機油的分類
Содержание
美國石油學會 (API)、歐洲汽車設計師協會 (ACEA)、日本汽車標準組織 (JASO) 和汽車工程師協會 (SAE) 等標準和行業組織為潤滑油製定了具體標準。 每個標準都定義了規格、物理特性（例如粘度）、發動機測試結果和其他用於配製潤滑油和機油的標準。 RIXX 潤滑油完全符合 API、SAE 和 ACEA 要求。
發動機油的API分類
API機油分類系統的主要目的是按質量進行分類。 根據類別，為該類分配一個字母名稱。 第一個字母表示發動機的類型（S - 汽油，C - 柴油），第二個 - 性能級別（級別越低，字母越高）。
汽油發動機的 API 機油分類
| API索引 | 適用性 |
| SG | 1989-91 發動機 |
| Ш | 1992-95 發動機 |
| SJ | 1996-99 發動機 |
| 圖 | 2000-2003 發動機 |
| YOU | 發動機 2004 — 2011 年 |
| 序列號 | 發動機 2010-2018 |
| CH+ | 現代直噴發動機 |
| 合資公司 | 現代直噴發動機 |
表“根據汽油發動機 API 的發動機油分類
API SL 標準
SL級油適用於對環保和節能要求更高的稀薄燃燒、渦輪增壓和多氣門內燃機。
API SM 標準
該標準於 2004 年獲得批准。 與SL相比，抗氧化、抗磨損和低溫性能都有所提高。
標準 API 序列號
2010 年獲批。 SN 類別的油具有改進的抗氧化、清潔和耐熱性能，提供高抗腐蝕和抗磨損保護。 渦輪增壓發動機的理想選擇。 SN 油可以符合節能標準並符合 GF-5 標準。
API SN+ 標準
暫行標準於 2018 年推出。 專為配備直接燃油噴射的渦輪增壓發動機而設計。 SN+ 機油可防止許多現代發動機（GDI、TSI 等）常見的缸內提前點火 (LSPI)
LSPI（低速 這是現代GDI、TSI發動機等典型的現象，在中等負荷和中等速度下，空氣燃料混合物在壓縮衝程中間自燃。這種影響與微小油顆粒進入燃燒室有關。
標準 API SP
5W-30SPGF-6A
1 年 2020 月 XNUMX 日推出的 API SP 機油在以下方面優於 API SN 和 API SN+ 發動機油：
- 防止空氣燃料混合物過早失控點火（LSPI，低速預點火）；
- 防止渦輪增壓器中的高溫沉積物；
- 防止活塞上的高溫沉積物；
- 正時鏈磨損保護；
- 油泥和漆膜的形成；
API SP 級發動機油可以節省資源（防腐劑，RC），在這種情況下，它們被指定為 ILSAC GF-6 級。
| 測試 | API SP-RC 標準 | API CH-RC |
|---|---|---|
| VIE 序列 (ASTM D8114)。 燃油經濟性改善百分比，新油/125 小時後 | ||
| xW-20a | 3,8％/ 1,8％ | 2,6％/ 2,2％ |
| xW-30a | 3,1％/ 1,5％ | 1,9％/ 0,9％ |
| 10W-30等 | 2,8％/ 1,3％ | 1,5％/ 0,6％ |
| VIF 序列 (ASTM D8226) | ||
| xW-16a | 4,1％/ 1,9％ | 2,8％/ 1,3％ |
| 序列 IIIHB (ASTM D8111)，原始油中磷的百分比 | 最低 81% | 最低 79% |
表“API SP-RC 和 SN-RC 標準之間的差異”
API柴油發動機機油分類
| API索引 | 適用性 |
| CF-4 | 自 1990 年以來的四衝程內燃機 |
| CF-2 | 自 1994 年以來的二衝程內燃機 |
| KG-4 | 自 1995 年以來的四衝程內燃機 |
| ch-4 | 自 1998 年以來的四衝程內燃機 |
| KI-4 | 自 2002 年以來的四衝程內燃機 |
| KI-4 加 | 發動機 2010-2018 |
| CJ-4 | 2006年推出 |
| SK-4 | 於 2016 年推出 |
| FA-4 | 符合 2017 年排放要求的時鐘週期柴油發動機。 |
表“根據 API 對柴油發動機的機油分類
API CF-4 標準
API CF-4 油可防止活塞上的積碳並減少一氧化碳的消耗。 設計用於高速運行的四衝程柴油內燃機。
