阿爾巴尼亞VVS的崩潰與復興
阿爾巴尼亞軍用航空中最快的戰鬥機是兩架中國 F-7A 戰鬥機，是俄羅斯 MiG-21F-13 的副本（購買了 12 台這樣的機器）。
曾經相對較大的阿爾巴尼亞空軍在過去十年中經歷了重大的現代化改造，並大幅縮減。 主要裝備中國仿製蘇聯飛機的噴氣式戰鬥航空時代已經結束。 今天，阿爾巴尼亞空軍只使用直升機。
阿爾巴尼亞空軍成立於 24 年 1951 月 12 日，他們的第一個空軍基地在地拉那機場建立。 蘇聯交付了 9 架 Yak-11 戰鬥機（包括 9 架單座戰鬥機 Yak-1P 和 9 架兩座戰鬥訓練 Yak-4V）和 2 架通信機 Po-1952。 人員培訓在南斯拉夫進行。 4年，犛牛18教練機4架、犛牛11教練機1953架投入使用。 6年，他們增加了18架帶有前輪驅動底盤的Yak-1959A教練機。 12 年，又採用了 XNUMX 台這種類型的機器進行維修。
第一批戰鬥機於 1955 年 26 月至 15 月從蘇聯交付給阿爾巴尼亞，擁有 4 架 MiG-15 bis 戰鬥機和 15 架 UTI MiG-1956 戰鬥訓練機。 4 年，又從中央蘇維埃社會主義共和國（102 架 US-4）和中華人民共和國（2 架 FT-XNUMX）接收了 XNUMX 架 UTI MiG-XNUMX 飛機。
1962年，阿爾巴尼亞空軍從中國接收了八架F-8戰鬥機，這是蘇聯MiG-5F戰鬥機的許可複製品。 它們的特點是配備加力燃燒室的發動機。
1957年，從蘇聯交付伊爾14M運輸機、兩三架Mi-1輕型多用途直升機和四架Mi-4中型運輸直升機，形成了運輸航空的核心。 它們也是阿爾巴尼亞空軍的第一架直升機。 同年，伊爾28噴氣式轟炸機交付，用作空中目標的拖船。
1971 年，另外三架 Il-3 運輸機投入使用（包括來自東德的 Il-14M 和 Il-14P 以及來自埃及的 Il-14T）。 這種類型的所有機器都集中在里納斯機場。 還有一架目標轟炸機和一艘 Il-14 拖船。
1959年，阿爾巴尼亞接收了12架配備RP-19U雷達瞄準器和2枚RS-2US空對空導彈的MiG-XNUMXPM超音速攔截機。 這是從蘇聯交付的最後一架飛機，不久之後阿爾巴尼亞領導人恩維爾·霍查出於意識形態原因中斷了兩國之間的合作。
在與蘇聯斷絕聯繫後，阿爾巴尼亞加強了與中國的合作，在此框架內開始在該國購買武器和軍事裝備。 1962年，從中國工業部門接收了20架南昌PT-6教練機，是蘇聯Yak-18A飛機的中國複製品。 同年，中國交付了 12 架沉陽 F-5 戰機，即在蘇聯許可下製造的 MiG-17F 戰鬥機。 與他們一起，又收到了 8 架 FT-2 戰鬥訓練機。
1962年，空軍學院成立，配備20架PT-6基礎訓練機，12架UTI MiG-15作戰教練機從前方部隊撤出，12架MiG-15bis作戰飛機以同樣方式獲得。 同時從中國進口的12架F-5戰機和8架FT-2作戰訓練機代替了他們的第一線投入使用。 他們分為兩個空軍中隊，駐紮在瓦洛納機場（活塞式飛機中隊 - PT-6 和噴氣式飛機中隊 - MiG-15 bis 和 UTI MiG-15）。
另一次中國空運是在 13-5 進行的 2 哈爾濱 Y-1963 多用途輕型飛機，蘇聯 An-1964 飛機的許可副本。 新機器已部署在地拉那機場。
