菲亞特 Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) 動態
總的來說，有點安靜； 大約兩年前，菲亞特佔據了報紙、雜誌和其他類似媒體的專欄，現在不再是一個被撕碎的話題。 塞爾吉奧·馬爾喬內似乎讓他走上了正確的道路，否則誹謗，無論好壞，都會繼續下去，讓作者和讀者感到高興。
事實上，在菲亞特汽車內部，可能並非一切都如買家所願。 不與其他品牌。 但總的來說，菲亞特現在提供了相當多的汽車選擇：以典型的意大利風格裝飾，技術有趣且先進，但仍然價格實惠。
Bravo很好地證明了上述兩種說法：它是一款不恥於與競爭對手並駕齊驅的汽車，而這個級別的競爭對手有很多。 我們時不時地聽到這樣的評論：沒有三門版本的車身（也許還有更多），但歷史和現在都表明，這種版本在市場上的機會很小； 在菲亞特完全恢復之前，它幾乎肯定不會處理“利基”車型和變體。
目前，Bravo 似乎是最廣泛買家的利器：那些正在尋找一輛適合普通大家庭的寬敞舒適汽車的人、那些正在尋找具有動感設計的汽車的人、以及那些正在尋找一輛適合普通大家庭的汽車的人。他們正在尋找一輛技術現代的汽車。 這一切都很棒，只有一件小事讓他擔心：假設他基本上只有常規可用的存儲空間。 您在照片中看到的 Bravo 也沒有座椅靠背口袋，為了滑動後擋板窗戶，您需要手動轉動控制桿。 當然，擁有（在動態裝備包中）口袋和電力來移動窗戶不會“有害”。 不必要。
然而，正是這樣的Bravo可以誇耀其引擎； 這是該品牌最新的渦輪柴油機，建立在“小型化”（downsizing）原則之上，這通常意味著通過更現代的技術在小型化的同時保持性能。 借助這款發動機，儘管機頭上只有八個氣門，設計人員仍能夠保持舊式 1 升渦輪柴油發動機的扭矩和功率。 其他一切，所有新技術，都隱藏在細節中：材料、公差、電子設備。
實際上，它看起來像這樣：最多 1.600 發動機轉數只能有條件地使用，因為它相當懶惰。 好處是它在這個區域反應良好，這使您可以快速加速到 (d) 這個水平，因此如果駕駛員願意，可以快速啟動。 從這裡開始，發動機是完美的，在大約 2.500 rpm 的轉速下，即使在最後的 6 檔，它也能完美地拉動。 對於每小時 160 公里的速度（根據儀表），發動機需要每分鐘 2.700 轉，氣體壓力會產生良好的可感知加速度。
工作的樂趣在 4.000 轉/分鐘時開始傳遞給他； 高達4 rpm 的轉速可以輕鬆提高到4.500 rpm，但轉速表上任何高於4.000 的加速度都是毫無意義的- 由於變速箱中的齒輪比經過精心計算，在駕駛員以這些速度升檔後，發動機處於最佳狀態（扭矩）。 反過來，這意味著輕鬆加速。 只有在較長、較陡的斜坡上行駛時，它才會以高速公路速度快速升高，這表明發動機尺寸有所減小。 但僅限於法律已經禁止（並懲罰）超速的情況。
然而，訓練量和技術的減少卻維持了甚至減少了對運動的渴求。 車載計算機顯示出良好的數據：在6 檔時，每100 公里1.800 公里（4 轉）消耗7 升燃油，在100（130）公里/小時時消耗2.300 升燃油，在5（8）檔時每160公里/小時消耗2.900 升燃油。公里。 如果按照指示的速度踩油門，（當前）消耗量不會超過每 8 公里 4 升。 另一方面，在規定限度內的較長公路行駛，發動機也滿足於百公里油耗低於六升。 發動機（內部）也非常安靜，感覺不到柴油振動。 同時，他也很有禮貌：他巧妙地隱藏了他的渦輪性格。
好與壞：這樣的Bravo沒有電子輔助裝置（ASR、ESP），但在正常駕駛條件下不需要它們：由於良好的前軸，牽引力（牽引力）非常出色，只有在極端情況下，駕駛員必須用力，車輪內部才會短暫切換至空轉狀態。 這樣，駕駛就可以無憂無慮，而且得益於輕而會說話的方向盤和出色的變速桿動作，它也充滿動感。 底盤甚至更好：角落處的輕微傾斜僅接近物理極限，否則前座非常舒適，後座則稍差一些，這是由於幾乎合法化的半剛性後軸。 在這堂課上。
內飾也給人留下了良好的整體印象：堅固、緊湊、寬敞。 特別值得注意的是運動型、符合人體工程學的皮革包裹方向盤，駕駛這樣一輛 Bravo 的駕駛員將無法抱怨。
因此，“正確方向”的想法，尤其是在這樣的Bravo上，無論從廣義還是狹義來看，似乎都是有道理的； 總的來說，工作是仁慈和自信的。 凡是“聞”到柴油、油耗適中、性能良好、車輛裝備整體良好的人都會感到非常欣慰。
Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič
菲亞特 Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) 動態
基本數據
| 銷售量： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 16.990€ |
| 測試模型成本： | 19.103€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 77kW (105 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,3用 |
| 最高速度： | 187公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 4,9 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油 - 排量 1.590 厘米？ – 77 rpm 時最大功率 105 kW（4.000 hp） – 290 rpm 時最大扭矩 1.500 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 6 檔手動變速箱 - 輪胎 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A)。 |
| 容量： | 最高速度 187 公里/小時 - 0 秒內加速 100-11,3 公里/小時 - 油耗 (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 公里。 |
| 馬斯： | 空車 1.395 公斤 - 允許的總重量 1.770 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.336 毫米 - 寬度 1.792 毫米 - 高度 1.498 毫米 - 油箱 58 升。 |
| 盒子： | 400-1.175 l |
оценка
該發動機具有其前身（1,9L）的所有優良特性，而且運行更安靜、運行更平穩並且消耗更少的燃油。 從它的特點來看，對於這具身體來說，這是一個非常不錯的選擇。
我們讚美和責備
發動機功率、消耗
底盤，從前到側
變速箱（槓桿運動）
外形
內飾的總體印象
駕駛方便
方向盤
設備（一般）
沒有電子助理（ASR、ESP）
只有有條件適合放小東西的地方
一些設備丟失
單程行車電腦
