試駕起亞獅跑2.0 CRDI 4WD：SUV無缺陷
緊湊型SUV首次通過了馬拉松測試，沒有受到任何損壞。
到2016年年中，沒有SUV車型完成汽車和跑車以及起亞Sportage的馬拉松測試。 但是這種雙變速器汽車還具有其他特性。 自己閱讀！
攝影師Hans-Dieter Zeufert在康斯坦茨湖腓特烈港（Friedrichshafen）的多尼爾博物館（Dornier Museum）前，在多尼爾博物館（Dornier Do 31 E1）旁拍攝了一輛白色起亞獅跑，這並非偶然。 但是起亞的緊湊型SUV車型（如原型飛機）自推出以來一直垂直向上移動。 這使韓國品牌在德國享譽盛名。1994年，Sportage已經成為該類別中最暢銷的緊湊型SUV之一。 今天，它是該品牌最暢銷的汽車，也領先於受歡迎的Cee'd。 與自31年以來從未停產的Do 1970車型不同，起亞獅跑（Kia Sportage）在2016年初進行了車型更改後仍然暢銷。
我們的馬拉松測試證明這一切並非巧合，其中一輛註冊號為 F-PR 5003 的白色起亞正好行駛了 100 公里，消耗了 107 升柴油和 9438,5 昇機油。 否則？ 沒有其他的。 好吧，幾乎什麼都沒有，因為雨刷片以及一套冬季和夏季輪胎仍然在車上磨損。 最初安裝的 Hankook Optimo 235 / 55-18 格式在車輛上保留了大約 51 公里，然後通道的剩餘深度為 000%。 冬季輪胎也是如此——Goodyear UltraGrip 在 Sportage 車輪上持續了兩個冬天並行駛了近 30 英里，然後由於胎面深度下降到 50% 而需要更換。
快速剎車磨損
這給我們帶來了一個話題，這個話題給我們的 Sportage 帶來了一些苦澀——相對較快的剎車磨損。 在每次維修訪問（每 30 公里）時，至少需要更換前剎車片和一次前剎車盤。 沒有襯裡磨損指示器不是很實用，因此我們建議您進行目視檢查。
由於在定期檢查期間前墊不可用，因此在 1900 公里後更換了它們 - 因此在大約 64 公里後進行了額外服務。 否則，我們對製動系統沒有任何評論 - 它運作良好，不時掛起的拖車也很容易停下來。
起亞獅跑零平衡缺陷
白色起亞沒有出現任何缺陷，這就是為什麼它最終獲得了零損壞指數並且之前在其可靠性級別中排名第一。 斯柯達雪人和奧迪 Q5。 總的來說，許多用戶沒有理由抱怨獅跑的技術設備。 該發動機受到稱讚，大多數駕駛員認為該發動機安靜且穩定，但在冷啟動時只會發出一點噪音，正如編輯 Jens Drale 指出的那樣：“在室外溫度較低的情況下，XNUMX 升柴油發動機在寒冷時會發出很大的噪音開始。”
然而，塞巴斯蒂安·倫茨 (Sebastian Renz) 將這次旅行描述為“特別愉快和愉快的平靜”。 許多自行車評論的一個共同特點是抱怨它略帶內斂的氣質。 這不是由於客觀的動態特性——在馬拉松測試結束時，獅跑在 100 秒內從靜止加速到 9,2 公里/小時，並達到了 195 公里/小時的速度。但發動機對命令的自發響應較少油門踏板，柔和而自信的切換變速箱強化了這種印象。 然而，許多司機將動力傳動系統的簡易性視為起亞的首要優勢 - 這是一款鼓勵您冷靜平穩駕駛的汽車。
成本相對較高
不符合這種積極情況的是相對較高的油耗。 平均 9,4 升/100 公里，兩升柴油不是很經濟，即使有明顯的經濟駕駛，它通常仍高於七升限制。 在賽道上快速過渡期間，超過 58 升的油箱通過它 - 因此 50 升的油箱很快就用完了。 當剩餘不到 XNUMX 公里時，里程指示器立即重置為零這一事實仍然令人費解。
然而，運行良好的變速箱並不是起亞成為長途旅行首選的唯一原因。 簡單易用的信息娛樂系統並不是最後一個角色。 選擇廣播電台、輸入導航目的地——在其他一些汽車上變成煩人的捉迷藏遊戲的一切，在起亞都可以快速輕鬆地完成。 因此，您可以輕鬆原諒不太完美的語音輸入。 “清晰標示的控件、明確的模擬設備、用戶友好的空調設置、邏輯導航菜單、通過藍牙與手機無縫連接以及即時識別 MP3 播放器——太棒了！”Jens Drahle 再次稱讚該機器。 有點尷尬的是，不僅僅是他：如果你關閉導航的語音控制，它會在你每次啟動汽車、新目的地或交通堵塞時繼續接管這個詞。 這很煩人，尤其是因為您必須在菜單中向下移動一級才能再次關閉聲音。
起亞獅跑的寬敞感給人留下深刻的印象
另一方面，慷慨地為乘客和行李提供的空間得到了很多讚揚，這不僅得到了他的同事 Stefan Serches 的讚賞：“四個成年人加行李舒適地旅行，並且相當舒適，”他在附表。 就舒適性而言，關於相當缺乏彈性的懸架的評論在地圖上相對普遍，尤其是在短顛簸處。 “在起落架上跳躍”或“瀝青上的短波強烈衝擊”是我們在那裡讀到的一些註釋。
對地方的評價不太一致； 只有編輯部的資深同事注意到前排座椅的尺寸比必要的尺寸略小。 “只有沒有明顯肩部支撐的小座椅會很煩人，”一位編輯委員會成員抱怨道。 然而，大多數消費者沒有理由對座椅不滿意。 同事們更喜歡稱讚做工好，主編詹斯·凱瑟曼 (Jens Kathemann) 在 300 公里的行程後寫道：“非常優質的機器，配備精良的設備，一切都很好，除了短顛簸的問題。” 一切都很好——這就是我們如何制定馬拉松測試的精髓。 因為不是每個人都能取得這樣的成就——成為汽車摩托車和運動馬拉松測試史上最好的SUV車型！
結論
所以，起亞獅跑 2.0 CRDi 4WD 沒有發現任何缺陷，但我們如何記住這一點呢？ 就像一個永遠不會離開你，也不會讓你生氣的可靠同志。 簡單的功能操作、清晰的內飾和豐富的設備——這是您將在日常生活中學會欣賞的東西，還有寬敞的後備箱和非常體面的乘客位置。
文字：Heinrich Lingner
照片：Hans-Dieter Soifert，Holger Wittich，Timo Fleck，Markus Steer，Dino Eisele，Jochen Albich，Jonas Greiner，Stefan Sersches，Thomas Fischer，Joachim Schall
