試駕時雷克薩斯衝擊豪華級別：街上新人

90 年代精英：寶馬 740i、捷豹 XJ6 4.0、梅賽德斯 500 SE 和雷克薩斯 LS 400

上世紀90年代，雷克薩斯挑戰豪華車級別。 LS 400進入捷豹、寶馬和梅賽德斯的領地。 今天我們再次見到當時的四位英雄。

哦，90年代初一切都安排得多麼好！ 那些能夠並且想要給自己一輛特殊汽車的人通常會求助於歐洲貴族，而選擇僅限於 S 級、“每週”或大型捷豹。 如果它必須是異國情調的東西，儘管修理廠的費用高得驚人，設備也很挑剔，但它就在那裡。 瑪莎拉蒂總裁系列第三代於 1990 年和第四代於 1994 年退出市場，被譽為一場復興。 美國重金屬的幾個朋友用高科技前輪驅動的凱迪拉克塞維利亞 STS 為畫面增添了一點色彩。

因此，當豐田決定洗牌時，蛋糕就已經被瓜分了。 首先在日本，然後在美國，自 1990 年以來在德國，該公司的新旗艦剛剛起步。 LS 400 成立於 1989 年，是豪華品牌雷克薩斯的首款車型，也是多年來唯一的車型，旨在讓豐田進入享有聲望且利潤豐厚的豪華車市場。 頂級車型使用新品牌並不罕見。 早在1986年，本田就開始為其謳歌裝車，而自1989年起，日產又憑藉英菲尼迪走向了世界之巔。

顯然，日本戰略家知道，他們雄心勃勃的高端產品與主要品牌的可靠批量生產產品的接近程度將成為成功的障礙。 雷克薩斯是解決方案。 1990 年，它在本土市場取得了令人難以置信的成功，在美國也很受歡迎，它準備好顛覆歐洲豪華汽車市場——或者至少是撼動它。

除了魅力之外的一切

我們的第一個系列的 LS 模型。 他以令人印象深刻的方式證明，即使在那時，雷克薩斯也可以生產出具有凱美瑞耐用性的汽車，但配備更豐富、更先進的設備。 如果您在照片中發現古銅色，座椅或變速桿上的皮革略微破裂，您可以保留諷刺評論 - 這輛 LS 400 落後一百萬多公里，沒有收到新發動機或新變速箱，並且顯示帶著轉動赤道25次以上的尊嚴。

是的，這個設計有點優柔寡斷，除了感覺你已經看過很多了之外，沒有什麼值得記住的。 事實上，由於 3D 效果而在每份報告或測試中都受到高度評價的閃爍綠色主控件與任何最好的豐田汽車都具有相同的簡單圖形，這也是事實。 旋轉燈開關和雨刷也來自集團的共享倉庫。 駕駛艙內有70多個按鈕需要區分，處理得當，曾有測試員抱怨。 他們很高興地註意到，日本加工天然皮革以賦予其人造外觀的藝術在這裡得到了完美的體現。

這些事情可能會惹惱你或抱怨你缺乏魅力，但這是沒有必要的。 因為今天第一輛雷克薩斯已經在悄悄地、平靜地談論它當時的使命——奢華、寧靜、可靠。 配備高維護同步帶的大型四升 V8 發動機只能在 5000 rpm 時使用同步帶聽到聲音； 它在機艙內發出柔和的嗡嗡聲，並與四速自動變速器配合得最好。 坐在沒有真正橫向支撐的大座位上的司機對任何匆忙都是陌生的。 一隻手放在方向盤上，幾乎是冷漠的輕盈動作，另一隻手放在中央扶手上——戴著這頂看不見的鈑金帽子，如此從容地在路上滑行，幾乎沒有人認出豐田邁向汽車精英高峰的第一步。

木質、皮革、優雅

這就是捷豹 XJ 一直佔有一席之地的地方。 XJ40在一些細節上失去了優雅，比如羅紋造型和矩形大燈。 但X1994只從1997年生產到300輛，甚至從1990年就又回到了老款式。 福特對捷豹擁有最終決定權。

在引擎蓋下，一座有彈性的、長期演奏的紀念碑佔據了統治地位； 四升工作容積分佈在六個氣缸之間。 241 馬力AJ16的動力低於雷克薩斯，但啟動後加速更快，彌補了這一點。 在更高的速度下，它會鼓勵駕駛員考慮動力和全油門，並伴有輕微的振動； 發動機、變速箱和底盤的優勢在平穩的駕駛過程中得到體現，相信在需要時總是可以做到更多。

咖啡色真皮後座上方的車頂內襯很低，如果你想呆在帽子裡，你在前面就會遇到麻煩。 但木頭就像木頭，皮膚就像皮革，聞起來也像那樣。 小的偏差，例如小硬塑料按鈕，使純種精緻的印像有點暗淡，但整體穩定的裝飾風格掩蓋了許多（如果不是全部）缺點。

就個人而言，他感覺最好的速度是 120-130 公里/小時，車主 Thomas Seibert 說。 在他擁有這輛車的那些年裡，他沒有遇到任何技術問題，而且零件便宜得令人難以置信。 令人印象深刻的是，在市區內和市區輕鬆騎行，這款 XJ6 Souvereign 的懸架並沒有真正的柔軟度； 時尚的齒輪齒條式直接轉向轎車並不僅僅關注舒適性。 如果您曾經騎過英格蘭狹窄的鄉間小路，在高大的樹籬和起伏的人行道之間急轉彎，您就會理解這些設置背後的原因，將動態駕駛性能與精緻的寧靜相結合。