1965 年，19 架 MiG-6PM 攔截機被轉移到中國。 作為交換，有可能購買大量沉陽 F-19 戰鬥機，而這些戰鬥機又是蘇聯 MiG-1966S 戰鬥機的中國複製品，但沒有雷達瞄準具和製導空對空導彈。 在 1971-66 年，購買了 6 架 F-1972 戰鬥機，其中四架用於攝影偵察，配備了六個戰鬥機中隊。 6 年，由於一家有缺陷的大砲彈藥製造商的過錯，由於技術原因丟失了一個樣品，然後又收到了另一架這樣的戰鬥機。 與他們一起購買了 5 架 FT-1972 戰鬥訓練機（交付於 5 年），這是 F-2 戰鬥機與 FT-5 戰鬥訓練機的雙座駕駛艙的組合。 同時，還購買了一架哈爾濱 H-28 轟炸機，它是 Il-XNUMX 轟炸機的複製品，以替換十五年前購買的這種類型的機器。
阿爾巴尼亞空軍戰鬥機航空兵的擴張於12世紀7年代中期完成。 最後購買的是1972架成都F-21A超音速戰鬥機（13日交付），是在蘇聯MiG-2F-3戰鬥機的基礎上研製的，配備兩枚PL-9空對空導彈。 它們是蘇聯紅外尋的導彈RS-XNUMXS的複製品，而RS-XNUMXS又是仿照美國AIM-XNUMXB“響尾蛇”導彈設計的。
阿爾巴尼亞軍用航空已達到九個戰鬥機中隊的地位，由三個空軍團組成。 萊扎基地團有一個F-7A中隊和兩個F-6中隊，駐庫佐瓦機場團有兩個F-6中隊和一個F-5中隊，里納斯團有兩個F-6中隊和一個米格中隊-15 bis。
F-6（MiG-19S）是阿爾巴尼亞數量最多的超音速戰鬥機，但在 1959 年投入使用之前，從蘇聯進口了 12 架 MiG-19PM 戰鬥機，並於 1965 年轉移到中國進行複制。
1967年，除了蘇聯提供的Mi-4運輸直升機外，阿爾巴尼亞還從中國購買了30架哈爾濱Z-5直升機，這是Mi-4的中國複製品（它們在三個空軍中隊服役） . 該團駐紮在法克基地）。 這些機器的最後一次飛行發生在 26 年 2003 月 XNUMX 日，之後它們在第二天正式退役。 其中三架作為儲備保留了一段時間。
在上世紀七十年代中期，阿爾巴尼亞空軍達到了配備戰鬥機的中隊的最高地位（1 x F-7A、6 x F-6、1 x F-5 和 1 x MiG-15 bis ）。 ）。
XNUMX年代的結束導致阿中關係惡化，從那一刻起，阿爾巴尼亞空軍開始努力解決越來越多的問題，試圖將其飛機的技術效率保持在適當的水平。 由於XNUMX世紀該國經濟形勢惡化以及與之相關的軍備支出有限，情況變得更加複雜。
1992年，新的民主政府當選，結束了阿爾巴尼亞的共產主義時代。 然而，這並沒有改善空軍的狀況，空軍在更艱難的時期倖存下來，尤其是在 1997 年阿爾巴尼亞銀行系統崩潰時。 在隨後的起義中，阿爾巴尼亞空軍的大部分設備和設施要么被摧毀，要么被損壞。 未來是暗淡的。 阿爾巴尼亞軍用航空要想生存下去，就必須大幅縮減和現代化。
2002 年，阿爾巴尼亞空軍啟動了部隊目標 2010 計劃（發展方向至 2010 年），根據該計劃，將對下屬單位進行深度重組。 人員數量本應從3500名官兵減少到1600人左右。 空軍將退役所有現在存放在賈德爾、庫佐夫和里納斯的戰鬥機，以期為它們找到買家。 阿爾巴尼亞軍用航空於 2005 年 50 月進行了最後一次噴氣式飛行，結束了長達 XNUMX 年的戰鬥機時代。
