中國特斯拉 Model 3 SR+——實際續航里程 408 公里，時速 90 公里，時速 300 公里，時速 120 公里 好 [視頻]

Bjorn Nyland 測試了中國製造的特斯拉 Model 3 Standard Range Plus，配備熱泵和磷酸鐵鋰電池。 就續航里程而言，這輛車比離開加州的版本稍好。 它也重一點，並且可以更好地在充電器上充電。

特斯拉 Model 3 SR+ (2021) – 里程測試

該車是標準配置，配備帶 Aero 輪轂蓋的 18 英寸輪輞、有色後窗和玻璃車頂下的鋁覆層，以減少車內熱量——這是比約恩·尼蘭 (Bjorn Nyland) 的最新發明。 天氣很好當天，天空幾乎萬裡無雲，室外氣溫21-23℃，一度達到攝氏26度。

如前所述，中國（“MIC”）特斯拉 Model 3 的電池容量略高於 50 kWh，採用 LFP 電池。 車子竟然出來了 比配備 NCA 電池的 Model 120 重 7 公斤（3%） 加州製造。 他和司機一起稱體重 1,84噸。 大眾 ID.3 的重量相同，第一 1 kWh，比日產 Leaf e+ 58（20）kWh 輕 58 公斤，比現代 Kona 62 kWh 重 20 公斤：

開車的時候就清楚發現 在 120 公里/小時的速度下，該車比舊款 Model 3 更安靜。 最終能耗在 16,6 公里/小時時為 100 千瓦時/166 公里（120 瓦時/公里），在 12,2 公里/小時時為 100 千瓦時/122 公里（90 瓦時/公里）！ 結果，一次收費 特斯拉 Model 3 SR+「中國製造」的真實續航力是:

• 408 公里/小時時 90 公里,
• 以 286-90-80-...% 的速度行駛時，以 10 公里/小時的速度行駛 80 公里[我們的計算]，
• 300 公里 120 公里/小時,
• 以 210 公里/小時的速度行駛 120 公里，電量為 80-10-80-……% [我們的計算]。

這些值比 NCA 單元版本稍好，但測試揭示了一些有趣的事實。 第一：雖然駕駛員可以受益於非常相似的大約 50 kWh 的電池， 採用磷酸鐵鋰電池的電池具有更大的緩衝（儲備） 與基於 NCA 細胞相比。

其次： 電池僅充電 8% 時，汽車的輸出功率仍為 186 kW（253 hp）. 所以看起來並不慢。 這是使用 LFP 電池的結果，它具有非常平坦的放電特性，因此觸點兩端的電壓幾乎在整個工作範圍內都是相同的（電池在 360% 時為 100+V，在 344% 時為 8V） . . 穩定的電壓是穩定的可用功率。

最後，第三個：連接快速充電後，汽車從一個充電功率為 140-141 kW 的地方啟動，即2,8 C。在 14% 的 54 分鐘後，中國 Model 3 SR+ 保持 91kW，仍然充足（1,8 C）——因此負載曲線比美國 Model 3 SR+ 更平坦。 這意味著在車站的停留時間更短：

順便說一句，那些在 14 分鐘內充滿 46% 電量的汽車可以讓你開車：

• 188公里/小時時90公里，
• 以 138 公里/小時的速度行駛 120 公里。

因此，在高速公路上行駛時，速度將達到 +10 公里/分鐘 - 快速停下來上廁所和腿部熱身可以增加這樣的距離，我們可以輕鬆到達目的地。

值得一看：

編者註 www.elektrowoz.pl：正如 Nyland 正確指出的那樣，較大的緩衝區在冬季可能會很有用。 LFP 電池不太喜歡結霜，因此用戶看似無法訪問的額外電池容量可能會故意出現在那裡，以便汽車有足夠的能量來加熱電池。

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