裡的感覺
發動機聲音大或隔音太差
