變速箱 VAZ 2106 的設計、維修和保養
變速箱（gearbox）是汽車傳動的主要元件。 如果發生嚴重故障，汽車將無法繼續行駛，如果可以，則進入緊急模式。 為了不成為這種情況的人質，重要的是要了解有關其設計、操作和維修規則的要點。
Checkpoint VAZ 2106：一般信息
汽車中的變速箱旨在改變從動力裝置的曲軸（在我們的例子中，通過萬向軸）傳遞到汽車車輪的扭矩值。 當機器以各種模式移動時，這是確保動力裝置上的最佳負載所必需的。 VAZ 2106 汽車，根據改裝和製造年份，配備了四速和五速手動變速箱。 此類設備的切換速度由駕駛員使用專門提供的槓桿以手動模式執行。
該裝置
第一批“sixes”配備四速變速箱下線。 他們有四種前進速度和一種倒車速度。 1987年起，VAZ 2106開始配備五速變速箱，並增加了五檔前進檔。 它使得在長途高速旅行中幾乎完全“卸載”汽車引擎成為可能。 五速變速箱是在四速變速箱的基礎上設計的。 這兩個盒子都是可以互換的，它們的設計在很大程度上是相似的。
四速變速箱“六”包括：
- 帶蓋的曲軸箱；
- 主軸、中間軸和副軸；
- 換步器。
五速變速箱 VAZ 2106 的設計與四速變速箱幾乎相同
變速箱輸入軸安裝在兩個軸承上。 其中一個（前）安裝在曲軸末端的插座中。 後軸承位於變速箱外殼的壁上。 兩個軸承都是滾珠軸承。
副軸的旋轉由三個軸承提供。 正面有針狀設計。 它被壓入第一根軸上的孔中。 中軸承和後軸承分別安裝在曲軸箱和後蓋孔的特殊外殼中。 它們是球形的。
前三級的齒輪放置在副軸上。 它們都與中間軸上的齒輪嚙合。 軸的前部裝有特殊花鍵，用於固定三檔和四檔同步器離合器。 倒檔和速度表驅動器也安裝在這裡。 中間軸也安裝在兩個軸承上：前（滾珠）和後（滾柱）。
級同步器具有相同類型的設計，由輪轂、離合器、彈簧和鎖環組成。 換檔是通過機械驅動進行的，該驅動由帶有叉的桿組成，叉與可移動（滑動）聯軸器嚙合。
變速桿採用兩件式設計。 它的上下兩部分通過可折疊的阻尼裝置連接。 這是必要的，以簡化盒子的拆卸。
五速變速箱的裝置類似，只是在後蓋和中間軸的設計上有一些變化。
閱讀 VAZ-2106 模型的評論：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
變速箱 VAZ 2106 的主要技術特性
決定變速箱運行的主要參數是傳動比。 該數字被認為是從動齒輪上的齒數與驅動齒輪上的齒數之比。 下表顯示了 VAZ 2106 各種修改的變速箱的傳動比。
表格：變速比 VAZ 2106
| VAZ 2106 | VAZ 21061 | VAZ 21063 | VAZ 21065 | |
| 步數 | 4 | 4 | 4 | 5 |
| 各階段齒輪比 | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | 沒有 | 沒有 | 沒有 | 0,82 |
| 倒檔 | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
放置什麼檢查點
