簡短測試：BMW 118d xDrive

基本形狀無疑保持不變，因此很明顯，在尋找與其前身不同之處時，主要關注點是燈。 它們現在更大、更時尚，並且更好地定位在車輛的前部。 就連尾燈也不再顯得那麼小，而是從側面延伸到中間。 通過半透明塑料可以清楚地看到 LED 燈條，這為光線提供了額外的深度。 事實上，1st Series 只需要進行一些微小的設計更改即可完全兼容當前的 Beemvee 設計語言。 內部也經歷了不是文藝復興時期，而只是茶點。

空間仍然是 Series 1 的弱點。駕駛員和前排乘客會為自己找到空間，但後座的空間很快就會用完。 技術更新包括最新版本的 iDrive 媒體界面，可將數據投射到新的 6,5 英寸中央顯示屏上。 通過 iDrive，您還可以訪問專用於一組稱為“駕駛助手”的設備的菜單。 它是一套輔助系統，例如車道偏離警告，前方碰撞警告和盲點輔助。 然而，高速公路里程的真正安慰是具有自動制動功能的新型雷達巡航控制系統。 如果您發現自己處於緩慢行駛的車隊中，您所要做的就是調整速度，汽車將自行加速和剎車，同時您將手指放在方向盤上以保持方向。 用於測試的 BMW 動力總成由著名的 110 千瓦四缸 XNUMX 升渦輪增壓柴油機組成，該柴油機通過六速手動變速器將動力傳送至所有四個車輪。

雖然客戶已經將 BMW xDrive 用作自己的產品，但對四輪驅動在此類汽車中的實用性的擔憂仍然存在。 當然，這是一款並非專為越野駕駛而設計的汽車，但同時它也不是一款強勁的豪華轎車，需要在抓地力差的道路上進行大量牽引。 在騎行過程中，四輪驅動不會承受額外的一百公斤的負載。 當然，目前的天氣條件並沒有讓我們對騎行進行全面測試，但可以說，選擇與舒適駕駛模式相匹配的安靜騎行是最好的。

然後汽車根據選擇的程序調整底盤、變速箱、踏板響應，從而匹配駕駛員當前的靈感。 由於適度的發動機功率而產生的運動感甚至沒有預料到，但在低油耗下它是好的。 即使是四輪驅動也不會對口渴產生太大影響，因為該裝置每 6,5 公里平均消耗約 100 升燃油。 由於寶馬了解到，根據配件清單，基礎車型價格只是冒險的開始，2.100歐元的全輪驅動附加費是否明智更值得懷疑。 我們認為最好考慮一些配件，也許是一些在駕駛時會派上用場的高級輔助系統。

文字：薩沙·卡佩塔諾維奇

118d xDrive (2015)

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
基本型號價格：	22.950€
測試模型成本：	39.475€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,4用
最高速度：	210公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,7 升 / 100 公里

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.995 cm3 - 最大功率 110 kW（150 hp），轉速為 4.000 rpm - 最大扭矩為 320 Nm，轉速為 1.500–3.000 rpm。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 225/45 R 17 W（普利司通 Potenza S001）。
容量：	最高速度 210 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,4 s - 油耗 (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km，CO2 排放量 123 g/km。
馬斯：	空車 1.500 公斤 - 允許的總重量 1.975 公斤。
外形尺寸：	長度 4.329 毫米 – 寬度 1.765 毫米 – 高度 1.440 毫米 – 軸距 2.690 毫米 – 行李箱 360–1.200 52 升 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 26°C/p = 1.019 毫巴/相對。 vl. = 73% / 里程表狀態：3.030 公里
0-100km加速：	9,4s
距市區402m：	16,7 年 ( 134 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,0 / 12,1 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	11,3 / 16,8 年代 （週日/週五）
最高速度：	210公里/小時 （我們。）
測試消耗：	7,0 升/100 公里
油耗按標準方案：	6,3 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	36,5m
上午表：	40m

оценка

• 外觀值得商榷，但與它的前身相比，它的進步不能歸咎於它。 但它還有許多其他優點：適合它的平穩行駛，消耗很少，輔助系統使我們更容易管理。 我們對 xDrive 沒有任何懷疑，我們只是懷疑是否需要這樣一台機器。

我們讚美和責備

立場和訴求

駕駛位置

iDrive系統

雷達巡航控制操作

價格

全輪驅動智能

裡面狹窄