試駕起亞XCeed、馬自達CX-30、Mini Countryman：順序隨機

兩個新的緊湊型跨界車挑戰了一位受人尊敬的同胞參加比賽

這三款車不混什麼？ 新型起亞 XCeed 將智能與冒險精神相結合，Mini Countryman 將靈活性與動態操控相結合，而馬自達 CX-30 及其發動機則結合了 Nikolaus Otto 和 Rudolf Diesel 的原則。 此外，這三種型號在緊湊型車型中都令人眼花繚亂。 通過這種比較，我們將檢查哪個是最好的。 所以 - 讓我們不要再等待了，讓我們聯繫吧！

通往成功之路的秘訣之一在於，我們不知道他們要帶我們去哪裡，他們在等什麼轉彎，也不知道當我們從後視鏡看時，我們所走的路是怎樣的看起來很直。 人們只能假設事實上它充滿了無法通行的路段，需要大修。 否則如何解釋今天具有越野屬性的模型在其上移動得最好的事實？ Mini Cooper S Countryman、起亞 XCeed 1.6 T-GDI 和馬自達 CX-30 Skyactiv-X 2.0 將如何應對這一問題——我們將在對比測試中找出答案。 祝我們好運！

與一些緊湊型車型不同，它們只能通過擋泥板窗簾和更大的離地間隙來實現越野風格和技術粗糙度（是的，這就是我們的意思，福特福克斯 Active），將起亞 Ceed 轉變為 XCeed 是一項重大挑戰。，影響基礎和升級。 在長 8,5 厘米、寬 2,6 厘米的車身中，除了前門外，一切都是新的。

起亞：什麼都沒有

儘管間隙增加了 4,4 厘米乘以 18,4 厘米，起亞 XCeed 仍讓乘客坐在舒適的座椅上，這些座椅僅略高於緊湊型轎車的水平。 由於傾斜的後窗和厚實的 C 柱，它並不能提供真正好的能見度，尤其是在後方。

我們必須如此猛烈地抨擊他們，因為它們是起亞XCeed提出更嚴厲批評的唯一原因。 否則，一切都應按原樣進行。 雙層底部與大行李箱的內邊緣對齊，其體積隨三部分式後座靠背的折疊而變化。 就其本身而言，乘客坐著舒適且寬闊，其堅固性包括對功能的控制，而起亞則依靠清晰標明的按鈕的領導力。 儀表板具有一個觸摸屏監視器，該監視器足夠大以顯示兩個單獨的控件。 此外，起亞XCeed借助實時交通數據導航至目的地。

目的是什麼？ 有人認為目標是道路，因此與起亞 Ceed 相比，轉向具有更直接的傳動比和更多反饋。 此外，前麥弗遜支柱和後多連桿懸架採用了新設置 - 具有更軟的彈簧和新的減震器。 所有這些並沒有使起亞 XCeed 成為像 Mini 一樣忙碌的急轉彎大師，但對於一輛離開公路的緊湊型汽車來說，它的速度出奇地快。 該模型開始擺弄前輪，比其他兩個更早轉向不足，並且通過方向盤傳遞的感覺更少。 但一切都保持安全、有翼和舒適。 懸架甚至可以很好地吸收不均勻的顛簸，並且在負載下 - 最好，儘管彈簧較軟 - 在人行道上經過長波後不會在拐角處搖晃或隨後的振盪。

同時，渦輪增壓汽油發動機在六速變速箱的友好支持下果斷拉動。 除了安靜平穩的運行外，8,2 l/100 km 的測試油耗也給人留下了很好的印象。 總的來說，起亞 XCeed 在很多方面都給人留下了良好的印象，例如強大的製動、舒適的座椅、體面的支持系統供應，尤其是價格、設備和保修 - 簡而言之，起亞的良好前景。

馬自達：一個自燃的想法

誠然，通往成功的道路上沒有捷徑，但馬自達知道一些未使用但有希望的平行道路。 近年來，日本人通過聰明的主意和勇於拋棄舊事物的勇氣取得了長足的進步，例如，通過避免對汽油機進行強制加油。 相反，他們開發了Skyactiv-X，這是一種汽油發動機，可以像柴油機一樣自燃。 好吧，不是真的，而是差不多，因為它發生在火花塞支持上。 自燃之前不久，它會發出微弱的火花，可以說，它會炸開火藥桶，從而使您可以控制燃燒過程。 這樣，Skyactiv-X將柴油發動機的效率與汽油發動機的低排放相結合。 正如我們最近的測試所顯示的，並且非常成功。