一些配備四速變速箱的“六速”車主正試圖通過在車上安裝五速變速箱來改進他們的汽車。 該解決方案可讓您進行長途旅行，而不會對發動機造成太大壓力，並可顯著節省燃油。 從上表可以看出，標準變速箱VAZ 21065的五擋齒輪比僅為0,82。 這意味著發動機在五檔行駛時幾乎不會“受壓”。 此外，如果您的移動速度不超過 110 公里/小時，那麼在這種情況下可用的動力裝置消耗的燃料不會超過 6-7 升。
來自另一個 VAZ 型號的變速箱
在今天的促銷活動中，您可以找到 VAZ 2107（目錄號 2107-1700010）和 VAZ 21074（目錄號 21074-1700005）的新變速箱。 它們具有類似於 VAZ 21065 的特性。這種變速箱可以毫無問題地安裝在任何“六個”上。
來自外國汽車的檢查站
在所有外國汽車中，只有一輛可以在 VAZ 2106 上安裝變速箱而無需改動。這就是經典 VAZ 的“老大哥”- 菲亞特 Polonaise，它甚至在外觀上類似於我們的“六”。 這輛車不是在意大利生產的，而是在波蘭生產的。
同樣在 VAZ 2106 上，Polonez-Karo 的盒子也很合適。 這是普通波蘭舞曲的快速版本。 在下表中，您可以找到這些汽車變速箱的傳動比。
表：菲亞特 Polonaise 和 Polonaise-Caro 汽車變速箱的傳動比
| 《波蘭舞曲》 | 波蘭舞曲卡羅 | |
| 步數 | 5 | 5 |
| 變速箱比率： | ||
| 1個齒輪 | 3,77 | 3,82 |
| 2個齒輪 | 1,94 | 1,97 |
| 3個齒輪 | 1,30 | 1,32 |
| 4個齒輪 | 1,0 | 1,0 |
| 5個齒輪 | 0,79 | 0,80 |
從這些機器上安裝變速箱時，唯一需要重做的是擴大變速桿的孔。 在菲亞特，它的直徑更大，截面為方形而不是圓形。
變速箱VAZ 2106的主要故障
作為一種機械裝置，尤其是要承受持續的壓力，變速箱不可能不發生故障。 而且即使按照汽車製造商的要求進行維修，“反复無常”的時候還是會到來。
VAZ 2106變速箱的主要故障包括：
- 漏油；
- 開啟速度時的噪音（嘎吱嘎吱，劈啪聲，尖叫聲）;
- 變速箱操作的異常，踩下離合器時聲音會發生變化；
- 複雜（緊）的換檔；
- 變速桿沒有固定；
- 齒輪自發脫離（敲出）。
讓我們在原因的背景下考慮這些故障。
漏油
可以通過地面或發動機曲軸箱保護上的標記來識別齒輪箱中的潤滑脂洩漏。 排除這個問題是不可能的，因為油位不足必然會導致其他一些故障。 洩漏的原因可能是：
- 損壞軸的袖口;
- 軸本身的磨損；
- 由於呼吸器堵塞導致齒輪箱中的高壓；
- 曲軸箱蓋螺栓鬆動；
- 違反密封的完整性；
- 鬆開放油塞。
打檔時有異響
換檔時出現的外來噪音可能表明存在此類故障：
- 離合器分離不完全（嘎吱作響）；
- 箱內油量不足（嗡嗡聲、尖叫聲）；
- 齒輪或同步器部件的磨損（嘎吱作響）；
- 鎖環變形（嘎吱作響）；
- 軸承磨損（嗡嗡聲）。
聲音異常檢查站的操作
齒輪箱正常運行時出現異常聲音並在踩下離合器時消失的聲音可能是由於：
- 箱內潤滑程度低；
- 齒輪損壞；
- 軸承故障。
換檔困難
不伴有外來噪音的換檔問題可能表明存在以下故障：
- 撥叉變形或損壞；
- 叉桿移動困難；
- 相應檔位的活動離合器動作複雜；
- 卡在變速桿的旋轉接頭中。
