起亞獅跑 2.0 CRDi AWD A / T EX Sense

乍一看，您可以看到法蘭克福工作室的 Peter Schreier 設計團隊，而來自韓國南陽市和加利福尼亞州爾灣市的遠見卓識者也伸出援手，使 Sportage 更具活力。 一款沉穩優雅的跨界車已經變成了一款動感十足的SUV，它逐漸模糊了跨界車和小型貨車之間的界限。

這就是為什麼我們還將福特 S Max 列為競爭對手的原因，這是動態家庭汽車駕駛的基準，因為在使用新獅跑兩週後，我無法動搖它是他們的基準的感覺。 證明這一點的，也許是運動駕駛計劃。 第四代獅跑雖然沒有更寬，但加長了40毫米，後擾流板更加明顯，風阻係數降低了兩個單位（從0,35到0,33）。 前輪上方更長的懸垂（加 20 毫米）和後輪上方更適度的懸垂（減去 10 毫米）突出了運動線條，再加上家族的動態運動，確保它始終在車上引人注目。路。

一些技術解決方案，例如更好的儀表板隔熱、更有效的發動機隔音、安裝更厚的側窗、全景天窗的雙重密封和車門的額外隔音，可實現高達每小時 100 公里的噪音水平。 韓國王牌聽到一陣風吹過身體，競爭者更有效率。 在我們繼續討論前排座椅上的兩人和後排乘客的內飾之前，讓我們首先關注發動機和變速箱。 經典的六速自動變速箱很棒：它幾乎在不知不覺中工作，而且非常流線型，我們從未錯過手動變速箱。 再加上強勁的 185 升渦輪柴油發動機，可提供高達 136 馬力的“馬力”，它們是一對極好的搭檔，但值得考慮的是略高的油耗。 由於發動機在 XNUMX 千瓦和全油門時更適合更柔和、更舒適的駕駛，因此我們在超越較慢的發動機時錯過了後排衝刺，儘管我們不能忽視這樣一個事實，即有了這樣的 Sportage，您可以快速收集一堆善良的市政監督員和警察的照片。 好吧，如果渦輪增壓器的運轉並沒有讓駕駛員血液中的腎上腺素升高，而只是臉上帶著克制的微笑，我們對油耗是不滿意的。

測試時百公里8,4升，標準圈100升，有點多。 好吧，測試消耗與比賽相當，如果再加上汽車的尺寸、冬季輪胎、高損耗的自動變速箱和重量很大的全輪驅動，那麼這個成績是非常令人期待的。 然而，在正常的一圈中，它的表現可能會更好，因為變速箱還具有所謂的浮動功能，在該功能中，發動機僅以 7,1 rpm 的速度運行，並且節氣門處於關閉狀態，而不是處於怠速狀態。 也可能是因為 Sportage 沒有在短途停車期間關閉發動機的系統？ 另一方面，至少測試模型有很多，真的很多主動和被動安全設備，所以獅跑在 Euro NCAP 測試中獲得所有五顆星我並不感到驚訝。 在內部，您首先會注意到觸摸屏中央屏幕，它比四排按鈕高出 800 厘米，像軍隊一樣排列。

柔軟的內飾與高品質的塑料和皮革相結合，並沒有給人以威望的印象，而是為班級營造出最佳氛圍，並始終表明汽車的每個毛孔都可以看出做工質量。 絕對是對韓國人作為這款車的創造者和斯洛伐克人作為這款車的製造商的讚美，因為他們與大眾（途觀）、日產（逍客）或現代的姐妹（圖森）相差不遠。 好吧，年輕人可能會說許多控件可以隱藏在現代信息娛樂顯示器後面，但我承認我並不太擔心按鈕眾多，因為它們合乎邏輯且智能。 駕駛位置極佳，由於軸距比其前身更大（從 30 毫米到 2.670 毫米），後排座椅和後備箱的大多數乘客受益。 乘客有更多的腿部空間和頭部空間，而腿部空間和長凳高度增加了 30 毫米，使他們更加自然。 換句話說，如果一個身高差不多180厘米的司機坐在我面前，我會毫不猶豫地偷偷溜進他們的德國設計工作室。

孩子們也喜歡加熱的後排座椅，儘管只有我和我的前排乘客有三級加熱或冷卻。 後備箱稍大（最大 491 升），裝載邊緣較低，主後備箱下方也有空間用於運輸較小的物品。 當然，這是通過用帶有 RSC 銘文的維修套件或橡膠替換經典備胎來實現的。 這意味著輪胎是越野輪胎，如果我們再加上 19 英寸的高度和 245 毫米的胎面寬度，就知道它們一點也不便宜。 後備箱可以用一個可分割的後排長凳以三分之一：三分之二的比例進行擴展，以獲得完全平坦的底部，根據經驗我可以告訴你，後部也可以通過兩個特殊的輪子平穩運行。 較低輪廓的 19 英寸輪轂可能也是問題的一部分，這被稱為懸架太硬。 不幸的是，起亞在底盤剛度方面走得太遠了，所以汽車會通知乘客它在其路徑上遇到的每個洞。

這樣的決定令人遺憾，因為他們在運動性方面一無所獲，但卻讓位於舒適性。 運動按鈕呢？ 通過這個按鈕，我們改變了電動方向盤的剛度、油門踏板的響應性和自動變速器的操作，但所有這些都非常人為地工作，甚至是強姦，使駕駛樂趣不再存在。 如果我必須選擇，我會更喜歡按鈕更舒適......測試車還有一個全輪驅動選項，可以通過按 4:4 的比例按下 50x50 鎖定按鈕來合法化。 在麥格納完成這次騎行後，您可能不會參加越野比賽，但使用正確的輪胎，您可以輕鬆地讓您的家人踏上白雪覆蓋的滑雪道。 正如我們已經提到的，設備清單很長。 我們測試了汽車側面的盲點預防系統，使用了後視攝像頭，前後倒車雷達幫助了我們很多，這也可以檢測側面交通（當你躺在一個難以看到的地方時）停車位，例如），幫助使用半自動停車系統。用加熱的方向盤寵愛自己，使用車道輔助，在城鎮周圍行駛時依靠警告和自動緊急制動，使用最重要的路標識別系統獲取信息，幫助自己下坡時自動剎車的系統......