Skyactiv-X還是馬自達CX-30的最強大引擎。 該模型在很大程度上重複了“三駕馬車”技術，但總長度和軸距較短。 因此，它很適合起亞XCeed和Mini Cooper Countryman的形式，而乘客坐在後排座椅時坐得更緊，地板矮而後傾。 貨物量沒有太大的區別，在可操縱性方面沒有更多的區別。 它受到拆分的限制。 沒有用於重量，縱向滑動和傾斜調節的通道。

另一方面，馬自達在美觀、耐用的材料以及標準的安全設備上投入了大量的精力和資源，從距離調節速度到變道助手和平視顯示器再到 LED 燈。 導航和後視攝像頭也在那裡，但這一切仍然不能使汽車變得好。 這就是為什麼馬自達 CX-30 特別關注汽車中最重要的事情 - 駕駛。

在這裡，該模型具有令人信服的表現，設置略微堅固，提供令人愉悅的舒適感 - 儘管對短顛簸反應僵硬 - 並且易於操作。 為實現這一點，該車不必表現出 Mini Cooper Countryman 那種不安分的氣質，因為其直接、信息豐富的轉向到道路的感覺可以驅動它精確地通過彎道。 CX-30 中立地處理它們，轉向不足開始較晚。 如果你一時不踩油門，動載荷的變化就會把你的屁股推出去。 這絕不會降低高水平的道路安全性，但它確實提供了少量扭矩，可提供動態處理。

最後，換檔，這本身就是購買這款馬自達的一個原因 - 輕微的咔嗒聲、短的槓桿運動和最小的重型行程使精確的機械精度變得有形並使換檔成為一種樂趣。 當您需要密切注意對手時，這尤其有用。 分開驅動，兩升汽油機的氣質夠了，但要追上雙渦輪的時候，就得加速了。

由於Skyactiv-X在部分負荷條件下特別有利，因此這會稍微增加燃油消耗。 高轉速時，發動機從自燃切換為外燃，並轉換為混合燃料。 總體而言，在7,5 l / 100 km的測試中，CX-30的經濟性明顯優於競爭對手。 另外，它可以很好地停止，這些功能易於操作且不昂貴。 馬自達平行道竟然是一條超車道。

迷你：風暴和壓力

說到超車，Mini Cooper S Countryman 一直都在手邊，雖然它並不總是贏。 這在當前這一代已經發生了變化，除了更堅固之外，還獲得了一定的嚴肅性，您可以在比較測試中贏得第一名——這在 Mini 上很少發生過。

例如，Mini Cooper S Countryman 現在憑藉其充分的彈性、充足的內部空間和方便的後備箱而得分。 此外，它的做工也變得更加耐用，功能的控制也更加清晰——至少就信息娛樂系統而言是這樣。 非常好的東西，同時又不影響傳統上令人著迷的模型處理 - 每個人都會想到。 但事實證明，Countryman 走得太遠了。 由於惡作劇和苛刻的轉向，它打破了直線運動並增加了轉向速度而不是動力。 您可能會喜歡它以及後勤服務，您甚至可能希望從 Mini 那裡得到這些。 然而，在日常生活中，這種行為常常令人討厭，尤其是因為這種多動症伴隨著狹窄的起落架導致的駕駛舒適性不足。

很明顯，這是 Cooper S 核心理念的一部分，兩升渦輪增壓發動機的強大 192 馬力也是如此，在測試車中搭配七速雙離合變速器。 它按時準確地換檔，並為 Mini 提供了一個速度，根據測量值，該速度幾乎不遜色於功能稍強但重量更輕的起亞 XCeed，主觀上什至超過了它。 然而，這款發動機在耗油量（8,3 升/100 公里）和整個 Countryman 方面取得了成功 - 無論是在價格上還是在更大程度上。 在配置相當的情況下，它在德國的售價比起亞 XCeed 和馬自達 CX-10 高出近 000 歐元。 事實上，這是三款車型中最老的一款，這也從支持系統的一些缺陷中可以看出——例如，沒有關於汽車處於死區的警告。

告訴我，這不是像徵性的嗎？ 因為旅行，Countryman在宣布成功的道路上宣布了兩名新來者。

結論

1.馬自達CX-30 Skyactive-X 2.0（435點）。

馬自達CX-30 Skyactive-X 2.0悄悄地將該獎項帶回家。 該模型在效率，出色的人體工程學，易用性，令人愉悅的舒適度和高質量方面贏得了好評。

2.起亞XCeed 1.6 T-GDI（418點）。XCeed 1.6 T-GDI 是一款比 Ceed 更好的汽車 - 具有堅固的日常使用品質、強大的驅動器和低廉的價格以及慷慨的設備和保修。

3.迷你庫珀S Countryman（405分）。發生了什麼？ 庫珀以高昂的成本和價值失去了銀牌。 非凡的才華，但現在有了更多靈活的機艙，而不是忙碌的搬運。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）

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