153架飛機被掛牌出售，包括：11架MiG-15bis、13架UTI MiG-15、11架F-5、65架F-6、10架F-7A、1架H-5、31架Z-5、3架Y-5和 8 台 PT-6。 例外是 6 架 FT-5 教練機和 8 架 PT-6 活塞教練機處於封存狀態。 一旦該國的財政狀況有所改善，它們應該被用來恢復噴氣式戰鬥航空。 預計這將在 2010 年之後發生。 採購 26 架土耳其 F-5-2000 戰鬥機，這將成為未來 F-16 戰鬥機採購的前奏。 以 F-7A 戰機為例，銷售前景似乎非常真實，因為這些機器的飛行時間基本上只有 400 小時。 只有四架多用途輕型 Y-5 和四架訓練 PT-6 仍在服役。
甚至在重組計劃宣布之前，阿爾巴尼亞就使用了少量相對較新的直升機。 1991年，從美國購買了一架貝爾222UT直升機，用於運送重要人物。 不幸的是，他在16年2006月1991日的一場事故中喪生，機上350人全部遇難。 同樣是在 1995 年，法國向阿爾巴尼亞捐贈了三架 Aerospatiale AS.319B Ecureuil 直升機。 目前，它們被內務部用來巡邏邊境和運輸特種部隊。 1995年，衛生部從瑞士購買了四架二手Aerospatiale SA.1B Alouette III救護直升機用於救護服務（1996-3和1999-8）。 350年，交付了一架Mi-XNUMX中型運輸直升機（可能是從烏克蘭接收的？），現在它被內務部使用，用途與AS.XNUMXB相同。
阿爾巴尼亞空軍的現代化被視為使阿爾巴尼亞武裝部隊達到北約標準的重要一步。 隨後幾年，德國和意大利都向阿爾巴尼亞捐贈了幾架現代直升機，以支持一項雄心勃勃的現代化計劃。 新機器用於多種用途，包括貨物和人員運輸、搜索和救援、救災、地形飛行、直升機機組人員的教育和培訓。
意大利同意免費轉讓意大利軍隊以前使用的7架直升機，包括205架阿古斯塔-貝爾AB.1A-7中型運輸直升機和206架AB.1C-2002輕型多用途直升機。 最後一批中的第一批於 2003 年 5 月抵達阿爾巴尼亞。 最後三份於 2004 年 205 月抵達阿爾巴尼亞，這使得可以註銷嚴重磨損的 Z-1 直升機。 2007 年 109 月，前三架 AB.222A-XNUMX 加入了他們。 XNUMX年XNUMX月，意大利還交付了一架Agusta A.XNUMXC VIP直升機（以取代丟失的貝爾XNUMXUT）。
12年2006月10日，阿爾巴尼亞和德國政府簽署了價值12萬歐元的合同，向德國軍隊供應105架Bo-105M輕型多用途直升機。 隨後，歐洲直升機公司位於多瑙沃特的工廠對所有 4 架飛機進行了升級，併升級為 Bo-105E4 的標準版本。 第一架升級版 Bo-2007E105 於 4 年 XNUMX 月交付給阿爾巴尼亞空軍。 阿爾巴尼亞空軍總共接收了六架Bo-XNUMXEXNUMX直升機，另外四架被送往內政部，最後兩架被送往衛生部。 。
18 年 2009 月 78,6 日，與歐洲直升機公司簽訂了一份價值 532 萬歐元的合同，供應五架 AS.25AL Cougar 中型運輸直升機，以提高直升機團的作戰能力。 其中兩輛用於運送部隊，一輛用於戰鬥救援，一輛用於醫療後送，一輛用於運送貴賓。 後者本應先交付，但於 2012 年 3 月 2012 日墜毀，機上六名歐洲直升機公司工人喪生。 其餘四架直升機已交付。 其中第一輛是戰鬥救援版本，於 7 年 2014 月 XNUMX 日移交。最後一輛，第二輛用於運送部隊的車輛於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日組裝完成。