完美過濾

Guido Schuchert 改用銀色 740i 帶來了一定的冷靜。 那麼寶馬在E38上也投入了木材和皮革，做工也不亞於捷豹。 但E38看起來比Jag更簡單、更聰明，Jag似乎是英國帝國民間傳說中活生生的英雄。

與其前身 E32 相比，E38 的前部和後部失去了一些特有的緊緻感，從側面看也沒有那麼肌肉感。 然而，E38 被證明是極其成功的——因為它結合了汽車駕駛和配備司機的豪華轎車的理念。

不知何故，寶馬設法只以過濾的形式向駕駛員傳達會造成持久煩惱的信息，反之亦然，所有有助於駕駛樂趣的東西都通過方向盤、座椅和耳朵完美地傳達給他。 來自巧妙的 M8 系列的 60 升 V2500 發動機在 8 rpm 的轉速下唱出美妙的歌； 當您踩下油門踏板時，您會聽到 V4,4 發動機美妙的轟鳴聲，而沒有帶有升降桿的美式 XNUMX 缸的粗獷聲調。 四輛車中唯一的一輛，即巴伐利亞車，配備了五速自動變速箱（只有升級後的XNUMX 升發動機才能在第二個通道中快速手動干預控制桿），並在行駛過程中提供充足的牽引力。所有的生活情況。

舒赫特擁有的這輛 E38 的里程表已超過 400 公里，除了修理正時鏈條張緊器外，無需對其進行重大干預。 車主是來自多爾斯滕的一名汽車修理工，他稱他的車為“飛毯”。 該模型明確證明了其多功能性。

默認大

對於我們 500 SE 班會議的參與者來說，這樣的跑步可能永遠不可能。 他在梅賽德斯-奔馳的倉庫裡過著安全的生活，只是偶爾出現在路上。

1991 年，當他第一次踩著 16 英寸的輪胎踏上柏油路時，遭到了一陣口水風暴。 太大、太重、太傲慢、太小——而且不知何故太德國化了。 這讓戴姆勒-奔馳員工感到緊張。 他們製作的廣告在今天看來很感人，一輛重達兩噸的汽車行駛在塵土飛揚或泥濘的道路上，翻越道路上的山丘，360 度旋轉。 赫爾穆特·科爾這個時代的象徵並不像捷豹或寶馬的代表那麼優雅，他的辦公桌、光滑的床單和自以為知道該做什麼的男人的急躁本性都散發著敬畏之情。

不管怎樣，那些年的觀點矛盾最終都煙消雲散了。 今天剩下的，當 W 140 看起來不太大時，我們意識到我們正在挑選一輛製造起來非常困難的汽車。 當然，W 140 與較小的 W 124 有很多相似之處 - 儀表板中間有一個大速度表，一個小轉速表、中控台、鋸齒形通道中的變速桿。 然而，在這個表面的背後隱藏著一種堅固性，似乎沒有考慮經濟性，它源於品牌當時和今天用於廣告目的的座右銘 - “最好的，否則就沒有”。

舒適和安全？ 是的，你可以這麼說。 在這裡你有類似的感覺，或者至少你想感受它。 你終於明白了，就像搬進一個更大的房子，一開始感覺比舒適更令人生畏。 捷豹的敏感性，寶馬的精細功能，似乎略遜於大型梅賽德斯 - 就像雷克薩斯一樣，儘管它渴望營造溫馨的氛圍，但它是一個相當遙遠的角色。

為傳奇 E 119 和 500 SL R 500 提供動力的 129 升 M XNUMX 裝置在主軸承上平穩旋轉，不會佔據中心舞台。 大車沿著道路滑行，小心翼翼地跟隨著威嚴的方向盤的衝動，沒有一絲活潑的閃現。 外面的世界大多停留在外面，靜靜地從你身邊降臨。 如果有人坐在後面，他可能會關上百葉窗，研究一些文件，或者只是小睡一會兒。

結論

編輯邁克爾·哈尼施費格： 這次回到過去的旅程真是太棒了。 因為今天與雷克薩斯 LS、寶馬 7 系、捷豹 XJ 或梅賽德斯 S 級車的互動的特點是無憂無慮的平靜。 這些長款單品都以自己的方式散發出一種緊張的奢華感，不僅讓您在長途旅行中著迷。 一旦經歷過，就很難割捨。

文字：Michael Harnishfeger

照片：Ingolf Pompe

技術細節

寶馬740i 4.0	捷豹XJ6 4.0	雷克薩斯LS 400	梅賽德斯500 SE
工作量	3982立方厘米	3980立方厘米	3969立方厘米	4973立方厘米
動力	286千米（210 kW）在5800 rpm下	241千米（177 kW）在4800 rpm下	245千米（180 kW）在5400 rpm下	326千米（240 kW）在5700 rpm下
最大。 扭力	400 rpm時為4500 Nm	392 rpm時為4000 Nm	350 rpm時為4400 Nm	480 rpm時為3900 Nm
促進 0-100公里/小時	7,1用	8,8用	8,5用	7,3用
剎車距離 時速為100 km / h	沒有數據	沒有數據	沒有數據	沒有數據
全速	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
平均消費 測試中的燃料	13,4公升/ 100公里	13,1公升/ 100公里	13,4公升/ 100公里	15,0公升/ 100公里
基本價格	105馬克（德國500）	119馬克（德國900）	116馬克（德國400）	137馬克（德國828）