API CF-2 標準
API CF-2 油設計用於二衝程柴油發動機。 防止氣缸和環磨損。
API 標準 CG-4
有效去除沉積物、磨損、煙灰、泡沫和高溫活塞氧化。 主要缺點是石油資源對燃料質量的依賴。
API CH-4 標準
API CH-4 油滿足日益增長的減少閥門磨損和積碳的需求。
API CI-4 標準
該標準於 2002 年推出。 與 CH-4 油相比，CI-4 油具有改進的清淨劑和分散劑性能、更高的抗熱氧化性、更低的廢物消耗和更好的冷泵送性。
API CI-4 Plus 標準
具有更嚴格碳煙要求的柴油發動機標準。
標準 CJ-4
該標準於 2006 年推出。 CJ-4 機油專為配備微粒過濾器和其他廢氣處理系統的內燃機而設計。 允許使用含硫量高達 500 ppm 的燃料。
標準CK-4
新標準完全基於之前的 CJ-4，增加了兩項新的發動機測試，曝氣和氧化，以及更嚴格的實驗室測試。 允許使用含硫量高達 500 ppm 的燃料。
- 缸套拋光保護
- 柴油微粒過濾器兼容性
- Защитаоткоррозии
- 避免氧化增稠
- 防止高溫沉積物
- 煙灰保護
- 抗磨性能
FA-4 API
FA-4 類別設計用於 SAE xW-30 和 HTHS 粘度為 2,9 至 3,2 cP 的柴油發動機油。 此類油專為高速四缸發動機而設計，與催化轉化器、微粒過濾器具有良好的相容性。 燃料中允許的硫含量不超過 15 ppm。 該標準與以前的規範不兼容。
根據 ACEA 對發動機油的分類
ACEA 是歐洲汽車製造商協會，它匯集了歐洲 15 家最大的汽車、卡車、貨車和公共汽車製造商。 它於 1991 年以法語名稱 l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles 成立。 最初，它的創始人是：寶馬、達夫、戴姆勒-奔馳、菲亞特、福特、歐洲通用汽車、曼、保時捷、雷諾、勞斯萊斯、羅孚、薩博-斯堪尼亞、大眾汽車、沃爾沃汽車和 AB 沃爾沃。 最近，該協會向非歐洲製造商敞開了大門，因此現在本田、豐田和現代也成為了該組織的成員。
歐洲汽車製造商歐洲協會對潤滑油的要求遠遠超過美國石油學會的要求。 1991 年採用了 ACEA 油品分類。 為了獲得官方批准，製造商必須按照 EELQMS 的要求進行必要的測試，EELQMS 是一個負責機油符合 ACEA 標準的歐洲組織，也是 ATIEL 的成員。
| 類 | 指定 |
| 汽油發動機油 | 斧頭 |
| 用於最大 2,5 升的柴油發動機的機油 | 乙× |
| 用於配備廢氣轉換器的汽油和柴油發動機的機油 | Cx |
| 超過 2,5 升的柴油發動機油（用於重型柴油卡車） | 前任的 |
表 1“根據 ACEA 的發動機油分類”
每個類內有幾個類別，用阿拉伯數字表示（例如，A5、B4、C3、E7 等）：
1 - 節能油；
2 - 廣泛食用的油類；
3 - 更換週期長的優質油品；
4 - 具有最高性能特性的最後一類油。
數字越高，對油品的要求就越高（A1和B1除外）。
那個 2021
2021年XNUMX月ACEA發動機油的分類發生了一些變化。 新規範側重於評估潤滑油在渦輪增壓發動機中留下沉積物和抵抗 LSPI 提前點火的趨勢。
ACEA A/B：用於汽油和柴油發動機的全灰髮動機油
ACEA A1 / B1
在高溫和高剪切速率下具有超低粘度的油可以節省燃料並且不會失去其潤滑性能。 它們僅在發動機製造商特別推薦的情況下使用。 除 A1 / B1 類別外，所有機油都具有抗降解性 - 在發動機運行期間作為其中一部分的增稠劑的聚合物分子的破壞。
ACEA A3 / B3
高性能油。 它們主要用於高性能汽油和間接噴射柴油發動機，用於在換油週期長的惡劣條件下運行的乘用車和輕型卡車。
ACEA A3 / B4
適用於長換油週期的高性能油。 它們主要用於高速汽油發動機以及直接燃油噴射的轎車和輕型卡車的柴油發動機，如果推薦使用這種質量的油的話。 通過預約，它們對應於 A3 / B3 類發動機油。
ACEA A5 / B5
具有最高性能特性的機油，換油週期超長，燃油效率相當高。 它們用於汽車和輕型卡車的高速汽油和柴油發動機，專為在高溫下使用低粘度、節能油而設計。 設計用於延長發動機換油週期**。 這些機油可能不適用於某些發動機。 在某些情況下，它可能無法提供可靠的發動機潤滑，因此，要確定使用一種或另一種類型的機油的可能性，應參考說明手冊或參考書。