槓桿固定不牢
如果變速桿在打開速度後佔據先前的位置，則最有可能歸咎於復位彈簧。 它可以拉伸或斷裂。 它的一端也可能從連接位置滑落。
關閉（敲除）速度
如果換檔不受控制，可能會出現以下故障：
- 同步器彈簧損壞；
- 同步環磨損；
- 擋圈變形；
- 桿套筒損壞。
表：VAZ 2106 變速箱的故障及其排除方法
| 變速箱有噪音 | |
| 軸承噪音 | 更換有缺陷的軸承 |
| 輪齒和同步器的磨損 | 更換磨損部件 |
| 變速箱油位不足 | 加油。 如有必要，消除漏油的原因 |
| 軸的軸向運動 | 更換軸承固定件或軸承本身 |
| 換檔困難 | |
| 變速桿球形接頭的粘附 | 清潔球形接頭的配合面 |
| 變速桿變形 | 修復變形或更換新的槓桿 |
| 叉桿運動僵硬（毛刺、桿座污染、鎖定餅乾卡住） | 修理或更換磨損件 |
| 花鍵臟時滑套在輪轂上的運動僵硬 | 乾淨的細節 |
| 撥叉變形 | 拉直貨叉，必要時更換 |
| 齒輪自發脫離或模糊嚙合 | |
| 球和桿座磨損，固定彈簧失去彈性 | 用新的零件更換損壞的零件 |
| 同步器擋圈磨損 | 更換鎖緊環 |
| 同步器彈簧損壞 | 更換彈簧 |
| 磨損的同步器離合器齒或同步器齒圈 | 更換離合器或齒輪 |
| 漏油 | |
| 一、副軸油封磨損 | 更換密封件 |
| 變速箱外殼蓋緊固鬆動，墊圈損壞 | 擰緊螺母或更換墊片 |
| 離合器外殼鬆動到變速箱外殼 | 擰緊螺母 |
VAZ 2106 變速箱的維修
修理變速箱“六”的過程歸結為更換損壞或磨損的元件。 考慮到盒子的大部分甚至是最小的部分都可以毫無問題地拆除，恢復它們是沒有意義的。 購買新的備件並將其安裝到有故障的位置要容易得多。
但在任何需要修理變速箱的情況下，都需要將其從車上拆下並拆卸。 這可能需要一整天，也可能不止一天。 如果您決定自己修理變速箱，請記住這一點。
如何拆卸變速箱
要拆卸變速箱，您將需要升降機、立交橋或觀察孔。 助理的存在也是可取的。 至於工具，你肯定需要：
- 的撞錘;
- 鑿;
- 鉗子;
- 13 把鑰匙（2 件）；
- 10上的關鍵;
- 19上的關鍵;
- 六角扳手12個；
- 一字螺絲刀；
- 十字螺絲刀；
- 安裝刀片；
- 拆卸時用於支撐齒輪箱的停車裝置（專用三腳架、強力原木等）；
- 用於收集變速箱油的容器。
拆解程序：
- 我們用升降機把車舉起來，或者把它放在天橋上，一個觀景孔。
- 我們鑽到車底下。 我們在變速箱放油塞下替換了一個乾淨的容器。
- 用 12 內六角擰下放油塞。 我們正在等待油脂排出。
- 我們找到手剎拉線均衡器，用鉗子從中拆下彈簧。可以用鉗子拆下彈簧。
- 我們用 13 號扳手擰下兩個螺母，鬆開電纜。要卸下均衡器，請擰下兩個螺母
- 我們移除均衡器。 我們把電纜放在一邊。
- 在萬向軸和主齒輪的齒輪法蘭上，在它們與錘子和鑿子的連接點上，我們做了標記。 這是必要的，以便在安裝萬向節時不會干擾其對中。 根據這些標籤，需要安裝它。標籤是必要的，以便將萬向節保持在拆卸前的狀態
- 我們用 13 鍵擰下連接法蘭的螺母，然後斷開連接。用 13 的鑰匙擰下螺母
- 我們用細一字螺絲刀彎曲天線以固定密封夾，將其從彈性聯軸器上移開。夾子的天線必須用螺絲刀彎曲
