根據 ILSAC 對機油進行分類
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ILSAC 分類：一般規定
XNUMX世紀下半葉，美國和日本幾乎在所有活動領域都進行了密切合作。 因此，這些國家各行業的許多標準、規範等規範性文件有共同點或完全相同。 這種現象並沒有繞過汽車機油領域。
一般來說，世界上普遍認可的機油標誌有4種：SAE、API、ACEA和ILSAC。 最後一種是日本 ILSAC 分類，是最年輕的。 我們立即註意到，根據日本標準化系統對潤滑油進行的分類僅涵蓋乘用車的汽油內燃機。 ILSAC 核准不適用於柴油引擎。
第一個 ILSAC 標準 GF-1 出現在 1992 年。 它是在美國SH API標準的基礎上與日本和美國汽車製造商協會合作創建的。 從技術角度來說，本文件中規定的機油要求與 API SH 完全重複。 隨後，1996 年發布了新標準 ILSAC GF-2。 與先前的文檔一樣，它是美國 API SJ 類別的副本，以日本風格重寫。
如今，這兩個類別已被認為已過時，不再用於標記新生產的機油。 然而，如果汽車的引擎需要 GF-1 或 GF-2 類潤滑油，則可以安全地用符合該標準的新鮮潤滑油更換。
伊爾薩克GF-3
2001 年，日本汽車機油製造商被迫採用新標準：ILSAC GF-3。 從技術上來說，它是從美國 API SL 級抄襲過來的。 然而，對於日本國內市場，新的GF-3級潤滑油受到了更高的排放要求。 在人口過剩的島嶼的情況下，這項要求似乎很合乎邏輯。
此外，ILSAC GF-3 機油應該能夠在燃油消耗方面提供更高的效率，並增強引擎在極端負載下免受損壞的保護。 當時，日本汽車製造商界就存在著降低機油黏度的趨勢。 這需要低黏度潤滑劑在工作溫度下具有更高的保護性能。
目前，該標準實際上並未在機油生產中使用，日本國內市場上裝有新鮮潤滑油的罐子也已經好幾年沒有標有該標準了。 然而，在國外您仍然可以找到罐裝 ILSAC GF-3 級油。
伊爾薩克GF-4
該標準於2004年正式發布，作為車用油品製造商的指南。 反過來，抄襲自美國石油學會標準API SM。 在日本國內市場，它正逐漸下架，讓位給更新的產品。
ILSAC GF-4標準除了提高了廢氣排放的環保性和燃油效率的要求外，還規定了黏度限值。 所有 GF-4 級油均為低黏度。 ILSAC GF-4潤滑油的黏度範圍為0W-20至10W-30。 也就是說，市面上根本沒有黏度為4W-15的原廠ILSAC GF-40油。
ILSAC GF-4 分類在日本汽車進口國相當普遍。 許多生產日本汽車內燃機機油的潤滑油製造商都生產各種黏度的 GF-4 標準產品。
伊爾薩克GF-5
如今，ILSAC GF-5 標準是最先進和最廣泛的標準。 重複美國石油學會批准的汽油內燃機 API SM 的當前等級。 GF-5 標準於 2010 年發布，作為車用油品製造商的指南。
除了對節能和環保性能的要求不斷提高之外，ILSAC GF-5 級油品還必須在使用生物乙醇運行時可靠地保護引擎。 眾所周知，與從石油中直接蒸餾獲得的傳統汽油相比，這種燃料“反复無常”，並且需要加強對引擎的保護。 然而，環境標準和日本減少排放的願望使機油製造商受到嚴格限制。 ILSAC GF-5 還規定生產具有在文件批准時前所未有的黏度的潤滑油：0W-16。
目前，日本和美國的汽車和石油工程師正在開發ILSAC GF-6標準。 更新後的 ILSAC 機油分類的首次預測預計將於 2018 年 XNUMX 月發布。 然而2019年初，新標準還沒有出現。
不過，在英文資源上，知名機油和添加劑製造商已經宣布推出符合ILSAC GF-6標準的新一代機油。 甚至有消息稱，新的ILSAC分類將把GF-6標準分為兩個子類：GF-6和GF-6B。 這些子類別之間到底有什麼差別尚不清楚。
