起亞 Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul！
起亞秀爾 (Kia Soul) 和大發 Materia（遺憾的是在這裡銷量不佳）掀起了一場革命，可能會為汽車設計帶來新的推動力。 再看一下Soul測試的旗艦照片：這輛車缺乏新鮮感當然無可挑剔。 靈魂（靈魂作為靈魂）將人們分開：要嘛你立刻愛上它，要嘛你永遠不會愛它。 至少從經驗來看，你是少數人中的最後一個。
還記得今年第九期對雪鐵龍C3畢卡索的測試嗎？ 法國Enchanter確實是韓國新人的直接競爭對手，但兩輛車差異太大，很難進行比較。 它們的大小確實很接近，但用途卻完全不同。
如果C3畢卡索想成為一款主要注重乘客和行李空間靈活性的家庭用車，那麼Soul在這方面完全無能為力。 後行李箱空間不足，後座無法移動。 雖然 C3 Picasso 在第二排設有桌子，並可選配車內後視鏡來監控後座（孩子們！）的情況，但 Soul 最重要的是配備了最新的電子娛樂設備。
AUX、iPod 和 USB 連接埠與漂亮的紅色和黑色內部/外部組合相得益彰。 雖然 C3 Picasso 很舒適，但起亞秀爾 (Kia Soul) 的駕駛樂趣更多。 價格也昂貴，因為他們不想在韓國聽到他們以較低的起價提供裝備較差的汽車。
你不太可能在路上錯過它。 測試佈置得很漂亮，就像一個五歲的孩子在玩花一樣，甚至側轉向信號燈周圍精心添加的通風孔也不算壞。 我們的印像是，大多數漫不經心的觀察者都喜歡平坦且截斷的明亮表面。
雖然我在銷售目錄上看到了黑色，但它也是真正的美麗。 。 測試車還配備了 18 吋的車輪，在車輪下（奇蹟般地）甚至四碟式煞車似乎也沒有丟失。 但較大的車輪（大多為 15 或 16 英寸）與低斷面輪胎相結合，可以幫助 Soul 喜歡光滑的路面，而不是崎嶇的路面。
每打一個洞，你就必須更用力地擠壓方向盤，機艙內會突然出現車輪下方的噪音，而在新瀝青上卻不會出現這種情況。 由於油耗較低，動力轉向系統採用電控方式，操作可預測且相對運動。
駕駛座也是如此：如果方向盤在縱向方向上仍然足夠靈活，我會立即寫道，這輛車的人體工學非常出色，所以你必須把手抓得太遠，靈魂才配得上這樣的感覺。評分。 即使在內部，它也會在視覺（顏色）和設計（關鍵形狀）上滿意。
有很多盒子和地方可以存放東西，儘管所有盒子都只能有條件地使用，因為物體會在其中滑動。 直到測試結束，我才知道中控台上部的這個孔。 它有什麼用——也許是鍋的理想連接點？
當然，我們對此開了一點玩笑，但我們絕對建議不要在架子上放置又大又重的東西（好吧，測試的根本沒有後窗，但有有色的後窗），這就像交通中的導彈事故。 淋浴設施基本上非常齊全。
所有版本均配備六個安全氣囊和 ESP 穩定性控制、燃油切斷和碰撞時自動解鎖，因此結合剛性籠罩和壓碎的車身部件，您在座椅上會感到安全和賓至如歸。 唯一的安全問題與輪胎有關（起亞汽車的情況就是如此）：在乾燥時，尼克森輪胎在濕地中不符合我們的標準。 太糟糕了，而且以這個價格來說，節省的錢是不可接受的。
儘管採用可變氣門正時，鋁製引擎並不是革命性的，但它是日常巡航的一個非常愉快的伴侶。 雖然汽油版的Soul只配備了五速變速箱，但我們在正常駕駛中並沒有錯過第六。
高速行駛時噪音也還算可以忍受，這得益於隔音效果比較好，加上車內音響系統不錯，很難抗拒大音量。 我們跳過六檔只是因為變速箱駕駛起來非常愉快。 在曲折的道路上，引擎的感覺很好（儘管它不是特別靈活），變速箱很樂意從一個檔位切換到另一個檔位，儘管輪胎較差，但駕駛員仍能控制住。
底盤（從起亞 Rio 重新設計或現代 i20 也使用的平台）非常可預測，儘管後軸是半剛性的，即使在滑動時您也不會覺得自己只是車輪後面的乘客。 也許您只需要一個更好的伺服系統，因為電力驅動系統常常是罪魁禍首：它在您轉彎時工作正常，唯一的缺點是在轉彎開始時，系統會明顯喚醒。 簡而言之，方向盤的微小變化會使敏感的駕駛員感到困惑。
Kia Soul 對於起亞來說有點不典型 - 一款有趣的汽車。 不僅僅是一幅漂亮的圖畫。 適度的缺陷不會破壞它在方向盤後留下的良好印象，儘管它的使命不是家庭新聞，就像你乍一看那樣，然後競爭對手閃耀。 它看起來像匈牙利雕塑家和發明家厄爾諾·魯比克 (Erno Rubik) 於 1974 年發明的著名魔方：一種非常愉快的消遣，但只是有條件的。 最後它奴役了你。
Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。
起亞 Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul！
基本數據
| 銷售量： | 起亞汽車阿德里亞集團 doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 17.690€ |
