收集汽車是愚蠢的：為什麼你應該用你的汽車節省里程而不是價值 | 觀點
2017 年 HSV GTSR W1 是澳大利亞汽車運動的巔峰之作，但很少有車型具有顯著的行駛里程。
幾年前，我有幸參加了 HSV GTSR W1 在菲利普島的發布會。
它是澳大利亞汽車工業的頂峰——該國有史以來製造的最快、最強大的量產汽車。 對於 HSV 來說，這是一個勝利和慶祝的時刻，或者至少應該如此。
HSV 的一位首席工程師駕駛著一輛 W1 原型車，等待著上賽道，他從車窗探出身來，臉上帶著自豪和痛苦的表情。
“這就是它們的設計目的，”他說，指的是繞賽道高速行駛。 然後他嘆了口氣，補充道：“但他們最終只會被關進車庫。”
他是對的，人們購買W1當然是因為它的歷史意義，而不僅僅是因為它的額外功能。 當然，僅僅幾年後，這些最後的 HSV 就以巨額資金易手。
新的 HSV 為 W169,990 花費了 1 美元（加上差旅費），而現在它們的售價是價格的三倍多。 看一下本週的廣告，有 1 個 W495,000 待售。 最便宜的標價為 630,000 美元，最貴的標價為 XNUMX 美元。
短短四年內就獲得了良好的投資回報。
但它不是投資，而是汽車。 汽車是用來駕駛、享受、甚至踢的。
HSV 並沒有費心去購買限量版雪佛蘭 LS9 機械增壓 6.2 升 V8 發動機，只是為了讓 W1 在你的車庫裡看起來漂亮一些。 工程師們也沒有增加 V8 超級跑車的後減震器，也沒有放棄長期的輪胎供應商普利司通和大陸集團轉而使用倍耐力，因為他們認為這將有助於推高 2021 年的價格。
不，HSV 所做的一切都是為了使 W1 成為其有史以來最可控的汽車。 他值得被領導，而不是被隱藏。
這輛價值 630 美元的 W1 在過去四年中總共行駛了 27 公里。 這應該會讓 HSV 工程師為他們所有的努力都白費而哭泣。 Corvette 發動機、賽車減震器和粘性更強的輪胎可讓您繼續前行。
真正令人惱火的是HSV甚至不需要建造W1。 該公司已經生產了一款 GTSR 原型車，它具有獨特的車身套件，但動力系統與現有的 GTS 相同，比 W1 更便宜且更容易製造。
無論如何，這些車現在的價值是原來的兩倍（所以最後的HSV 無疑是一筆划算的交易），但這進一步增加了挫敗感，因為HSV 在W1 上流下的血、汗和淚水被許多人浪費了。擁有者。
顯然，這不僅僅限於HSV。 幾乎自汽車發明以來，收集汽車就一直是富人的消遣。 然而，如今它已被收藏家和汽車公司等一些人變成了藝術品。
許多品牌使用特別版和定制產品來吸引富有的購物者，他們希望在倉庫中裝滿商品以供將來銷售。 蘭博基尼可以說是這種商業模式的大師，通常生產行駛次數低於 10 次的汽車，以確保它們立即成為收藏家的物品，但他們非常清楚，他們不會看到輪胎下有瀝青。
也許當代收藏品的最佳例子是邁凱倫 F1，它最近在圓石灘的拍賣會上以 20.46 萬美元（合 27.8 萬美元）的價格售出。 這輛車由傳奇的 Formula 27 設計師戈登·默里 (Gordon Murray) 打造，旨在成為理想的駕駛者之車 - 重量輕、動力強勁且具有中央駕駛位置。 他設計的這款車並沒有像這輛價值 26 萬美元的汽車那樣，可以收藏數十年。 391年裡，他走了15公里，平均每年只有XNUMX多公里。
考慮到新車的售價約為 1 萬美元，有些人可能認為這是一項驚人的長期投資。 我認為這是一種浪費。 就像把一隻小鳥鎖在籠子裡，不讓它展翅飛翔。
具有諷刺意味的是，像邁凱倫 F1 和 HSV GTSR W1 這樣的特殊賽車無論如何都會升值。 《憨豆先生》主演羅溫·阿特金森的邁凱倫賽車發生了兩次車禍，而六年前仍以 12.2 萬美元的價格出售。 這是雙贏的； 他不僅獲得了可觀的投資回報，而且他駕駛邁凱倫顯然充滿了熱情，這是他應該做的。
我很幸運能夠參加今年早些時候的 Porsche Tour Targa 塔斯馬尼亞賽段，很高興看到一些非常具有收藏價值的保時捷（911 GT3 Touring、911 GT2 RS、911 GT3 RS 等）凍結在路上。 在路上泥濘了五天。
雖然汽車已經成為一種投資，就像藝術品一樣，但大多數人不會購買藝術品，然後將其藏在地下室，遠離任何人都可以看到的地方。 它從一開始就違背了創造藝術的目的。
汽車也是如此：如果你隱藏它們，就違背了它們創造的目的。 汽車是用來駕駛的，它們注定要被弄髒、被劃傷，並在里程表上計算里程。 因為您認為它們在幾年甚至幾十年內會有價值而將它們藏在車庫裡，這是在浪費汽車生命中最美好的時光。
當然，您的汽車可以安全地存放在車庫中積累更多價值，但您必須在汽車中積累里程和記憶。
