起亞 Sportage Estate 2.0i 16V
起亞的升級非常簡單。 他們以普通的 Sportage 車型為基礎，將其後部加寬了 315 毫米，從而獲得了非常有用的行李箱容積。 與普通的 Sportage 不同，Wagon 將備胎存放在下部行李箱中，而不是後擋板中。
當然，擴張的另一個結果是增加了基本容積，現在是 640 升。 通過額外折疊靠背（減半）和折疊整個長凳，這個體積可以增加到驚人的 2 立方米。 駕駛具有如此大後備箱的汽車，您將獲得額外的娛樂。
由於加速和製動過程中的不穩定，折疊的長凳移動笨拙並撞擊前排座椅或行李。 毋庸置疑，剎車越用力，擊中的力度就越大。
說到顛簸，讓我們專注於車輪下的道路或地面的顛簸。 即，由於剛性懸掛，它們被不利地轉移到內部。 然而，與其他 SUV 相比，底盤剛性的另一個後果是角落的輕微傾斜。 ... 直到你下載它。 那個時候，路面不平度的轉移變得更加可以忍受，同時車身的傾斜度當然也增加了。
儘管 Sportage 在“轉換”為旅行車期間進行了所有更改，但舊的 Sportage 仍在使用中。 使用自動鎖定後差速器、全輪驅動和變速箱，您可以擺脫許多坑，爬上更陡峭的斜坡。
除了底盤沒變，大名鼎鼎的五速（略微不精準）手動變速箱也依舊在行列中，2升0氣門技術的四缸發動機也還是很口渴很吵，回想起來來自否則 Sportege。 後者也可以通過噪音和油耗的測量值來證明，平均約 15 升燃料。 即使在最好的情況下，消耗量也不會低於每 13 公里 3 升。 之所以出現這樣的數值，主要是機組設計落後（四氣門技術本身還不是進步的指標）和車重比較大（差一噸半），這就需要他們自己的稅。
即使在我們內部，我們也會受到其他獅跑熟悉的工作環境的歡迎。 因此，廉價材料繼續佔據主導地位，例如儀表板上的硬塑料、廉價商品的座套以及不太好的做工。 此外，正面有一個罐頭支架，在使用過程中會遮擋手錶的視線，並且難以使用某些開關（空調、內部空氣循環和加熱後窗），甚至包括一個開關來打開所有四個方向指示器。 ...
說到隱藏開關，就離不開後雨刷和後霧燈開關。 兩者都安裝在方向盤後面儀表下方的儀表板上。 至少霧燈開關是開著的，後雨刷開關就不能說了，只能在晚上感受。
開車時，您肯定會注意到隨著音樂的響亮，內部後視鏡的晃動。 這是由於低音（例如音樂中的鼓聲）在後揚聲器縮回（嵌入）行李前方的天花板時會從後揚聲器傳到車頂。 而說到行李，我們也不能忽視汽車沒有置物架或行李箱蓋來隱藏後部物品的事實。
您可以另外訂購，但在我們看來，從安全的角度來看，這種非常理想且特別必要的物品可能是幾乎傳統的韓國標准設備的一部分。 它配備了一個六揚聲器汽車收音機、ABS、兩個前安全氣囊、空調、動力轉向、所有四個電動車窗和中控鎖（不幸的是沒有遙控器）。 我們一定不要忘記“背包”，它可以裝滿大量行李。
對於以這種方式配備的貨車，代理商將從您的銀行賬戶中扣除不到 4 萬托拉爾的金額。 因此，如果您對 Wagon 的某些缺點不太敏感，並且易用性和攜帶大量行李的能力對您來說意義重大，並且您喜歡應對更具挑戰性的地形，我們絕對推薦購買。
彼得·胡馬爾
照片：Uros Potocnik。
起亞 Sportage Estate 2.0i 16V
基本數據
| 銷售量： | 克馬格DD |
|---|---|
| 測試模型成本： | 17.578,83€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 94kW (128 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 14,7用 |
| 最高速度： | 166公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 11,6 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 縱向前置 - 缸徑和衝程 86,0 × 86,0 mm - 排量 1998 cm3 - 壓縮比 9,2:1 - 最大功率 94 kW (128 hp) .) 5300 rpm - 最大175 rpm 時扭矩 4700 Nm - 5 個軸承中的曲軸 - 缸蓋中有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 電子多點噴射和電子點火 - 液體冷卻 9,0 .4,7 升 - 發動機機油 XNUMX 升 - 可變催化劑 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動後輪 (5WD) - 3,717 速同步嚙合變速器 - 傳動比 I. 2,019 1,363； 二。 1,000小時； 三、 0,804 小時； 四、 3,445； 第 1,000 節； 1,981 個倒檔 – 4,778 和 205 個齒輪 – 70 差速器 – 15/XNUMX R XNUMX S 輪胎（橫濱 Geolander A/T） |
| 容量： | 最高時速 166 公里/小時 - 0 秒內加速 100-14,7 公里/小時 - 油耗 (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95）； 越野能力（工廠）：36° 爬坡 - 48° 橫向坡度裕量 - 30° 進入角、21° 過渡角、30° 退出角 - 380 毫米水深裕量 |
| 運輸和懸掛： | 5門，5座 - 底盤上的車身 - 前獨立懸架，鋼板彈簧，雙三角橫梁，穩定器 - 後剛性軸，傾斜導軌，潘哈德桿，螺旋彈簧，伸縮式減震器 - 雙迴路制動器，前盤（強製冷卻）、後鼓、動力轉向、ABS - 帶球的方向盤、動力轉向 |
| 馬斯： | 空車 1493 公斤 - 允許的總重量 1928 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1800 公斤，不帶制動器 465 公斤 - 允許的車頂負載 100 公斤 |
| 外形尺寸： | 長 4435 毫米 - 寬 1764 毫米 - 高 1650 毫米 - 軸距 2650 毫米 - 前輪距 1440 毫米 - 後輪 1440 毫米 - 行駛半徑 11,2 米 |
| 內部尺寸： | 長度 1570 毫米 - 寬度 1390/1390 毫米 - 高度 965/940 毫米 - 縱向 910-1070 / 820-660 毫米 - 油箱 65 升 |
| 盒子： | (正常) 640-2220 l |
我們的測量
| T = 5°C，p = 1001 毫巴，相對。 vl. = 72% | |
| 0-100km加速： | 13,8s |
|---|---|
| 距市區1000m： | 35,9 年 ( 144 公里/小時） |
| 最高速度： | 167公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 13,3 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 15,0 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 53,1m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 測試錯誤： | ABS 不工作，收音機和時鐘保險絲熔斷 |
оценка
除了所有現有的缺點和優點，“改裝”獅跑獲得了一個新的優點：一個有用的大行李箱。 或者換句話說，適合攜帶大件行李的人的 SUV。
我們讚美和責備
寬敞
現場容量
備胎“隱藏”在泥土中
燃油消耗
懸掛強度
折疊椅的不穩定性
內部的“韓國”便宜。
後視鏡內晃動
