壓縮機奔馳 CLC 180
CLC 的本質非常簡單：新花色中的舊技術。 肉眼當然看不出來，但確實 CLC 受到那些對其形狀發表評論的人的負面批評多於正面批評。 前者通常被歸咎於它的後端，尤其是它的大而棱角分明的前大燈（即將推出的新款 E 級車也可能是這種情況），而後者則有一個更適合該級別的漂亮的運動鼻子比設計的其餘部分。汽車。
這是一套新裝備，但技術較舊，因此您已經了解內裝。 熟悉上一代C級車內裝（尤其是儀表板、中控台和儀表）的人也會立即認出CLC。
儀表是相同的，（過時的）中控台（尤其是收音機）是相同的，帶方向盤桿的方向盤是相同的，變速桿是相同的。 幸運的是，它也很合適，而且座椅也同樣好，但那些不是梅賽德斯常客的人可能會感到失望。 想像一下，一位擁有一輛舊款和新款 C-Class 轎車的車主，準備為他的妻子購買一輛 CLC。 他可能不會因為梅賽德斯再次賣給他一些他在用舊 C 換新車時已經扔掉的東西而感到興奮。
有了這個品牌的新車主，麻煩就少了。 所有這一切（可能）聽起來都可以接受——畢竟，許多梅賽德斯車主多年前就說過，第一輛 MB A 不是真正的梅賽德斯，但它仍然賣得很好。
在我們深入討論之前，先說一下關於坐在後排的事情：如果道路不長，那麼對於孩子來說有足夠的空間；如果前排座椅沒有完全向後推，對於成年人來說也有足夠的空間（即使對於成年人來說，這種情況也很少見）非常高的駕駛者）。 外部能見度不是最好的（由於兩側有明顯的楔形線），但它是一個（大於）足夠大的靴子。
它“吹噓”了銘文 180 Kompressor。 這意味著引擎蓋下是著名的帶機械壓縮機的 1 升四缸發動機。 如果後面有一個“8 Kompressor”標記，那就意味著（在相同的排量下）200 千瓦或 135“馬力”，而不幸的是，185 只有 143“馬力”，因此是 200 CDI 第二弱的型號. 如果你是一個比較運動的車手，這個CLC對你來說會很弱。 但由於梅賽德斯 CLC 不再（不再）被稱為運動員，而且由於測試車配備了可選的（2.516 歐元）五速自動變速器，很明顯它是為速度較慢、更注重舒適性的駕駛員設計的。 .
為了讓事情變得有點精神分裂，運動裝備包包括透過安裝在方向盤上的撥片進行手動換檔（這對於只有五速、緩慢和持續的變速箱來說是不需要的）、雙色皮革內飾（優秀）、鋁製裝飾(歡迎)振興儀表格子背景)、運動踏板(賞心悅目)、運動三輻方向盤(必需)、18吋輪圈(不必要且不利於舒適)、一些運動設計的外部配件、運動型空氣過濾器和（引用目錄）“運動型引擎聲音”。 這可能在工廠測試的 CLC 中被遺忘了，必須將其打開，因為它聽起來與所有「非運動型」同事相同的氣喘嘎嘎聲。 鍍鉻排氣管也沒有幫助，儘管（大概考慮到它們在升級版汽車上的流行）它們是解決這個問題的一個很好的方法。
CLC 是在先前的 C 平台上建立的（您可能已經從帖子中了解到），因此它也與其共享一個底盤。 這意味著在道路上處於安全但不太有趣的位置，良好的顛簸吸收能力（如果不是運動型18 吋輪胎，那就更好了），並且通常比「運動型」輪胎的騎乘時間更長。
那麼 CLC 適合誰？ 考慮到它是什麼以及它提供什麼，這可以說是對這個品牌的新手並且正在尋找一輛看似跑車的樸實無華的司機。 這樣的 CLC 很容易滿足他們的要求，但如果您對“駕駛”的要求更高，請選擇六缸車型之一——您可以買得起現代的七速自動變速箱（成本幾乎與舊的五缸相同） -氣缸發動機）。 速度）。 .
Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič
梅賽德斯-奔馳 CLC 180 壓縮機
基本數據
| 銷售量： | 交流互換門 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 28.190€ |
| 測試模型成本： | 37.921€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 105kW (143 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,7用 |
| 最高速度： | 220公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,9 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 帶強制加油的汽油 - 縱向安裝在前面 - 排量 1.796 厘米？ – 105 rpm 時的最大功率為 143 kW（5.200 hp） – 220–2.500 rpm 時的最大扭矩為 4.200 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機由後輪驅動 - 5 速自動變速器 - 前輪胎 225/40 / R18 Y，後輪胎 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso)。 |
| 容量： | 最高速度 220 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,7 公里/小時 - 油耗 (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | cupelimo - 3門，4座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三角橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，橫梁，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻- 後部）行程 10,8 m - 油箱 62 l。 |
| 馬斯： | 空車 1.400 公斤 - 允許的總重量 1.945 公斤。 |
| 盒子： | 使用標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱（總容積 278,5 公升）測量：5 個：1 × 背包（20 公升）； 1 × 航空手提箱（36 公升）； 2 個手提箱（68,5 公升）； |
我們的測量
| （T = 9 °C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / 里程表狀況：6.694 km / 輪胎：倍耐力 P Zero Rosso，前 225/40 / R18 Y，後 245/35 / R18 Y） | |
| 0-100km加速： | 10,8s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,6 年 ( 130 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 31,8 年 ( 166 公里/小時） |
| 最高速度： | 220公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 8,9 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 12,6 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 11,8 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,6m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (313/420)
CLC 是一輛真正的梅賽德斯，但也是一輛老式梅賽德斯。 邪惡的謠言說 CLC 代表“降低成本概念”。 無論如何：如果您已經擁有它，請使用六缸發動機。 或閱讀本期《汽車》雜誌對下一款轎跑車的測試。
外觀 (11/15)
外觀不一致，咄咄逼人的鼻子和過時的屁股不相容。
內飾 (96/140)
前面有足夠的空間，後面有點像轎跑車，但由於過時的形狀和材料而受到阻礙。
發動機、變速器 (45
/ 40）如果四缸壓縮機至少平穩且安靜，那還是沒問題的，這就是為什麼它乏力且聲音太大的原因。
駕駛性能（58
/ 95）眾所周知，CLC 擁有上一代的舊底盤，但仍然希望保持運動風格。 不需要。
性能 (22/35)
搭乘品質中規中矩，但比不上運動轎跑車…
安全 (43/45)
梅賽德斯非常注重安全，這已經是一個傳統。 擔心能見度差。
經濟
就容量而言，消耗還沒有達到最高水準...
我們讚美和責備
駕駛位置
暖氣和通風
座位
樹幹
變速箱
發動機
形式
透明回
