大黃蜂號航空母艦，第 2 部分

驅逐艦“羅素”號將最後倖存的航空母艦“大黃蜂”號從水中升起。 照片 NHHC

上午10時25分，航空母艦煙霧繚繞，向右舷傾斜。 整個攻擊只持續了一刻鐘。 巡洋艦和驅逐艦在大黃蜂號周圍形成一個保護環，以23節的速度逆時針盤旋，等待進一步的發展。

30 年代中期，美國陸軍航空隊 (USAAC) 的指揮部開始意識到其戰鬥機的弱點，在設計、特性和武器方面，在世界背景下開始越來越明顯地脫穎而出領導。 因此，決定啟動一項購買新型高性能戰鬥機（追求）的計劃。 成功的關鍵是強大的液冷直列發動機。 儘管由於存在廣泛的冷卻系統（散熱器、噴嘴、油箱、泵），這種發動機比風冷星形發動機更複雜且更容易損壞（安裝飛行和冷卻劑損失將飛機排除在戰鬥之外），但它們的橫截面面積要小得多，從而可以改善機身的空氣動力學發展並減少阻力，從而提高性能。 航空技術發展的領先歐洲國家——英國、法國、德國——使用直列發動機來推動他們的新型戰鬥機。

軍方最感興趣的是艾里遜 V-12 1710 缸直列液冷發動機。 無論如何，當時它是唯一能夠滿足軍方期望的美國發動機。 專門設計的 B-1710-C1 發動機在 1933 年開發了 750 馬力，四年後成功通過了 150 小時的台架測試，在海平面上提供了 1000 馬力的恆定功率。 轉速為 2600 轉。 艾里遜工程師希望在短時間內將功率提高到 1150 馬力。 這促使 USAAC 將 V-1710 C 系列發動機視為新一代戰鬥機，尤其是戰鬥機的主要動力系統。

1936 年 523 月上旬，萊特野戰軍（俄亥俄州）後勤部門的專家製定了對新型戰鬥機的初步要求。 最高速度在 325 米時至少設定為 6096 公里/小時（442 英里/小時），在海平面時設定為 275 公里/小時（6096 英里/小時），最高速度下的飛行持續時間為一小時，爬升時間為 5 米 - 少於 15 分鐘，運行 -上升和推出（到達目標並超過目標 457 m 高）- 小於 5 m。但是，未發布行業技術規範，因為USAAC 正在討論新戰鬥機的任命以及如何實現如此高的性能。 確定其主要任務將是與飛行在更高高度的重型轟炸機作戰。 因此，考慮了使用一台或兩台發動機並為其配備渦輪增壓器的問題。 “追擊攔截器”一詞首次出現。 事實證明，飛機不需要良好的機動性，因為它不會與敵方戰鬥機進行機動空戰。 當時人們認為遠程轟炸機不會有戰鬥機護航。 然而，最重要的是爬升和最高速度。 在這種情況下，雙引擎戰鬥機的推進系統功率是其兩倍，而重量、尺寸和阻力係數卻不到兩倍，似乎是最佳選擇。 還討論了將結構的最大允許過載係數從 g + 8g 增加到 g + 9-XNUMX 以及為飛機配備大口徑火砲作為對抗轟炸機比機槍更有效的武器的問題。

與此同時，1936 年 77 月，USAAC 下令生產 35 架 Seversky P-210 戰鬥機，隨後在下個月又生產了 36 架柯蒂斯 P-1830A 戰鬥機。 兩種類型均由普惠 R-452 星形發動機提供動力，在紙面上，在 500 米 V-281 動力目標戰鬥機上的最高速度分別為 311 和 3048 公里/小時（1710 和 434 英里/小時）。 270 月，物資部對單發攔截器的要求略有改變。 海平面的最高速度已降至 6096 公里/小時（7 英里/小時），飛行時間已增加到 579 小時，爬升到 360 米的時間已增加到 6096 分鐘。 當時，來自弗吉尼亞州蘭利機場的空軍總參謀部（GHQ AF）的專家加入了討論，並提議在 467 米的高度將最高速度提高到 290 公里/小時（6096 英里/小時）和6公里/小時。 （427 英里/小時），將最大速度的飛行時間縮短到一小時，將爬升時間從 XNUMX 米縮短到 XNUMX 分鐘，並將起飛和滑跑時間縮短到 XNUMX 米。經過一個月的討論中，GHQ AF 的要求得到了物力部門的批准。

與此同時，19 月份的 USAAC 負責人 Oscar M. Westover 將軍與戰爭部長哈里伍德林接洽，提議購買兩架攔截器的原型——配備一台和兩台發動機。 在獲得實施該計劃的批准後，1937 年 609 月 608 日，裝備部發布了 X-38 規格，明確了單引擎攔截機的戰術和技術要求（早些時候，608 月，它發布了類似的 X -609規格）。 -1937 用於雙引擎戰鬥機，導致洛克希德 P-18）。 它的收件人是 Bell、Curtiss、North American、Northrop 和 Sikorsky（X-1937 - Consolidated、Lockheed、Vought、Vultee 和 Hughes）。 每組提交的最佳設計將被構建為原型，然後相互競爭。 只有本次比賽的獲勝者才能進入批量生產。 針對X-XNUMX規範，只有XNUMX家廠商提交了他們的提案：Bell、Curtiss和Seversky（後者之前沒有被考慮在內，直到XNUMX年初才提交了參與競爭的意向）。 North American、Northrop 和 Sikorsky 退出了競爭。 Bell 和 Curtiss 各提交了兩個，而 Seversky 提交了五個。 貝爾的設計於XNUMX年XNUMX月XNUMX日被裝備部接收。

3 月中旬，來自空軍司令部的專家開始分析提交的設計草案。 不滿足至少一項要求的項目將被自動拒絕。 這就是 Seversky 的模型 AR-6096B 項目的命運，其估計爬升到 6 m 高度的時間超過 3 分鐘。 貝爾 Model 4 和 Model 80、Curtiss Model 80 和 Model 3A 以及兩個版本的 Seversky AP-3 和 AP-4A 項目仍然在戰場上。 Bell Model 3 獲得了最高的性能評級，其次是 Bell Model 80 和第三的 Curtiss Model 4。其餘項目甚至沒有獲得最大可能分數的一半。 該評估沒有考慮準備文件、創建原型和在風洞中測試模型的成本，在模型 25 的情況下為 3 茲羅提。 比 Model 15 高出 80 美元，比 Model XNUMX 高出 XNUMX 萬美元。