- 我們通過擰下將其固定在主體上的螺母來拆除安全支架。要卸下支架，請用 13 號扳手擰下螺母。
- 我們用13號扳手擰下螺母，拆下中間支架的橫梁。用13號鑰匙擰下支撐螺母
- 我們移動萬向節的前部，將其從彈性聯軸器的花鍵中移除。要從聯軸器上拆下軸，必須將其移回
- 我們拆除萬向軸。
- 我們去沙龍吧。 使用一字螺絲刀，從變速桿上取下保護蓋，沿著地毯孔的邊緣斷開環。用螺絲刀拆下鎖環
- 使用帶十字頭的螺絲刀，擰下固定蓋子的螺絲。要取下蓋子，需要擰下4顆螺絲
- 取下蓋子。
- 我們用細一字螺絲刀斷開鎖定套筒，輕輕按下變速桿。套筒用螺絲刀拆下
- 我們拆除槓桿。
- 我們傳遞到發動機艙。 我們彎曲洗眼器，用錘子和安裝刀片將其調平。
- 使用 19 號扳手擰下箱體安裝螺栓。在擰下螺栓之前，您需要將其洗眼器伸直
- 我們用 13 號鑰匙擰下固定啟動器的兩個螺栓。
- 使用同一把扳手，擰下較低的啟動器固定螺栓。要斷開啟動器，您需要用 3 的鑰匙擰下 13 個螺栓
- 我們走到車底下。 我們擰下壓在離合器啟動器蓋上的四個螺栓。要取下蓋子，請擰下 4 顆螺絲。
- 使用鉗子，擰下固定速度表電纜的螺母。
- 我們強調支持盒子。 我們要求助手控制檢查點的位置。 使用 19 號扳手擰下所有曲軸箱安裝螺栓（3 個）。擰下變速箱其餘螺栓時，必須將其固定
- 我們擰下變速箱橫樑的兩個螺母。要拆下橫梁，請擰下兩個螺母。
- 將盒子向後滑動，將其從汽車中取出。
變速箱 VAZ 2106 的拆卸
在拆卸齒輪箱之前，建議清除污垢、灰塵和漏油處。 此外，請確保您手頭有以下工具：
- 兩把薄型一字螺絲刀；
- 衝擊螺絲刀；
- 13上的關鍵;
- 10上的關鍵;
- 22上的關鍵;
- 卡環拉拔器；
- 帶工作台的虎鉗。
要拆卸變速箱，您必須：
- 使用兩把螺絲刀，將墊片的部件推到兩側，然後將其取下。要卸下套管，您需要將其展開到其扇區的兩側
- 將彈性聯軸器連同法蘭一起拆下。要拆下聯軸器，請用 13 號扳手擰下螺母。
- 用 13 號扳手擰下緊固螺母，拆下變速箱支架。要斷開支架，您需要用 13 號扳手擰下兩個螺母。
- 使用 10 號扳手擰下速度計驅動機構上的螺母。要卸下驅動器，您需要用 10 號扳手擰下螺母。
- 卸下驅動器。
- 用 22 號扳手擰下倒車燈開關，將其拆下。開關用鑰匙擰開 22
- 使用 13 號扳手，擰下變速桿的止動器。用 13 號扳手擰下固定螺栓
- 首先擰下 13 螺母扳手，取下支架。用兩個螺栓固定的支架
- 使用同一把扳手，擰下後蓋上的螺母。 拆下蓋子，拆下墊圈。曲軸箱與蓋板之間裝有密封墊
- 拆下後軸承。軸承可以很容易地從軸上拆下
- 拆下速度計齒輪。齒輪用小鋼珠固定。
- 拆下倒檔叉和惰輪。叉子用 10 毫米螺母固定。
- 斷開倒檔速度分離套筒。
- 拆下固定環和齒輪。齒輪用扣環固定
- 用拉拔器拆下輸出軸上的擋圈，拆下從動齒輪。要卸下齒輪，必須卸下固定環
- 鬆開四個軸承固定板螺絲。 如果螺絲變酸，您可能需要衝擊螺絲刀來完成此操作。 拆下板，拆下軸。螺絲最好用衝擊螺絲刀擰開
- 使用 10 號扳手擰下蓋子上的螺母（10 個）。 拆下它，注意不要撕裂密封墊圈。蓋子用 10 個螺栓固定。
