空中客車公司重點開發了C295。

去年底清楚地表明，空客C295輕型運輸機的研製仍在進行中。 空中客車防務與航天公司的設計人員並沒有就此止步，並不斷實施新的、雄心勃勃的項目，以展示機器的潛力，華沙工廠 EADS PZL Warszawa-Okęcie SA 是其中的一個重要環節。

2015 年與 C295 計劃相關的最重要事件包括向墨西哥海軍航空兵交付 C295W 版本的第一個生產副本、在印度的 56 架輕型運輸機招標中選擇空客提案以及發布有關將 C295M / W 用作空中加油機的可能性的工作信息。

去年是基礎運輸型號生產的過渡期 - C295M 型號停產，並推出了 C295W。 新版本的第一個接收者是訂購了兩份的人 - 第一份於 30 年 2015 月 295 日交付。 下一個接收全新C4W 的承包商是烏茲別克斯坦（它訂購了四台機器，是前蘇聯國家中繼哈薩克斯坦之後的第二個消費者，哈薩克斯坦去年決定購買第三對機器，並且可以選擇再購買四台機器） ， 因為以及沙烏地阿拉伯內政部，其訂單包括四輛汽車。 向世界其他地區（菲律賓、印尼和加納）交付的產品包括先前的「M」型號。 區分兩種生產型號的外部特徵是「W」版本中的小翼，使用小翼可減少 13% 的燃油消耗，並且還可以在所有條件下增加有效負載能力。 值得注意的是，它們也可以安裝在先前生產的 M 飛機上。 也許使用295台S21M（本地編號T.295）的西班牙會採取這一步驟。 這個選項也應該在波蘭進行分析，因為前八輛空軍車輛屬於生產中最古老的S2003M 組（2005-2019 年交付），並且可以在運行八年後的下一次工廠大修期間進行適當的現代化改造，這將在2021-XNUMX年gg.，十一至十一結束。

值得強調的是，目前生產的輕型運輸機中，銷量最大的是空中巴士防務航太產品（截至去年31月169日）－148架，其中146架已交付，2008架正在服役。 （迄今已有兩架飛機在事故中損失：2012 年在波蘭米羅斯拉維茨附近，295 年在阿爾及利亞在法國）。 待與印度的談判完成後，所有版本的C200 銷售數量將超過295 架。在仔細分析現有和潛在用戶需求的支持下，持續開發意味著塞維利亞製造的飛機可以在許多領域佔據主導地位。未來幾年。 目前可能的新接收者包括：肯亞（三架 C18W）、沙烏地阿拉伯（295 架 C10W，將用於軍用航空）、南非、馬來西亞（295 架 C295W）和泰國（六架 C295W，其中一架已經簽約，今年應該可以交付）。 在越南也有可能簽訂一份利潤豐厚的合同，其中正在考慮採購遠程雷達探測和指揮版本的 C295 以及海軍 C235MPA Persuader。 與較小的 CN6 一起，它們目前佔世界軍事運輸和特殊用途機隊的 XNUMX%。