機油的分類和名稱、粘度指數
機油種類繁多，參數各異，均以符號加密。 為了選擇合適的機油，您需要了解字母數字組背後隱藏的內容、使用的分類以及此類油具有哪些特性。
但我們將在本文中更詳細地討論所有內容。
機油在汽車中扮演什麼角色？
最初，機油的功能是潤滑曲軸軸頸，去除磨損副產品，並透過將液體排放到引擎油底殼來降低溫度。
在現代汽車工業中，機油的功能明顯變得更加廣泛，其成分也發生了變化以適應新的功能。
機油的基本功能：
- 由於在零件和工作表面上形成一層穩定的薄膜，保護零件和工作表面免受摩擦；
- 防止腐蝕；
- 透過將工作液排入位於引擎最底部的油槽來冷卻引擎；
- 清除高摩擦部位的機械磨損廢物；
- 去除燃料混合物的燃燒產物，例如碳沉積物、煙灰等。
機油的主要成分中添加了各種添加劑，可以去除污染物，保留摩擦部件上形成的油膜等功能。
機油是如何分類的？
發動機開發人員根據設計特點和操作條件選擇機油及其要求。
您可以填充非原廠引擎機油，但請考慮品質等級和品質組以及製造商的建議。 正確選擇符合製造商所有標準的非原廠機油並不能成為在引擎發生故障時拒絕保固維修的依據。
SAE
全球公認的機油分類是 SAE - 黏度等級取決於引擎運作的環境溫度。
當外部溫度變化時，工作油的黏度會改變；在低溫下，為了使引擎實現最佳運行，油必須保持足夠的流動性，而在高溫下，油必須足夠稠以保護引擎。
依SAE標準，引擎機油分為0W至60W共十七個等級。
其中有八個冬季使用（第一個數字是0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25）和九個夏季使用（2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50） ；60）。
兩個 W 數字的除法表示機油的全季節使用情況。
俄羅斯最常見的引擎冷啟動黏度指數（第一位數字是溫度）是：
- -0°C以下35W；
- 5W Ф -30°C;
- 10W Ф -25°C;
- 15W Ф -20°C;
- 20W 至 -15°C。
俄羅斯最常見的表徵最高外部溫度的第二指數是：
- 30 +25°C；
- 40 從 +30°C 到 +45°C（取決於第一個數字 - 0W +30°C、5W +35°C、10W +35°C、15W 和 20W +45°C）。
冬天比較冷，夏天不太熱，建議加10W的機油，比較通用，適合很多車。 在非常寒冷的冬天，應加註0W或5W指數的工作液。
現代引擎的行駛里程不超過計畫資源的 50%，需要低黏度的機油。
API
API 分類涉及將工作流體分為兩類：「S」代表汽油發動機，「C」代表柴油發動機。 對於同時適用於汽油和柴油引擎的機油，請使用分數的雙重標記，例如 SF/CH。
接下來是根據表現水準進行分割（第二個字母）。 第二個字母在字母表中的順序越靠後，此類引擎油就能更好地確保引擎運轉並減少因浪費而產生的液體消耗。
汽油引擎機油的等級依品質取決於製造年份：
- SN適用於現代汽車發動機，環保等級高，節能；
- 自2004年起擔任SM；
- 自2000年起SL；
- SJ с 1996 г.в.；
- 上海自1993年起
建議使用 SN 級油來代替早期的油。
柴油引擎機油等級依品質取決於製造年份：
- CJ自2006年起，確保最大限度地保護環境，避免有害氣體排放到大氣中；
- CL 自 2002 年起，考慮到 2002 年的環境標準，並隨著 2004 年推出的 PLUS 結束，增加了 2004 年的環境要求；
- CH 自 1998 年起，考慮到 1998 年的環境標準，高速運轉；
- CG 自 1995 年起，適用於負載增加和高速條件下的操作條件；
- 從 2 年起，CF-1994 用於非直噴發動機，從 4 年起，CF-1990。 適用於在高速模式下運轉的引擎；
- 自1993年起獲得CE認證適用於負載增加的工作條件。
由連字符分隔的數字 2 或 4 表示二衝程或四衝程引擎。 所有現代汽車都配備四衝程引擎。
SM 和 SN 等級機油適用於渦輪增壓引擎。
ACEA
ACEA 分類相當於歐洲的 API。
在 2012 年最新修訂中，引擎機油分為以下幾類：
- A/B 適用於汽油 (A) 和柴油 (B) 引擎；
- C 表示具有較高環境等級並具有顆粒過濾器和觸媒轉換器的柴油和汽油引擎；
