關於飛機輪胎的一切

這是一款集中了所有技術任務的輪胎（除了一個：側抓地力）

20巴壓力、340公里/小時、-50至200°C溫差、超過25噸負載……

了解了 GP 輪胎是摩托車輪胎的巔峰之作後，下面是對輪胎奇妙世界的進一步了解！ 這燈光給我們帶來 飛機輪胎，這是迄今為止最集中技術挑戰的輪胎。 但在我們討論問題的核心之前，讓我們先加入一些上下文元素。

4 個大家庭和一個技術悖論

航空世界分為四個主要類別：民用航空是指小型私人飛機，例如塞斯納。 支線航空涉及可容納 20 至 149 個座位、航程約數百公里的中型飛機以及公務機。 商業航空有能力進行跨大陸航班。 至於軍用航空，它的名字恰如其分。

然而，飛機輪胎卻存在著一個巨大的悖論。 它被認為是高科技，但在四個活動類別（民用、區域和軍用航空）中的三個中，航空橡膠仍然主要是對角技術性的。 是的，是對角線，而不是像我們好的舊前連桿或最近的好本田 CB 750 K0 那樣的徑向！ 這就是為什麼在民航領域，有很多品牌可以提供輪胎。

原因很簡單：在航空領域，零部件審批標準極其嚴格且複雜。 因此，一旦某個部件在飛機上獲得批准，它就在飛機的整個使用壽命內獲得批准。 同質化另一個部件的成本極其昂貴，而且由於飛機的壽命至少有 3 年，有時甚至更長，因此技術進步比其他領域要慢。 因此，每一代新飛機都加快了市場輻射化的速度。

這在商業航空領域更加困難，因為商業航空的標準更加嚴格。 因此，輪胎是子午線輪胎，只有米其林和普利司通兩家公司掌握了這項技術並佔領了市場。 歡迎來到 lerepairedespilotesdavion.com！

波音或空客飛機輪胎的（困難）使用壽命

想像你是一個飛機輪胎（沒有原因，印度教徒夢想轉世為牛或蓮花）。 因此，您是安裝在空中客車 A340 或波音 777（遠程版本）上的飛機輪胎。 您靜靜地站在魯瓦西 2 樓航站樓的人行道上。 走廊已被清理乾淨。 聞起來很新鮮。 船員們來了。 嗯，今天的女主人好漂亮！ 沙坑打開了，行李放進去了，乘客們出發了，他們高高興興地去度假了。 裝載食物的托盤： 牛肉或雞肉?

另一方面，你感覺有點重，好像壓在你的肩膀上。 我必須說，近200萬升煤油剛剛被投入到你們的翅膀中。 總的來說，這架飛機的重量接近 000 噸。 顯然，您並不是唯一一個承受如此重量的人：空中客車 A380 有 340 個輪胎，A14 有 380 個輪胎。然而，雖然您的尺寸與卡車輪胎的尺寸相當，但卡車時您必須承受 22 噸的負載輪胎平均只能運輸27噸。

大家都準備好開始了。 激活幻燈片。 檢查對面的門。 那裡會傷害你。 因為要離開著陸場，重載的飛機會自行旋轉離開停車場。 輪胎的橡膠會受到剪切效應，即接觸區域的一種撕裂。 哦！

什麼叫“滑行”時間：在登機口和跑道之間滑行。 這次旅行的速度會降低，但隨著機場變得越來越大，它可以完成超過幾公里的路程。 這對您來說也不是好消息：輪胎負載很重，滾動時間很長並且發熱。 在高溫的大型機場（例如約翰內斯堡）情況更糟； 在北方國家的小機場（例如伊瓦洛）更好。

賽道前：加油！ 大約 45 秒後，飛行員將達到起飛速度（250 至 320 公里/小時，具體取決於飛機的強度和風力）。 這是飛機輪胎的最後手段：對負載施加速度限制，然後輪胎會在短時間內升溫至 250°C 以上。 一旦進入空中，輪胎就會進入空腔幾個小時。 睡個午覺吧，悲傷嗎？ 就是這樣，只不過溫度是 -50°C！ 在這些條件下，許多材料將變得像木頭一樣硬，像玻璃一樣脆：飛機輪胎除外，它必須迅速恢復其所有品質。