- 通過用鍵 13 和 17 擰下螺母，斷開離合器外殼與變速箱的連接。要斷開離合器外殼，您需要 13 和 17 的鑰匙
- 使用 13 號扳手擰下夾蓋螺栓。 拆開蓋子。蓋子用兩個螺絲固定。
- 拆下倒檔換檔桿。桿很容易從曲軸箱中取出
- 使用 10 號扳手，拆下固定 XNUMX 檔和 XNUMX 檔前叉的螺栓。用10號鑰匙擰開螺栓
- 去除其阻塞的莖和餅乾。與莖一起，還必須去除阻塞餅乾。
- 從變速箱上拆下一檔和二檔速度桿。要卸下閥桿，您需要將其拉向您。
- 擰下固定第三級和第四級前叉的螺栓。
- 在按下聯軸器並使用 19 號扳手的同時，擰下將前軸承固定到中間軸的螺栓。要擰下螺栓，您需要通過踩下離合器同時打開兩個齒輪
- 使用兩把細螺絲刀，拆下軸承。要卸下軸承，您需要用螺絲刀撬開它。
- 斷開後軸承。要卸下後軸承，必須從內部推動
- 拆下中間軸。要卸下軸，必須從後面提起。
- 拆下換檔撥叉。貨叉安裝在副軸上
- 拉出帶軸承的輸入軸。輸入軸連同軸承一起拆下
- 取出滾針軸承。軸承安裝在副軸上
- 用螺絲刀拆下輸出軸背面的鎖緊鍵。軸承用鑰匙固定
- 拆下後軸承。使用細螺絲刀將軸承從承窩中取出。
- 拉出輸出軸。
- 用虎鉗夾住它並斷開同步器離合器，其中包括三檔和四檔。拆卸聯軸器之前，軸必須垂直安裝，用虎鉗夾緊
- 用拉拔器拆下固定環。
- 拆下同步器輪轂。拆卸輪轂，需要拆下擋圈
- 拆下下一個固定環。
- 斷開第三檔。齒輪用扣環固定
- 將一檔齒輪放在張開的虎鉗中，然後用錘子敲出副軸。用錘子和軟金屬墊片將齒輪從軸上敲下來。
- 之後，拆下二檔齒輪、離合器、輪轂和一檔襯套。
- 用同樣的方法拆卸一、二、四級同步器機構。
- 鬆開並拆下輸入軸上的固定環。軸承用卡簧固定
- 將軸承放在虎鉗中，然後將軸從中取出。
- 通過斷開復位彈簧並擰下緊固螺母來拆下變速桿。槓桿由複位彈簧固定。
如果在變速箱的拆卸過程中發現齒輪、同步器和撥叉有故障，應立即更換。 有缺陷的部件應被視為具有明顯磨損或損壞跡象的部件。
了解真空制動助力器 VAZ-2106 的維修：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
視頻：拆卸變速箱 VAZ 2106
更換軸承
如果在拆卸變速箱時發現其中一個軸軸承有間隙或明顯損壞，則需要更換。 VAZ 2106 變速箱中的所有軸承都是不可分離的設計，因此這裡不能談論任何維修或修復。
在齒輪箱中，主軸和副軸的後軸承承受的載荷最大。 他們是最失敗的人。
更換輸入軸軸承
如果齒輪箱已經拆卸並且帶有軸承的輸入軸組件已拆下，只需用錘子將其從軸上敲下來即可。 以同樣的方式包裝新軸承。 通常，這沒有問題。
還有另一種選擇，可以在不完全拆卸盒子的情況下更換軸承。 當您確定後軸軸承有缺陷時，它是合適的。 讓我們更詳細地考慮一下。
工作指示：
- 從汽車上拆下變速箱。
- 按照前面說明的步驟 1–18 進行操作。
- 拆下外圈和內圈。軸承用內外擋圈固定
- 將軸拉向您，將其推出曲軸箱。
- 將大螺絲刀的槽插入軸承的凹槽中，並儘可能將其固定在該位置。軸承必須通過將螺絲刀插入其凹槽來固定
- 在用螺絲刀固定外圈的同時，輕輕敲擊軸，直到軸承從軸上脫落。
- 將新軸承滑到軸上。