- E 代表重型車輛的柴油引擎。
根據最新版本的類別和主要特徵：
- A1/B1適用於乘用車汽油、柴油發動機，更換週期長，摩擦係數低；
- A3/B3適用於乘用車高加速汽油和柴油發動機，更換週期長，工作條件惡劣，全天候使用；
- A3/B4適用於高加速汽油和柴油發動機，燃油經濟性；
- A5/B5適用於客車高負荷汽油、柴油發動機，延長更換週期；
- C1和C2灌入乘用車高加速柴油和汽油發動機，配備顆粒過濾器和三組分中和器，摩擦係數低，燃油經濟性並延長顆粒過濾器和催化劑的使用壽命，不同的是各種添加劑的含量;
- C3和C4適用於乘用車高加速柴油和汽油發動機，配備顆粒過濾器和三組分中和器，延長顆粒過濾器和催化劑的壽命，添加劑數量不同；
- E6適用於在特別困難的條件下運行的卡車柴油發動機，配備顆粒過濾器和中和器，延長更換週期；
- E7 適用於在特別重型條件下運行的卡車柴油發動機，配備再循環中和系統，無顆粒過濾器，延長更換週期；
- E9 專為最現代的負載增加和環境要求最嚴格的柴油引擎而設計，無論帶或不帶顆粒過濾器，都可延長更換間隔。
伊爾薩克
ILSAC 機油分類旨在對美國和日本生產的乘用車引擎工作液進行認證和許可。
根據 ILSAC 分類，機械油的特性：
- 節能；
- 降低油耗；
- 低粘度；
- 抗起泡性；
- 低波動性；
- 防止因磷含量低而導致觸媒轉換器堵塞。
品質課程和引入年份：
- GF-1是過時的級別，與API SH相當，根據黏度指數SAE 0W、5W、10W，第二個數字為30、40、50、60；
- GF-2自1996年起，與API SJ相當，根據黏度指數SAE 0W、5W、10W，第二個數字為20、30、40、50、60；
- GF-3自2001年起，與API SL相當，與GF-2和API SJ的區別在於提高了抗磨和抗氧化特性以及節能參數；
- 自4 年以來，GF-2004 與API SM 相當，具有節能特性以及改進的清潔和抗氧化性能，根據SAE 指數- 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30、10W-30，與催化相容轉換器；
- 自 5 年以來，GF-2010 與 GF-4 的不同之處在於提高了能源效率和抗磨損性能以及與所有環保系統的兼容性。
ГОСТ
根據 GOST 17479.1 的機油分類最初於 1985 年在蘇聯採用，但考慮到汽車行業和環保要求的變化，最新版本於 2015 年發布。
根據國際要求的 GOST 機油分類
根據應用領域，機油分為 A 至 E 組。
如何選擇合適的機油
汽車製造商在操作說明中註明建議的機油及其公差。 可以根據相同的標準選擇機油，同時仍處於保固期內。 透過正確的選擇機油的方法，非原廠機油的特性絕不會遜色於原廠機油，在某些情況下甚至會超過原廠機油。
應根據 SAE（黏度）和 API 分類（按引擎類型和製造年份）選擇機油。 這些分類的建議公差應在說明書中指定。
按黏度選擇機油的建議：
- 當車輛行駛里程不超過預期使用壽命的25%（新引擎）時，不論季節為何，均需加註SAE 10W-40或5W-40機油；
- 在技術完善的引擎中（預期使用壽命的里程26-74%），建議添加黏度為10W-40、15W-40的機油－在溫暖季節，添加黏度為5W-30的機油，10W -30－寒冷季節，不分季節－5W-40；
- 對於舊引擎（行駛里程超過預期使用壽命的76%），需要添加黏度為15W-40、20W-40的機油－在溫暖的季節，以及5W-40、10W-40的機油- 冬季，無論季節如何- 5W-40。
根據API分類，對於現代汽油發動機，對於環境等級為EURO-4和EURO-4的汽車，柴油發動機必須選擇不低於CL-4 PLUS或CJ-5的發動機油。
選擇錯誤的機油會有什麼影響？
在某些情況下，選擇不正確的機油可能會導致引擎出現重大問題。
假冒或劣質機油在最壞的情況下會導致引擎卡死，在最好的情況下會導致油耗和黑度顯著增加，而里程數極少，在引擎中形成沉積物，並減少引擎的計劃里程。
如果注入引擎的機油黏度低於製造商建議的黏度，可能會導致引擎機油消耗增加，因為機油會殘留在牆壁上，浪費也會增加。 如果油的黏度高於製造商建議的黏度，由於工作表面上形成較厚的油膜，刮油環的磨損會增加。
正確選擇和購買優質機油將使引擎生產的資源不低於製造商預期的資源量。