除此之外還有電動可調天窗、電動可調尾門、智能門鑰匙和點火開關（現在實際上是一個按鈕）、帶限速器的巡航控制、免提系統、遠光燈和近光燈之間的自動切換、JBL 揚聲器、導航等. 那麼價格也更高也就不足為奇了。 但是，在這樣的車裡生活是非常愉快的，嗯，我們可以說很長一段時間，因為電子設備往往比（我們）分散的司機更聰明。 不要被一長串的設備所迷惑：這只是一輛已經很好的汽車的加分項，它以動態渦輪柴油機、出色的自動變速箱、四輪驅動能力和相當大的行李箱為您提供呵護。 它也有一些缺點，例如晝夜照明切換太慢（系統只在隧道中間甚至隧道盡頭醒來）或懸架太硬，更不用說油耗和陣風略高了，但這些都是次要的生活煩惱。 簡而言之，一款非常好的車，很多人都會購買，然後作為家庭的新成員愛上它。 不要僅僅指望運動性，起亞如果想趕上最好的競爭對手，還需要採取一些措施。 她的旅程由此開始。

阿廖沙·麥克拉克 攝影：Sasha Kapetanovich

起亞獅跑 2.0 CRDi AWD A / T EX Sense

基本數據

銷售量：	克馬格DD
基本型號價格：	29.890€
測試模型成本：	40.890€
力量：	136kW (185 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,1用
最高速度：	201公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,1 升 / 100 公里
保證：	七年或150.000公里總保修，前三年無限里程。
每次換油	七年免費定期服務。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	0€
汽油：	7.370€
輪胎 (1)	1.600€
價值損失（5年內）：	17.077€
強制保險：	5.495€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	9.650 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 41.192 0,41（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 84,0 × 90,0 mm - 排量 1.995 cm3 - 壓縮比 16:1 - 最大功率 136 kW (185 hp)，4.000 rpm - 平均活塞速度最大功率 12,0 m/s – 比功率 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – 最大扭矩 400 Nm 1.750-2.750 rpm min - 頭部有 2 個凸輪軸） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 6 速自動變速器 - 傳動比 I. 4,252； 二。 2,654小時； 三、 1,804小時； 四、 1,386小時； 五. 1,000； 六。 0,772 - 差速器 3,041 - 輪輞 8,5 J × 19 - 輪胎 245/45 R 19 V，滾動圓 2,12 m。
容量：	最高速度 201 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 9,5 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,5 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	跨界車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器, ABS, 後電動駐車製動輪（座椅間切換）-帶齒條的方向盤，電動助力轉向，極點間2,6轉。
馬斯：	空車 1.643 kg - 允許的總重量 2.230 kg - 帶制動器的允許拖車重量：np，不帶制動器：np - 允許的車頂負載：np
外形尺寸：	長度 4.480 毫米 – 寬度 1.855 毫米，帶後視鏡 2.100 1.645 毫米 – 高度 2.670 毫米 – 軸距 1.613 毫米 – 軌道前部 1.625 毫米 – 後部 10,6 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 880-1.100 毫米，後部 610-830 毫米 - 前部寬度 1.520 毫米，後部 1.470 毫米 - 頭部高度前部 880-950 毫米，後部 920 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米，後排座椅 480 毫米 - 行李箱 491 - 1.480 370 升 – 車把直徑 62 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

測量條件： T = 5°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 56% / 輪胎：普利司通 Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / 里程表狀態：1.776 公里
0-100km加速：	10,1s
距市區402m：	17,3 年 ( 132 公里/小時）
測試消耗：	8,4 升/100 公里
油耗按標準方案：	7,1 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	71,7m
100公里/小時時的製動距離：	42,1m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB

總體評分 (340/420)

• 起亞向前邁出了一大步，儘管不是朝著運動的方向發展。 所以不要被更具侵略性的外表所迷惑：新手可能非常適合家庭。

• 外觀 (13/15)

  與其前身完全不同，但更具運動感的動作並不是每個人都喜歡。

• 內飾 (106/140)

  非常宜人的氛圍：得益於良好的駕駛位置以及材料的選擇、豐富的設備和舒適的行李箱。

• 發動機、變速器 (50
  
  
  / 40）

  變速箱是汽車最好的部分，其次是有彈性的發動機。 底盤太硬，轉向器不直接。

• 駕駛性能（55
  
  
  / 95）

  駕駛性能方面，儘管有全輪驅動的可能性，但這裡還是有儲備的，對冬季輪胎徵收了一些稅。

• 性能 (30/35)

  加速度、敏捷性和最高速度都非常令人滿意，但沒有什麼特別之處 - 即使在競爭中也是如此！

• 安全 (41/45)

  這就是 Sportage 大放異彩的地方：得益於被動安全系統和一系列輔助系統，它還在 Euro NCAP 測試中獲得了五顆星。

• 經濟 (45/50)

  油耗略高，但不幸的是，良好的保證，以及更高的價格。

我們讚美和責備

效用

自動變速器的平穩運行

四輪驅動車輛

做工

ISOFIX 安裝座

測試車輛設備

燃油消耗

白天和黑夜大燈之間的延遲切換

風速更大

駕駛計劃 運動