多片摩擦離合器的設計及其工作原理
多片摩擦離合器是一種扭矩傳遞機構，由一組摩擦片和鋼片組成。 由於盤被壓縮時產生的摩擦力，力矩被傳遞。 多片式離合器廣泛應用於各種車輛傳動裝置。 考慮設備、操作原理以及這些機制的優缺點。
聯軸器的工作原理
多片離合器的主要任務是由於盤之間的摩擦力，在正確的時間平滑地連接和斷開輸入（驅動）和輸出（從動）軸。 在這種情況下，扭矩從一根軸傳遞到另一根軸。 圓盤被流體壓力壓縮。
請注意，傳遞的扭矩值越大，圓盤的接觸面越強。 運行時離合器可能會打滑，從動軸加速平穩，不抖動或不抖動。
多盤機構與其他機構的主要區別在於，隨著盤片數量的增加，接觸面的數量增加，從而可以傳遞更多的扭矩。
摩擦離合器正常運行的基礎是盤之間存在可調節間隙。 此間隔必須與製造商設置的值相對應。 如果離合器片之間的間隙小於規定值，則離合器始終處於“壓縮”狀態，相應磨損更快。 如果距離較大，則在操作過程中觀察到離合器打滑。 在這種情況下，快速磨損是不可避免的。 修理聯軸器時精確調整聯軸器之間的間隙是其正確運行的關鍵。
結構和主要部件
多片摩擦離合器在結構上是由鋼和交替摩擦盤組成的包。 它們的數量直接取決於軸之間必須傳遞的扭矩。
因此，離合器中有兩種類型的墊圈——鋼墊圈和摩擦墊圈。 它們之間有什麼區別事實上，第二種滑輪具有一種稱為“摩擦”的特殊塗層。 它由高摩擦材料製成：陶瓷、碳複合材料、凱夫拉線等。
最常見的摩擦盤是帶有摩擦層的鋼盤。 然而，它們並不總是以鋼為基礎的；有時這些聯軸器部件由耐用的塑料製成。 圓盤連接到驅動軸轂。
普通的無摩擦鋼盤安裝在與從動軸相連的鼓中。
離合器還包含一個活塞和一個複位彈簧。 在流體壓力的作用下，活塞壓在碟片組上，在它們之間產生摩擦力並傳遞扭矩。 壓力釋放後，彈簧返回活塞，離合器鬆開。
多片離合器有兩種類型：乾式和濕式。 第二種類型的裝置部分充滿油。 潤滑對於以下方面很重要：
- 更有效的散熱；
- 離合器零件的潤滑。
濕式多片離合器有一個缺點——摩擦係數低。 製造商通過增加對盤的壓力和使用最新的摩擦材料來彌補這一缺點。
優點和缺點
多片式摩擦離合器的優點：
- 緊湊;
- 使用多片式離合器時，單元尺寸顯著減小；
- 以較小的機構尺寸傳輸顯著扭矩（由於磁盤數量的增加）；
- 工作順利；
- 驅動軸和從動軸同軸連接的可能性。
然而，這種機制並非沒有缺點。 例如，鋼和摩擦盤可能會在操作過程中燃燒。 在濕式多片離合器中，摩擦係數也會隨著潤滑劑粘度的變化而變化。
聯軸器應用
多片式離合器廣泛應用於汽車。 該設備用於以下系統：
- 離合器（在不帶變矩器的變速器中）；
- 自動變速器（自動變速器）：自動變速器離合器用於將扭矩傳遞給行星齒輪組。
- 機器人變速箱：機器人變速箱中的雙離合器盤組用於高速換檔。
- 全輪驅動系統：摩擦裝置內置於分動箱中（此處需要離合器自動鎖定中央差速器）；
- 差速器：機械裝置執行完全或部分阻塞的功能。
