第一公里：原型 HM CRM 50 Derapage 競賽 EK

(Iz Avto 雜誌 04/2013)

文字：Matevž Hribar，照片：Matevž Hribar、Tine Andrejašić

當我第一次轉動點火鑰匙時，什麼事也沒發生。 “需要打開電器嗎？” - 我問。而電動車電子智慧大師 Tine 記得還有另一個連接器需要連接。「在這裡，它現在正在工作。你看，電池已經充電了 99%。」鮑里斯指著加油口蓋所在的小 LED 顯示屏，警告我如果發動機熄火就踩離合器。這種情況以前從未發生過，但在原型階段的汽車應該謹慎行事。讀者們，看，我們已經準備好為您做些什麼了！這次，您至少可以在閱讀有關您第一次乘坐手動電動輕便摩托車的資訊時感到自豪。

這個想法是這樣的： 車架保持不變，懸吊、車輪、車頭燈、座椅也保持不變（僅在拉多斯·西姆西克先生的善意下才在“測試”HM上進行了更改，否則電池艙是他製造的）。馬達外殼（塊）以及內部部件（即離合器和變速箱）也保持不變。

汽缸、活塞、連桿、排氣系統、化油器、油箱－走開！相反，輕型摩托車（基於義大利 HM 的超級摩托車）所使用的組件不再需要燃料來移動，而是需要電力。聽起來很簡單，對吧？這（易於生產或加工）是來自 Littoral 的創新者 Boris Pfeiffer 先生尋找解決方案的主要指南，他發明了滿足賽車隊需求的廣告屏障，並為其他幾項專利注入了活力。

因此：他提出了一條輕便摩托車或摩托車的生產線，最後製造商決定汽車是使用汽油還是電力運作。

在穿過一個大型停車場的前一百公尺後，我的腦海中出現了一個問題：為什麼我需要離合器和變速箱？電動馬達不會空轉（或其空轉速度恆定），因此汽車無需使用離合器即可掛檔並啟動。不只在一檔：二檔、三檔也是如此，在四檔、五檔或六檔時波動越來越大。電動馬達的功率與 50 cc 汽油引擎相同，但扭力更大，並且在零衝程後立即可用。「最大的差別在於斜坡。在那裡，一輛裝有變速箱的汽車加速得更快。」鮑里斯準備回答。騎行期間和之後的印象非常複雜。

首先，沒有聲音。其次，引擎的反應對於我們受過汽油訓練的大腦來說是不自然的，但這是設定線控系統（你真的認為「汽油」是由電纜控制的嗎？）和電腦的問題。第三：你可以感覺到電池的重量和（高）位置，其使用壽命為 6.000（！）次充電（此時它們仍然有 80％的容量）。另一方面，我對加氣後立即產生的扭矩感到滿意。我相信電動驅動器在該領域非常有用，憑藉出色的扭矩，驅動器將被證明幾乎聽不見。對報道有興趣？在平坦表面上測試約二十分鐘後，電池電量指示器顯示電量為 87%。

「汽油」摩托車騎士的看法： 考慮到此類車輛的承載能力和最高速度（45公里/小時），三個檔位就足夠了。剩下的處理方法就很有趣了。鮑里斯·菲弗的任務是生產一款比汽油車貴不超過千分之一的量產車，並組織與具有相同和相似發電廠且幾乎不需要維護的汽車進行競爭。我們仍然會有一些東西要寫。