- 把它移到座位上。
- 用錘子壓入軸承，輕輕敲擊其內圈。要安裝新軸承，必須用錘子將其裝滿，輕輕敲擊內圈
- 安裝固定環。
如何選擇輸入軸軸承
為了不在選擇軸承時出錯，了解其參數很重要。 我們需要六級精度的開式徑向球軸承。 國內企業生產的產品目錄號為6-50706AU和6-180502K1US9。 所有此類產品都必須按照 GOST 520–211 的要求製造。
表：軸承6-50706AU和6-180502K1US9的主要特性
| 參數 | 意 |
| 外徑，毫米 | 75 |
| 內徑，毫米 | 30 |
| 高度mm | 19 |
| 球數，個 | 7 |
| 球徑，mm | 14,29 |
| 鋼級 | SHK-15 |
| 靜態/動態負載能力，kN | 17,8/32,8 |
| 額定運行速度，rpm | 10000 |
| 重量，克 | 400 |
更換後輸出軸軸承
只有拆下齒輪箱才能拆裝輸出軸軸承。 為此，必須執行變速箱拆卸說明第 1-33 段中規定的工作。 拆卸軸承後，將新軸承安裝到位，然後組裝變速箱。 它不需要任何特殊工具來拆卸或安裝，也不需要體力。
輸出軸軸承的選擇
與前面的案例一樣，在選擇後輸出軸軸承時，重要的是不要弄錯標記和參數。 在俄羅斯，此類零件根據 6-205 KU 條款生產。 它也是一種徑向型球軸承。 它們是根據 GOST 8338–75 的要求製造的。
另請閱讀有關轉向裝置的信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
表：軸承的主要特性 6–205 KU
| 參數 | 意 |
| 外徑，毫米 | 52 |
| 內徑，毫米 | 25 |
| 高度mm | 15 |
| 球數，個 | 9 |
| 球徑，mm | 7,938 |
| 鋼級 | SHK-15 |
| 靜態/動態負載能力，kN | 6,95/14,0 |
| 重量，克 | 129 |
更換主軸油封
齒輪箱中的油封（袖口）用於防止潤滑劑洩漏。 如果油從軸下方洩漏，在大多數情況下，油封是罪魁禍首。 它需要更換。 要更換主軸和副軸的油封，您需要拆下齒輪箱。 在這些工具中，您需要一把錘子、沖頭、鉗子和一個直徑等於袖帶金屬體直徑的圓柱形心軸。
軸封壓入箱體曲軸箱前蓋座內。 當它與曲軸箱斷開連接時，必須：
- 將沖頭的末端靠在蓋子外側的填料函金屬體上。
- 用錘子在沖頭上敲幾下，沿著填料函體的圓周移動它。敲掉舊密封件
- 在蓋子的反面，用鉗子抓住袖口並將其從座椅上取下。在蓋子的反面，用鉗子夾起填料函
- 安裝新的袖帶，用油脂潤滑。
- 使用心軸和錘子，將其壓入蓋子的插座中。
要更換輸出軸密封件，您需要末端較細的鉗子、錘子和與袖口尺寸相匹配的心軸。
這裡不需要完全拆卸變速箱。 拆下彈性聯軸器並從軸的花鍵上撕下將其連接到萬向節的法蘭就足夠了。
之後如下：
- 用螺絲刀撬開金屬外殼後面的袖口。
- 取下袖口。袖口可以用螺絲刀輕鬆取下
- 用油脂潤滑新密封件。
- 將袖帶安裝到座椅中。
- 用錘子和心軸壓入袖口。用心軸和錘子壓入壓蓋
一、副軸油封的選擇
為了正確選擇油封，最好知道它們的目錄號和尺寸。 所有這些都顯示在表中。
表：油封的目錄號和尺寸
| 輸入軸 | 副軸 | |
