簡短測試：福特嘉年華 1.0 EcoBoost (103 kW) 紅色版

正如您在標題中所讀到的那樣，咬牙切齒和濕手被微笑所取代，因為我們確實駕駛著世界上最好的三缸發動機。 為什麼要擔心？ 增加渦輪增壓器的功率是一項相對簡單的任務。 你在電機上安裝了一個更強大的風扇，稍微重新設計了電機電子設備，這就是神奇之處。 但現實生活遠非魔法，實踐表明，工作比揮舞魔杖更難。

所以我們擔心三缸發動機在彎道上是否會那麼令人愉悅，因為動力的增加通常只在高速公路上或超車時有幫助，此時震動或多或少會令人愉快地轉移到後部，但在超車時卻令人不快。在中間。 當平穩轉彎時，在附著力極限加速時，汽車會因扭矩而失去與路面的接觸。 你知道，“賽車手”都是裝腔作勢的人，而其他人則是真正的賽車手。 第一天駕駛之後，我們就知道福特沒有犯這個錯誤。 我們也根據他們的經驗對此進行了預期，但仍然值得對這些事情進行兩次檢查。

福特嘉年華紅色版當然是一款運動型三門嘉年華，配有可選擾流板、黑色車頂和黑色 16 英寸車輪。 如果您不喜歡華麗的紅色（我承認我也聽到了同事在這個帳戶上的一些批評），您也可以選擇黑色，因為他們提供紅色版和黑色版。 除了汽車前後部額外的擾流板和額外的側門檻之外，我們對運動座椅和方向盤印象深刻，這些座椅和方向盤採用皮革包裹，並飾有精美的紅色縫線。 如果我們在儀表板上玩一些漂亮的細節也沒什麼壞處，因為中控台已經存在很多年了。

競爭對手提供大觸摸屏，而嘉年華的中控台頂部有經典的小屏幕，在信息娛樂方面有點無助。 你看，它有一個帶有有用語音消息的免提系統，但今天它已經不夠了。 並且在上述屏幕下方排列的過多小按鈕並沒有增加“駕駛員友好”的感覺！

但是技術……是的，這個對司機來說很方便。 把發動機拋到最後，我們不得不提到運動型五速手動變速箱，它具有更短的傳動比，更運動的底盤，完全不會引起任何不適，以及改進的電動助力轉向系統，可以告訴駕駛員更多信息比你做的曾經想像過電脈衝。 除了沒有六檔，根據福特的車載電腦（你有沒有寫信給福特？製造部門？！？） ） 做得好。

只是ESP穩定係統引起了一些不滿，不幸的是，該系統是無法消除的。 因此，我們汽車店立即想在夏季輪胎上測試這款火箭，以便ESP系統不會這麼快乾擾動態駕駛。 不完全是，但我想要更多！ 寄予厚望的罪魁禍首是強制三缸發動機，可提供140匹“馬力”。 不難看出為什麼人們的期望如此之高，因為每升排量 140“馬​​力”是曾經只為非常跑車保留的最高數字。 儘管體積很小，但即使在地下室速度下，發動機也非常鋒利，因為渦輪增壓器在 1.500 rpm 的轉速下就能趕上工作，這樣您就可以在十字路口以三檔行駛！ 當然，考慮到嘉年華的尺寸適中且重量輕，扭矩出人意料地高，因此加速令人放心，最高速度更令人滿意。

福特技術人員重新設計了渦輪增壓器，改變了閥門打開時間，改進了增壓空氣冷卻器並重新設計了加速踏板電子設備。 這台發動機還缺少什麼，當然還有高壓直接燃油噴射？ 高貴的發動機聲音。 油門全開時聲音很大，但有一種不會干擾的特定聲音，而且在駕駛時，您根本聽不到三個氣缸的聲音。 為什麼排氣系統沒有再重新設計一點，我們不明白，因為那樣的話輪子後面的感覺就會變成幾乎是一個學校五。 隨著技術的進步，1.0 馬力嘉年華 140 EcoBoost 超越其前身的飛躍已經證明了這一點。 十年前，嘉年華 S 從 1,6 升發動機僅開發出 100 馬力。 呃，真的有過去的美好時光嗎？ 最後，我們可以確認，儘管經過多年的發展，新款嘉年華出奇地明快、都市化、高度敏捷，而且對於充滿活力的駕駛者來說總是令人愉悅。 好車。 要是我們能稍微調整一下發動機聲音就好了……

文字：阿廖沙·姆拉克

嘉年華 1.0 EcoBoost (103 кВт) 紅色版 (2015)

基本數據

銷售量：	汽車DOO峰會
基本型號價格：	9.890€
測試模型成本：	15.380€
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,0用
最高速度：	201公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,5 升 / 100 公里

費用（每年）

技術信息

引擎：	3 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 999 立方厘米 - 3 rpm 時最大功率 103 kW（140 hp） - 6.000–180 rpm 時最大扭矩 1.400 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 5 速手動變速箱 - 輪胎 195/45 R 16 V（Nokian WR）。
容量：	最高速度 201 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,0 s - 油耗 (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km，CO2 排放量 104 g/km。
馬斯：	空車 1.091 公斤 - 允許的總重量 1.550 公斤。
外形尺寸：	長度 3.982 毫米 – 寬度 1.722 毫米 – 高度 1.495 毫米 – 軸距 2.490 毫米 – 行李箱 276–974 42 升 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 7°C/p = 1.043 毫巴/相對。 vl. = 68% / 里程表狀態：1.457 公里
0-100km加速：	9,4s
距市區402m：	16,8 年 ( 138 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	7,2s （四）
靈活性80-120km/h：	10,4s （五）
最高速度：	201公里/小時 （五）
測試消耗：	8,0 升/100 公里
油耗按標準方案：	5,5 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	41,9m
上午表：	40m

оценка

• 如果您不完全是州拉力賽冠軍亞歷克斯·胡馬爾（Alex Humar），他可能更喜歡選中 180 馬力嘉年華 ST 上的複選框，那麼您可以輕鬆節省 XNUMX 美元。 即使是公升嘉年華紅色版也提供了足夠的運動感！

我們讚美和責備

發動機

變速箱

運動座椅和方向盤

敏捷，敏捷

只有五速變速箱

儀表板已經存在多年

ESP 無法關閉

方向穩定性最差