ACEA A7 / B7
穩定的機油，在整個使用壽命期間始終保持其性能。 設計用於配備燃油直噴和渦輪增壓的汽車和輕型卡車的發動機，具有更長的保養間隔。 與 A5/B5 機油一樣，它們還可以防止渦輪增壓器中的低速過早點火 (LSPI)、磨損和沈積物。 這些油不適用於某些發動機。
ACEA C：用於配備微粒過濾器 (GPF/DPF) 的汽油和柴油發動機的發動機油
那個 C1
與廢氣轉換器（包括三通）和柴油微粒過濾器兼容的低灰分油。 屬於低粘度節能油。 它們具有低含量的磷、硫和低含量的硫酸鹽灰分。 延長柴油微粒過濾器和催化轉換器的使用壽命，提高車輛燃油效率**。 隨著ACEA 2020標準的發布，它不再被使用。
那個 C2
中灰油（Mid Saps），用於轎車和輕型卡車的升級汽油和柴油發動機，專為使用低粘度節能油而設計。 與廢氣轉換器（包括三組分轉換器）和微粒過濾器兼容，延長其使用壽命，提高汽車的燃油效率**。
那個 C3
與廢氣轉換器（包括三組分轉換器）和微粒過濾器兼容的穩定中灰油； 增加其使用壽命。
那個 C4
用於汽油和柴油發動機的低灰分 (Low Saps) 機油，設計用於與 HTHS>3,5 mPa*s 的機油一起使用
那個 C5
穩定的低灰分油 (Low Saps) 可提高燃油經濟性。 專為使用 HTHS 不超過 2,6 mPa*s 的低粘度機油而設計的現代汽油和柴油發動機。
那個 C6
油類類似於 C5。 提供針對 LSPI 和渦輪增壓器 (TCCD) 沉積物的額外保護。
| ACEA類 | 高溫高壓 (KP) | 硫酸鹽灰分 (%) | 磷含量（%） | 硫含量 | 主號碼 |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 / B1 | |||||
| A3 / B3 | > 3,5 | 0,9-1,5 | |||
| A3 / B4 | ≥3,5 | 1,0-1,6 | ≥10 | ||
| A5 / B5 | 2,9-3,5 | ⩽1,6 | ≥8 | ||
| A7 / B7 | ≥2,9 ≤3,5 | ⩽1,6 | ≥6 | ||
| S1 | ≥2,9 | ⩽0,5 | ⩽0,05 | ⩽0,2 | |
| S2 | ≥2,9 | ⩽0,8 | 0,07-0,09 | ⩽0,3 | |
| S3 | ≥3,5 | ⩽0,8 | 0,07-0,09 | ⩽0,3 | ≥6,0 |
| S4 | ≥3,5 | ⩽0,5 | ⩽0,09 | ⩽0,2 | ≥6,0 |
| S5 | ≥2,6 | ⩽0,8 | 0,07-0,09 | ⩽0,3 | ≥6,0 |
| S6 | ≥2,6 至 ≤2,9 | ≤0,8 | ≥0,07 至 ≤0,09 | ≤0,3 | ≥4,0 |
表“根據 ACEA 的乘用車和輕型商用車發動機機油分類”
ACEA E：重型商用車柴油發動機油
那是E2
用於渦輪增壓和非渦輪增壓柴油發動機的機油，在中等至惡劣條件下運行，發動機機油更換間隔正常。
那是E4
用於高速柴油發動機的機油，符合 Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4 環境標準，可在惡劣條件下運行，發動機換油週期長。 也推薦用於配備氮氧化物減少系統***的渦輪增壓柴油發動機和沒有柴油微粒過濾器的車輛。 它們提供發動機部件的低磨損、防止積碳並具有穩定的性能。
那是E6
此類油用於符合 Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4 環境標準的高速柴油發動機，並在發動機換油週期長的惡劣條件下運行。 當使用硫含量為 0,005% 或更低的柴油運行時，也推薦用於帶或不帶柴油微粒過濾器的渦輪增壓柴油發動機***。 它們提供發動機部件的低磨損、防止積碳並具有穩定的性能。
那是E7
它們用於符合 Euro-1、Euro-2、Euro-3、Euro-4 環境標準的高速柴油發動機，並可在發動機換油週期長的惡劣條件下運行。 也推薦用於不帶微粒過濾器、帶有廢氣再循環系統、配備氮氧化物減排系統的渦輪增壓柴油發動機***。 它們提供發動機部件的低磨損、防止積碳並具有穩定的性能。 減少渦輪增壓器中積碳的形成。
