雙離合變速器 - 它是如何工作的以及為什麼駕駛員喜歡它？
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顧名思義，雙離合變速器有兩個離合器。 它沒有透露任何東西。 在變速箱內安裝兩個離合器消除了機械和自動設計的缺點。 可以說這是一個二合一的解決方案。 為什麼這是汽車中越來越普遍的選擇？ 了解有關雙離合變速器的更多信息並了解其工作原理！
雙離合變速器解決什麼需求？
這種設計應該消除以前解決方案中已知的缺點。 內燃機車輛換檔的傳統方式一直是手動變速器。 它使用一個離合器接合驅動器並將扭矩傳遞到車輪。 然而，這種解決方案的缺點是暫時不活動和能量損失。 發動機繼續運行，但由於系統被禁用，產生的能量被浪費了。 駕駛員無法在車輪扭矩沒有明顯損失的情況下改變傳動比。
兩檔變速箱作為應對自動變速箱缺點的
為應對人工切換，簡化了切換過程，以全自動控制方式取而代之。 這些齒輪箱不會關閉驅動器，但在其中運行的變矩器會浪費能量並造成損失。 換檔本身也不是太快，可能需要很長時間。 因此，很明顯，一種新的解決方案即將出現，那就是雙離合變速箱。
雙離合變速器 - 他們是如何解決以前解決方案的問題的？
設計師必須消除兩個缺點 - 關閉驅動器和失去扭矩。 這個問題用兩個離合器解決了。 為什麼雙離合變速器是個好主意？ 每個離合器負責不同的傳動比。 第一個用於奇數齒輪，第二個用於偶數齒輪。 啟動裝有這種雙離合變速器的發動機時，您很可能會以一檔啟動。 同時，第二個離合器已經接合下一個離合器，因此換檔是瞬時的（最多 500 毫秒）。 整個過程僅限於某個離合器的包含。
雙速變速箱 - 有哪些版本？
2003 年，市場上出現了一款標配雙離合變速器的汽車。 這是一款配備 3.2 升發動機和 DSG 變速箱的大眾高爾夫 V。 從那時起，越來越多的雙離合變速器投放市場，並被越來越多的汽車製造商所採用。 今天，他們中的許多人都有“他們的”設計，這些設計標有不同的名稱以供訂購。 以下是最受歡迎的：
- VAG（大眾、斯柯達、西雅特）——DSG；
- 奧迪 - S-Tronik；
- 寶馬——DKP；
- 菲亞特——DDCT；
- 福特 - PowerShift；
- 本田——NGT；
- 現代 - DKP；
- 梅賽德斯 – 7G-DCT
- 雷諾 - EDC；
- 沃爾沃 - PowerShift。
雙離合變速器的優點是什麼？
汽車行業的這項相當新的發明具有許多優勢，在駕駛時尤為明顯。 雙離合變速器的積極實際效果包括：
- 消除了能量損失現象——這種變速箱幾乎是瞬間換檔，導致各個傳動比之間沒有波動。 無轉矩運行時間為10毫秒；
- 為駕駛員提供平穩的行駛——現代雙離合變速器“不需要考慮在特定情況下該做什麼。 這增加了駕駛的平穩性，尤其是在城市中。
- 降低油耗——這些變速器（運動模式除外）在最佳時間換檔，可實現低油耗。
雙離合變速器的缺點——有嗎？
這個新的解決方案是一項非常有效的發明，但當然也不是沒有缺點。 不過，這並不是因為工程失誤導致的一些設計問題，而是正常的部件磨損。 在雙離合變速器中，無故障駕駛的關鍵是定期換油，這並不便宜。 這應該每 60 公里或根據製造商的建議（如果不同）進行。 這種服務是動態的，費用約為 100 歐元，但這還不是全部。
操作不當的後果——高成本
盒子內有更多組件也意味著故障期間的成本更高。 雙質量飛輪和兩個離合器意味著更換時需要幾千茲羅提。 雙離合變速器被認為是耐用的，但誤用和粗心的維護會導致其發生故障。
如何駕駛配備雙離合變速器的汽車？
將汽車從傳統手動變速箱換成 DSG 或 EDC 變速箱時，最初可能會出現行駛問題。 我們不是在談論一次錯誤地踩下制動踏板，認為這是離合器。 更多的是關於處理機器本身。 開車時要避免什麼
- 不要將腳同時踩在剎車和油門踏板上。
- 只有在汽車完全停止後才設置 R 位置（幸運的是，這不能在帶有電子調節器的箱子中完成）。
- 按照屏幕上的說明操作。 如果消息通知您有關某項服務，請轉到該服務。
- 不要把N模式當作流行的“放鬆”。 接近紅綠燈或下山時請勿打開它。
- 僅在位置 P 停止發動機。否則，儘管機油壓力下降，發動機仍會繼續運轉。
- 如果您在駕駛時不小心啟動了 N 檔，請不要立即切換到 D 模式。等到發動機停止後。
與其他設計相比，雙離合變速器的駕駛舒適性非常出色。 但是，這種盒子的元件複雜，操作不當會大大降低其耐用性。 因此，如果您的車輛配備雙離合變速器，請按照製造商和熟悉其操作和維護的專家的建議進行處理。 還請記住，您不應該對芯片調諧失去興趣——此類齒輪箱通常具有較小的額外扭矩餘量。
