二手起亞獅跑：回歸麻煩的根源阿夫托·塔基（AvtoTachki）

與第一代車型不同，第一代車型的技術健康度和使用壽命並不突出，第二代起亞獅跑成為真正的可靠性標準，用硬殼式車身和所有車輪上的獨立懸吊取代了車架和後軸梁。更令人驚訝的是，在第三次轉世中，由於結構上沒有太大變化，跨界再次出現了相當大的問題且營運成本高昂。

最早的疾病跡象可以直接在一輛自 2010 年生產的二手第三代獅跑車身上發現。第一個冬季過後，外部裝飾件的鍍鉻層會膨脹並剝落。

油漆的耐用性也有很多不足之處。車身前部，尤其是引擎蓋，以令人羨慕的速度佈滿了無數的碎片和刮痕。對於塗有普通搪瓷的汽車來說這是最典型的 - 實踐表明金屬搪瓷更能抵抗外部影響。確實，車身金屬本身受到相當可靠的保護 - 即使在生產的第一年的汽車中，損壞的地方也不會生鏽。

即使在相對較新的獅跑車上，車門關閉時也會產生相當大的力氣，而且發出的噪音也很不值得尊敬。公平地說，我們注意到，即使在新的跨界車上，門也很難關上。駕駛時行李箱蓋發出的嘎嘎聲很煩人 - 隨著時間的推移，令人不愉快的音樂伴奏只會加劇。要治好這個小毛病，只要調整第五把門鎖就夠了。

同時，最好將密封膠黏在扶手鎖區域，這是機艙內「蟋蟀」的主要來源。

購買二手獅跑時，請仔細檢查前排座椅，尤其是駕駛座椅。事實上，座墊非常脆弱；很快就會磨損破洞。經銷商甚至嘗試在椅子的框架和內裝之間安裝特殊的墊圈。然而，這種情況並沒有持續太久。只有在 2013 年秋季出現的重新設計的汽車上，座椅才真正變得「勤奮」。

不要忽視電動天窗，由於結構脆弱，電動天窗有卡在導軌中的壞習慣。根據吝嗇法則，在寒冷季節，它最常卡在打開位置。新裝置相當昂貴 - 58 盧布起，不包括安裝工作的成本。

擋風玻璃不耐用（18至000盧布）。它們經常在寒冷的季節爆裂，更常見的是那些在擋風玻璃雨刷的休息區域配備加熱刀片的雨刷。

所有在俄羅斯正式銷售的獅跑都專門配備了兩升“四缸發動機”：150 馬力的汽油發動機和容量為 136 馬力和 184 馬力的渦輪柴油發動機。和。我們市場上大部分的二手起亞跨界車都是對汽油引擎進行改裝。 Tetha II 引擎的血統源自於古老而可靠的三菱發動機（索引號為 4B11），與其前身的不同之處主要在於其鋁製缸體 - 該解決方案幾乎用於所有現代發動機。然而，結果是，韓國「四」的可維護性顯著下降——如果氣缸表面磨損，則只需更換整個缸體。同時，可以對鑄鐵進行鏜孔以修復尺寸，而且不只一次。

行駛 70 至 000 公里時，您經常需要更換已磨損的移相器液壓聯軸器，其中有兩個，每個價格為 80 盧布。確實，000 年初，該零件進行了現代化改造，從而延長了其使用壽命。

但這一切都還只是花朵，尚未結出果實：引擎對機油的品質和水平要求極高。不得不說，它並沒有什麼突出的特性，必須主動加速才能獲得或多或少的正常加速度。而在3500-4000轉及以上時，「四」開始密集耗油。在這種模式下長時間駕駛會導致引擎缺油，從而導致長時間維修甚至更換裝置。因此，2011年，韓國人發布了一款帶有曲軸箱的改裝發動機，其容積從4升增加到6升。

關於柴油引擎的投訴較少。劣質柴油首先受到影響的是高壓燃油泵，其價格從 50 盧布起。渦輪機的售價為 000 盧布，幾乎可以保證其使用壽命可達 40 公里，甚至更長。如果使用優質燃油加油，這些零件的使用壽命將顯著延長。

與 2011 年出現的六速手排變速箱一樣，五速手排變速箱也無需擔心。然而，在更換柴油版本的離合器時，雙質量飛輪可能需要更新。為此，他們要價極不高：52馬力版本000盧布起，136馬力版本70盧布起。

六速自排變速箱相當可靠——不過，前提是嚴格每60萬公里換一次油，否則你就得提前告別000盧布的閥體和離合器套件了。但韓國人聲稱這個裝置是免維護的！

突然啟動和煞車的主動駕駛將很快耗盡價值 66 盧布的液力變矩器。隨著年齡的增長，自動變速箱的控制電子設備開始因污垢和濕氣而老化：閥門和電磁閥被卡住，感測器故障。

不喜歡水處理和全輪驅動變速箱。如果濕氣進入，電磁耦合器很快就會變得無法使用，其價格從 35 到 000 盧布不等。腐蝕還會切斷中間軸花鍵。確實，韓國人很快就解決了這些錯誤，並且在 60 年之前的機器上，這些問題都得到了解決。然而，分動箱仍可能面臨風險，由於劣質油封和允許水通過的密封件，花鍵接頭會隨著時間的推移而磨損。