阿爾巴尼亞國防部沒有購買另一架 AS.532AL Cougar 直升機來取代墜毀的直升機來運送貴賓，而是從歐洲直升機公司訂購了兩架多用途輕型直升機 EU-145（早些時候 - 14 年 2012 月 31 日 - 該類型的第一架機器）是在運送 VIP 的版本中購買的）。 它們被配置用於搜索、救援和恢復任務，並於 2015 年 XNUMX 月 XNUMX 日投入使用。
阿爾巴尼亞航空史上的一件大事是推出 AS.532AL Cougar 直升機（圖為在向用戶交付飛行中的其中一台機器）。 照片歐洲直升機公司
阿爾巴尼亞空軍直升機團駐紮在法爾卡基地，目前擁有 22 架直升機，包括：4 架 AS.532AL、3 架 AB.205A-1、6 架 Bo-105E4、3 架 EC-145、5 架 AB.206C-1 和 1 架 A . 109. 一段時間以來，建立一個由 12 架直升機組成的戰鬥直升機中隊是阿爾巴尼亞軍用航空計劃的重要組成部分，但目前這項任務並未被視為優先事項。 特別是考慮採購配備TOW反坦克導彈的MD.500輕型直升機。
2002 年，在土耳其的幫助下，庫佐瓦空軍基地開始進行現代化改造，因此它獲得了一個新的控制塔、一條修復和加固的跑道和滑行道。 它甚至可以讓您接收像 C-17A Globemaster III 和 Il-76MD 這樣的重型運輸機。 與此同時，四架Y-5多用途輕型飛機在位於庫佐夫基地境內的飛機維修設施進行大修，第一架修理過的Y-5飛機於2006年交付。它們允許阿爾巴尼亞軍用航空服務於與飛機操作相關的習慣，此外，這些機器還執行典型的運輸和通信任務。 將來，這應該確保有效處理購買的新運輸機，但在 2011 年決定保留 Y-5 飛機，推遲購買運輸機一段時間。 與此同時，正在考慮購買三架意大利 G.222 運輸機。
2002 年至 2005 年間，意大利向阿爾巴尼亞空軍轉移了 206 架直升機，其中包括 1 架輕型多功能 AB.205C-2（如圖）和 XNUMX 架中型運輸機 AB.XNUMXA-XNUMX。
目前，阿爾巴尼亞空軍只是前阿爾巴尼亞軍用航空的影子。 空軍在蘇聯的大力幫助下創建，然後與中國合作進一步發展，已成為一支重要的戰鬥力量。 然而，目前它們已經大幅減少，整個退役戰鬥機機隊最終被拆除報廢。 在可預見的不久的將來，阿爾巴尼亞空軍不太可能購買更多的戰鬥機。 可用預算僅允許維護直升機部分。 1年2009月XNUMX日，阿爾巴尼亞成為北約成員國，實現了增強安全感的戰略目標。
自加入北約以來，阿爾巴尼亞的空中監視任務一直由意大利空軍歐洲颱風戰鬥機與希臘空軍 F-16 戰鬥機交替執行。 觀測任務於 16 年 2009 月 XNUMX 日開始。
此外，應該從頭開始創建阿爾巴尼亞陸基防空系統，該系統過去配備中程導彈系統 HQ-2（蘇聯 SA-75M Dina 防空系統的副本），HN-5 MANPADS（蘇聯 Strela-2M 防空導彈系統的副本），在 37 年代服役）和 2-mm 高射砲。 最初，購買了 75 個原裝蘇聯電池 SA-1959M “Dvina”，這些電池是在 12 年從蘇聯收到的，包括一個訓練電池和一個戰鬥電池。 2年代從中國收到了另外XNUMX個HQ-XNUMX電池。 他們被組織成一個防空導彈旅。
還計劃用更現代的西方設備取代過時的蘇聯和中國空域控制雷達。 尤其是與洛克希德馬丁公司進行了此類雷達的採購。
肖恩威爾遜/主要圖片
合作：Jerzy Gruschinsky
翻譯：米哈爾·費舍爾