此外，跑道是可見的。 下火車。 飛機以240公里/小時的速度平穩著陸。 這對輪胎來說是一件幸事，因為幾乎沒有煤油，所以所有東西的重量都減輕了一百噸，因此，在這些努力期間，它的溫度只會上升到120°C！ 另一方面，碳盤會發熱一些，其中 8 個軌道會產生超過 1200°C 的熱量。 他正在發熱！ 再多幾公里的出租車和飛機輪胎將能夠冷卻下來並在人行道上休息，等待新的循環……計劃在短短幾個小時內完成！

NZG或RRR，先進技術

25 年 2000 月 4590 日：法國航空 90 號飛往紐約的協和式飛機在魯瓦西發生悲劇，起飛 XNUMX 秒後墜毀。 其中一個輪胎被跑道上留下的碎片損壞； 一塊輪胎脫落，接觸其中一個儲罐並引起爆炸。

在航空領域，這是一件可怕的事情。 製造商將用來設計更堅固的輪胎。 市場上的兩個主要參與者將迎接挑戰：米其林采用NZG（近零增長）技術，該技術限制輪胎通氣（即其在壓力下變形的能力，從而增加其阻力），並在輪胎胎體中採用芳綸增強材料，以及普利司通採用 RRR（革命性增強徑向）實現了 NZG 技術讓協和式飛機在退役前重新開始飛行。

雙重冷吻效果：越硬的輪胎變形越少，從而減少滑行階段的飛機燃油消耗。

具體商業模式

在商業世界中，您不再為購買輪胎而擔心太多。 因為如果你買了它們，你就必須儲存、收集、測試、更換、回收……這很難。 不，在商業世界中，它們被出租。 由此，輪胎製造商建立了一種互惠互利的關係：負責飛機輪胎的管理、供應和維護，並向航空公司收取“起降”費。 大家都對此感興趣：企業不擔心細節，可以預測成本，另一方面，製造商受益於使用壽命更長的輪胎的開發。

順便問一下，商用飛機輪胎的使用壽命是多長？ 這是非常可變的：它很大程度上取決於飛機負載、滑行階段的長度、環境溫度和跑道狀況。 假設根據這些參數，站點範圍為 150/200 到 500/600。 對於每天只能執飛一到兩趟航班的飛機來說，這並沒有多大作用。 另一方面，來自同一胎體的這些輪胎可以 恢復 多次使用，同時每次都能保持與新輪胎相同的性能，因為它們的胎體是為此設計的。

戰士的特例

重量更輕，速度更快，但體積也更小（因為戰鬥機的空間更加有限，飛機輪胎為 15 英寸），最重要的是，環境限制極其嚴格，例如戴高樂飛行甲板的尺寸為 260 米，一架飛機以270公里/小時的速度逼近！ 因此，減速力的力量是非常殘酷的，飛機通過懸掛電纜（中間稱為“線”）設法停下來，該電纜由壓力高達 800 bar 的泵固定。

起飛速度為390公里/小時。 每個輪胎仍需承載 10,5 噸，壓力為 27 巴！ 儘管有這些限制和極其複雜的規格，每個輪胎的重量僅為 24 公斤。

因此，在這些飛機上，輪胎壽命要短得多，如果輪胎在著陸過程中撞到繩子，甚至可能會受到著陸的限制。 在這種情況下，它被安全措施取代。

結論

因此：飛機輪胎的體積相當於卡車輪胎的總體積。 但卡車輪胎的行駛速度為 100 公里/小時，充氣至 8 巴，載重量約為 5 噸，重量約為 60 公斤。 飛機輪胎的行駛速度為 340 公里/小時，可承載 20 至 30 噸的重量，由於輪胎整體經過加固，因此重量為 120 公斤，充氣至 20 巴。 這一切都需要技術，對吧？

我們是否可以打賭，讀完這篇文章後，您將不再在不用另一隻眼睛查看輪胎的情況下登上飛機？