那是E9
用於大功率柴油發動機的低灰分油，符合高達歐 6 的環保標準，並與柴油微粒過濾器 (DPF) 兼容。 以標準換油間隔施用。
發動機油的 SAE 分類
美國汽車工程師協會制定的機油粘度分類標准在世界上大多數國家都被普遍接受。
該分類包含 11 個類別：
6冬：0W、5W、10W、15W、20W、25W；
8 年：8、12、16、20、30、40、50、60。
全天候油具有雙重含義，並用連字符書寫，表示首先表示冬季班，然後表示夏季班（例如，10W-40、5W-30 等）。
| SAE粘度等級 | 啟動功率（CCS），mPas-s | 泵性能 (MRV), mPa-s | 100℃運動粘度，不小於 | 100°С時的運動粘度，不更高 | 粘度 HTHS, mPa-s |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 W | 6200 在 -35°C | 60000 在 -40°C | 3,8 | - | - |
| 5 W | 6600 在 -30°C | 60000 在 -35°C | 3,8 | - | - |
| 10 W | 7000 在 -25°C | 60000 在 -30°C | 4.1 | - | - |
| 15 W | 7000 在 -20°C | 60000 在 -25°C | 5.6 | - | - |
| 20 W | 9500 在 -15°C | 60000 在 -20°C | 5.6 | - | - |
| 25 W | 13000 在 -10°C | 60000 在 -15°C | 9.3 | - | - |
| 8 | - | - | 4.0 | 6.1 | 1,7 |
| 12 | - | - | 5,0 | 7.1 | 2.0 |
| 十六 | - | - | 6.1 | 8.2 | 23 |
| 二十 | - | - | 6,9 | 9.3 | 2,6 |
| 三十 | - | - | 9.3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | - | - | 12,5 | 16,3 | 2,9 * |
| 40 | - | - | 12,5 | 16,3 | 3,7 ** |
| 五十 | - | - | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | - | - | 21,9 | 26.1 | 3,7 |
根據 ILSAC 對機油進行分類
日本汽車製造商協會（JAMA）和美國汽車製造商協會（AAMA）共同成立了國際潤滑油標準化和批准委員會（ILSAC）。 創建 ILSAC 的目的是加強對汽油發動機機油製造商的要求。
符合 ILSAC 要求的油具有以下特性：
- 降低油粘度；
- 減少起泡傾向（ASTM D892/D6082，序列 I-IV）；
- 降低磷含量（以延長催化轉化器的使用壽命）；
- 提高低溫過濾性（GM 測試）；
- 提高剪切穩定性（油即使在高壓下也能發揮作用）；
- 提高燃油經濟性（ASTM 測試，序列 VIA）；
- 低揮發性（根據 NOACK 或 ASTM）；
| 類別 | 描述 |
| GF-1 | 1996 年推出。 符合 API SH 要求。 |
| GF-2 | 於 1997 年推出。 符合 API SJ 要求。 |
| GF-3 | 於 2001 年推出。 符合 API SL 標準。 |
| GF-4 | 於 2004 年推出。 符合具有強制性節能特性的 API SM 標準。 SAE 粘度等級 0W-20、5W-20、5W-30 和 10W-30。 與催化劑相容。 具有增加的抗氧化性，一般改善的性能。 |
| GF-5 | 1 年 2010 月 0,5 日推出 符合 API SN。 節能增加XNUMX%，提高抗磨性能，減少渦輪內油泥形成，減少發動機積碳。 可用於使用生物燃料運行的內燃機。 |
| GF-6A | 1 年 2020 月 0 日推出。 它屬於 API SP 資源節約類別，為消費者提供所有好處，但指的是 SAE 粘度等級的多級油：20W-0、30W-5、20W-5、30W-10 和 30W-XNUMX。 向後兼容性 |