| 測試模型成本： | 18.090€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 93kW (126 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,0用 |
| 最高速度： | 177公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,5 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 橫向前置 - 排量 1.591 cm？ – 93 rpm 時的最大功率為 126 kW（6.300 hp） – 156 rpm 時的最大扭矩為 4.200 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 5 速手動變速箱 - 輪胎 225/45 / R18 V (Nexen CP643a)。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂、減震支柱、雙叉臂、穩定器 - 後半軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤 10,5 -屁股48 m – 油箱 XNUMX l。 |
| 馬斯： | 空車 1.179 公斤 - 允許的總重量 1.680 公斤。 性能（出廠）：最高速度 177 km/h - 加速度 0-100 km/h 11,0 - 油耗 (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km。 |
| 盒子： | 使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（總 278,5 L）測量的後備箱體積：5 個位置：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（68,5 升） |
我們的測量
| T = 14°C/p = 1.099 毫巴/相對。 vl. = 37% / 里程條件：5.804 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,1s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,8 年 ( 126 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 15,0 (IV.) S |
| 靈活性80-120km/h： | 20,5 (V.) p |
| 最高速度： | 174公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 8,8 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 9,5 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 9,2 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,4m |
| 上午表： | 42m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 怠速噪音： | 35dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (295/420)
有人在第一張照片中就已經被烤熟了，有人從第一眼就愛上了他，還有一些人根本不想听到他的消息。 起亞 Soul 是一款經常成為酒店討論主題的汽車，因為意見不一。 所以相信我，這不僅不尋常，而且還不錯！
外觀 (14/15)
起亞的他們說，這些廣場很漂亮，而且在很大程度上我們給了他們很大的信任。
內飾 (94/140)
儘管很現代，但內飾是汽車中最糟糕的部分。 好吧，除了前排座椅，您還必須忍受後排和裝載行李。 它的做工令人印象深刻。
發動機、變速器 (44
/ 40）不錯的發動機，儘管靈活性不是它的強項。 由於輪子很大，底盤太硬，傳動很好（只有五速）。
駕駛性能（55
/ 95）雨後，輪胎被打氣，但底盤立即處於空檔。 煞車感覺和方向穩定性稍差。
性能 (20/35)
已經足夠了，儘管宣布的 1.6 升引擎甚至可能是 XNUMX CRDi VGT 渦輪柴油引擎更適合它。
安全 (37/45)
配備齊全的安全功能，儘管這也意味著更高的基本價格。
經濟
價格較高（配備良好的設備）、平均油耗和良好的保固。 不幸的是，起亞不提供手機保固。
我們讚美和責備
外形
做工
豐富的標准設備
變速箱
槍管尺寸和靈活性
它沒有方向盤的縱向移動
18 吋輪圈帶來舒適感
濕胎
基本價格