| 目錄編號 | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| 內徑，毫米 | 28 | 32 |
| 外徑，毫米 | 47 | 56 |
| 高度mm | 8 | 10 |
變速箱油 VAZ 2106
齒輪箱元件的協調工作取決於清洗它們的潤滑劑的質量及其體積。 VAZ 2106 變速箱中的機油必須每 50 萬公里更換一次。 至少製造商是這麼說的。 但是您需要至少每季度檢查一次潤滑水平。
VAZ 2106變速箱該加什麼油
根據工廠的要求，只能將根據 API 分類的 GL-2106 或 GL-4 組的齒輪油倒入 VAZ 5 變速箱中。 至於粘度等級，以下 SAE 等級的油是合適的：
- 80W-85；
- 80W-90；
- 85W-90。
四速變速箱所需的油量為 1,35 升，五速變速箱為 1,6 升。
檢查變速箱內的油位
要查明箱子裡的潤滑油水平，必須將汽車開到水平立交橋或檢查孔上。 發動機必須是冷的。 變速箱中的油位是通過擰下注油塞來確定的。 用 17 號的鑰匙擰開。如果油從孔中流出，則一切都與水平相符。 否則，必須加滿。 但這裡有一個細微差別。 您只能添加包裝盒中已裝滿的等級和類型的機油。 如果您不知道齒輪箱中的潤滑油是什麼類型，則必須將其完全排空，然後再注入新的。
從 VAZ 2106 變速箱排出油
要將“六”盒內的油脂排出，機器必須安裝在天橋或地坑上。 發動機必須是熱的。 所以油會更快、更充分地排出。
放油塞位於下曲軸箱蓋中。 用17號的鑰匙擰開。擰開之前，需要在孔下放一個容器來收集油。 當潤滑脂排出後，將塞子擰回。
如何以及用什麼在檢查站 VAZ 2106 中加油
要在六齒輪箱中加註機油，您需要一個特殊的注射器或帶有漏斗的細軟管（必須進入註油孔）。 在第一種情況下，潤滑劑從容器中被吸入註射器，然後從注射器中擠出進入填充孔。 該過程一直持續到潤滑劑流出為止。 之後，將加油孔擰緊。
使用軟管和漏斗時，需要將其一端插入孔中，另一端至少高出半米。 將潤滑脂倒入插入軟管另一端的漏斗中。 當油開始從箱內流出時，應停止加註，拆下軟管，旋上塞子。
後台檢查站 VAZ 2106
後台是一個變速裝置，它包括：
- 槓桿臂；
- 帶手柄的桿；
- 外球面軸承；
- 一套彈簧和襯套。
後台的拆卸、拆卸和安裝
拆卸和拆卸後台，您必須：
- 拆下變速箱。
- 使用 10 號扳手擰下固定後台球形接頭的三個螺母。
- 將控制桿拉向您，使設備與變速桿脫離。
- 取下袖帶和保護套。軟橡膠保護套
- 使用 10 號扳手擰下導板上的螺母。盤子用三個螺母固定
- 拆下擋板。
- 用螺絲刀撬開導板，連同彈簧一起從導板上拆下。要卸下墊子，您需要用螺絲刀撬開它們
- 斷開板和墊圈的連接。 從槓桿上斷開帶墊圈的法蘭。
- 用鉗子拆下固定環，然後用彈簧拆下止推環。
- 拆下球窩接頭。必須始終潤滑球窩接頭
如果發現後台部件磨損或損壞，則必須更換。 後台的組裝和安裝按相反的順序進行。 VAZ 2106檢查點後台不需要調整。
當然，VAZ 2106 變速箱的設計相當複雜，但如果您願意，也可以應付。 如果您認為自己無法對其進行維修，最好將此事委託給專業人士。 嗯，至於服務，那你當然可以自己搞定。