| GF-6B | 1 年 2020 月 0 日推出。僅適用於 SAE 16W-XNUMX 發動機油，不向後兼容 API 和 ILSAC 類別。 |
根據 ILSAC 對機油進行分類
ILSAC GF-6 標準
該標準於 1 年 2020 月 XNUMX 日推出。 基於 API SP 要求並包括以下增強功能：
- 燃油經濟性
- 支持燃油經濟性；
- 保護運動資源；
- LSPI 保護。
- 活塞清洗 (Seq III)
- 控制氧化（Seq III）
- 出口保護上限（Seq IV）
- 發動機沉積物保護 (Seq V)
- 燃油經濟性（Se VI）
- 腐蝕磨損保護 (Seq VIII)
- 低速提前點火 (Seq IX)
- 正時鏈磨損保護 (Seq X)
ILSAC 級 GF-6A
它屬於 API SP 資源節約類別，為消費者提供所有好處，但指的是 SAE 粘度等級的多級油：0W-20、0W-30、5W-20、5W-30 和 10W-30。 向後兼容性
ILSAC GF-6B 級
僅適用於 SAE 0W-16 粘度級機油，不向後兼容 API 和 ILSAC 類別。 對於這個類別，引入了一個特殊的認證標誌——“盾牌”。
重型柴油發動機的 JASO 分類
| 傑索 DH-1 | 用於卡車柴油發動機的油類，提供預防 耐磨、防腐蝕、抗氧化和油煙的負面影響 推薦用於未配備柴油微粒過濾器 (DPF) 的發動機 在使用硫含量超過 0,05% 的燃料的發動機上運行。 |
| 傑索 DH-2 | 用於配備柴油微粒過濾器 (DPF) 和催化劑等後處理系統的卡車柴油發動機的油類。 油類屬於 JASO DH-1 保護髮動機免受磨損、沉積物、腐蝕和煙灰的影響。 |
表“重型柴油發動機的 JASO 分類”
卡特彼勒發動機機油規格
| EKF-3 | 用於最新 Caterpillar 發動機的低灰分發動機油。 與柴油微粒過濾器 (DPF) 兼容。 基於 API CJ-4 要求以及 Caterpillar 的額外測試。 符合 Tier 4 發動機的要求。 |
| EKF-2 | 卡特彼勒設備的發動機油等級，包括配備 ACERT 和 HEUI 系統的發動機。 基於 API CI-4 要求以及額外的引擎測試 毛蟲。 |
| ECF-1 | 卡特彼勒設備的發動機油等級，包括配備有 ACERT 和 HEUI。 基於 API CH-4 要求以及額外的 Caterpillar 測試。 |
表“沃爾沃發動機的機油規格”
沃爾沃發動機的機油規格
| VDS-4 | 適用於最新沃爾沃發動機的低灰分發動機油，包括 Tier III。 與柴油微粒過濾器 (DPF) 兼容。 符合 API CJ-4 性能等級。 |
| VDS-3 | 沃爾沃發動機的發動機油。 該規範基於 ACEA E7 要求，但對高溫沉積物形成和保護氣缸免於拋光有額外的要求。 此外，該規範還暗示要通過沃爾沃發動機的額外測試。 |
| VDS-2 | 沃爾沃發動機的發動機油。 該規範確認沃爾沃發動機已成功通過更惡劣條件下的現場測試。 |
| YOU | 沃爾沃發動機的發動機油。 包括 API CD/CE 規範以及沃爾沃發動機的現場測試。 |
表“沃爾沃發動機的機油規格” 
- 缸套拋光保護
- 柴油微粒過濾器兼容性
- Защитаоткоррозии
- 避免氧化增稠
- 防止高溫沉積物
- 煙灰保護
- 抗磨性能
康明斯發動機的機油規格
| 凱斯 20081 | 配備 EGR 廢氣再循環系統的重型柴油發動機的機油標準。 與柴油微粒過濾器 (DPF) 兼容。 基於 API CJ-4 要求以及額外的康明斯測試。 |
| 凱斯 20078 | 配備 EGR 廢氣再循環系統的大功率柴油發動機的機油標準。 基於 API CI-4 要求以及額外的康明斯測試。 |
| 凱斯 20077 | 未配備 EGR 的重型柴油發動機的機油標準，在北美以外的惡劣條件下運行。 基於 ACEA E7 要求以及額外的康明斯測試。 |
| 凱斯 20076 | 未配備 EGR 廢氣再循環系統的大功率柴油發動機的機油標準。 基於 API CH-4 要求以及額外的康明斯測試。 |
表“康明斯發動機用機油的特性”
