簡短測試：福特野馬敞篷車 2.3l EcoBoost
在這裡，測試配備了帶自動變速箱的 2,3 升渦輪增壓四缸發動機。 呃……為什麼？ 它是野馬嗎？ 生命到底有沒有意義？
一個人要承受很多苦難，尤其是在工作職責方面。 這就是為什麼他讓自己陷入這樣的“斯坦戈”。 幾天后，他驚訝地發現，即使在測試汽車時，偏見也是那些在開始（或開始之前）會造成混亂的令人討厭的事情之一。
因為這輛野馬一點也不差。 有一天，當司機意識到 Mustang 本身不是運動員，而是一輛快速的 GT，當他意識到八缸 GT 很容易燒輪胎時，但 EcoBoost 也知道這一點，當他意識到主要是人群在開車時城市和那裡的自動化非常受歡迎，這樣的野馬可以長到心臟。
當然，這並不代表他不是完全無懈可擊的。 不是故障，大多數可以很容易地歸因於美國汽車以及汽車的起源和特徵，但有兩個錯誤：相當不安全且有時未經拋光的自動裝置和可以在潮濕道路上嚴重馴服野馬的 ESP 系統。 只有當司機選擇一條濕滑的道路時。 否則，渦輪扭矩、不穩定的齒輪和車輪下的濕滑路面有時乍一看似乎沒有解決方案，這意味著您需要知道如何快速果斷地轉動方向盤。
這真的是一個缺點還是只是野馬想要成為“真正的駕駛者”汽車的原因？ 我們相信這是後者——因此這一特徵也可以被視為屬於該性格的人，而不是缺陷。 或者我們只是有偏見？
你怎麼開車？ 很好，只要駕駛員不是 100% 而是在邊界，特別是如果道路打磨得不好，有點搖晃和不協調。 美國人。 再次：性格。 座椅也證明這不是一輛賽車，因為它們足夠寬且舒適，適合更長的距離和更強的駕駛員，但這也意味著對於賽道比賽來說橫向抓地力太小。 然而，它們裝有空調，因此使用起來很舒適。 由於後者的風不太強（尤其是在後排座椅上安裝了擋風玻璃），儀表液晶屏即使在陽光下也足夠可讀，所有東西都以足夠可識別的形狀包裝，並配有足夠豐富的設備來查看從外面。 對於像這樣的野馬來說，50-20 美元的價格並不算多。 為V8再加XNUMX個盛大？ 是的，當然，但重要的是野馬用這台發動機足夠令人愉快——只要偏見不是太強烈。
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福特野馬敞篷車 2.3 升 EcoBoost
基本數據
| 測試模型成本： | 60.100€ |
|---|---|
| 帶折扣的基本型號價格： | 56.500€ |
| 測試機型價格優惠： | 60.100€ |
費用（每年）
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 4 cm2.246 - 3 rpm 時最大功率 213 kW（290 hp） - 5.400 rpm 時最大扭矩 440 Nm |
|---|---|
| 能量轉移： | 後輪驅動發動機 - 10 速自動變速箱 - 輪胎 255/40 R 19 Y（倍耐力 P Zero） |
| 容量： | 最高速度 233 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 5,7 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 9,5 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 馬斯： | 空車 1.728 kg - 允許的總重量 2.073 kg |
| 外形尺寸： | 長 4.798 毫米 - 寬 1.916 毫米 - 高 1.387 毫米 - 軸距 2.720 毫米 - 油箱 59 升 |
| 盒子： | 323 |
我們的測量
| 測量條件：T=28°C/p=1.028 mbar/rel。 vl. = 55% / 里程表狀態：6.835 公里 | |
| 0-100km加速： | 6,8s |
|---|---|
| 距市區402m： | 15,0 年 ( 151 公里/小時） |
| 油耗按標準方案： | 8,2 升/100公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,0m |
| 上午表： | 40m |
| 90 公里/小時時的噪音 | 62dB |
оценка
發動機的“一半”並不像人們乍一看所想像的那樣是一個缺點。 野馬也可以是一種非常機動的車輛。
我們讚美和責備
變速箱
屋頂僅以低於每小時 5 公里的速度移動
