起亞 Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

目前，Sportage 和 Venga 在起亞很受歡迎，還有常青的起亞 Cee'd（以及 Pro Cee'd）。 然而，如果你想只見樹木而不見森林，就需要把目光放得更遠。 好吧，事實上，您需要看得更高，因為正是索蘭托重新喚起了人們對起亞的興趣 - 即使在西歐發達國家也是如此！

大部分工作已經在先前的模型上完成，但仍有很大的進一步開發空間。 這是韓國成功故事的延續。 看看它：又大又高（儘管比前身低 15 毫米），具有動態形狀的氙氣大燈和黑色（自支撐）車身。 後窗有色，看起來有點險惡，但絕對引起注意。 簡而言之，這是德國設計師 Peter Schreyer 的偉大作品。 我們中的一些人唯一對它嗤之以鼻的是巨大的尾燈。 但即使它們不是最漂亮的，帶 LED（遺憾的是只有最好的白金設備）它們肯定有助於提高安全性。

內裝也給我們留下了深刻的印象，因為它配備了五金和皮革。 改進空間：假設中控台和車門開關上的塑膠材質太便宜，但這只會讓扒手煩惱。 額外的加熱座椅、後視攝影機、巡航控制、兩通道空調、兩個天窗（其中只有第一個是滑動的）等等讓每個人都高興，儘管說實話，這是他們不需要的東西。

然而，我們錯過了前停車感應器和一些更現代的電子創新，例如主動巡航控制、盲點顯示、意外車道偏離警告等。但我們再次面臨這樣的問題：我們是否真的需要這些創新方式，即使它提高了主動安全水平。

Sorento 不是SUV，儘管它確實具有帶電子控制黏性離合器（鎖定）的全時四輪驅動系統，我們透過50WD 鎖定按鈕將50:4 的傳動比合法化，該按鈕在車速超過40 公里/小時時會自動脫離）。 h)、坡道起步輔助 (HAC) 和下坡駕駛更可靠的系統（時速高達 10 公里/小時的 DBC）。 四乘四會讓你比傳統的前輪或後輪驅動車更容易上濕滑的軌道，但也有一個警告，引擎前面和下面的塑膠非常脆弱，因此容易被誇大。 也適用於雪堆，這很快將適用於城市停車場。

因此，不要過度依賴 Sorento 所擁有的 25 度進氣角和 1 度出口角，因為您尤其需要更粗糙的輪胎。 然而，全輪驅動也有一個不幸的特性，即它更喜歡將大部分扭矩傳遞到前輪，這與車頭的沉重重量相結合，當駕駛動力過度時，進一步導致惱人的轉向不足。 索蘭托真的不喜歡開快的司機，因為車身的扭轉強度不夠（車身剛度的弱點在開車到服務車庫時受到了最大的考驗，當時我們在幾米內下降了三層樓，因為它在呻吟）高速時的吹氣相當煩人，六速自排變速箱在淺右腳上效果最好。

如果底盤不是那麼僵硬，你會說你會非常高興在速度限制內平穩行駛，並且它會讓你在一些洞上有點搖晃。 2 升渦輪增壓柴油引擎是一個不錯的選擇，儘管它可能會更平穩一些，而且對於此類汽車來說更經濟。 現代勝達已經有類似的配置，我們在今年的第五期中發表了它，證明了正常駕駛時2升的平均油耗對於這款引擎來說是一個非常現實的數字。 如果我們最近沒有駕駛平均油耗為 10 升的大眾途銳 6 TDI（3.0 千瓦）和三菱歐藍德 176 DI-D（9 千瓦），我們甚至可能不會進入這個數字。 8升。

他們在索蘭托上的表現可能不如獅跑或文戈那麼好，但它確實沒有讓人失望。 至少不是裝備最齊全的版本。

Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。

起亞 Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

基本數據

銷售量：	克馬格DD
基本型號價格：	35.990€
測試模型成本：	38.410€
力量：	145kW (197 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,1用
最高速度：	190公里/小時
ECE消耗，混合循環：	10,6 升 / 100 公里
保證：	一般保固7年或150.000萬3公里，清漆保固7年，防銹保固XNUMX年。
每次換油	20.000公里
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 – 4 衝程 – 直列 – 渦輪柴油機 – 縱向安裝在前部 – 缸徑和衝程 85,4 × 96 毫米 – 排氣量 2.199 公分？ – 壓縮比16,0:1 – 145 rpm 時的最大功率197 kW (3.800 hp) – 最大功率時的平均活塞速度12,2 m/s – 比功率65,9 kW/l (89,7 hp / l) – 421-1.800 時的最大扭力2.500 Nm rpm – 頭部有 2 個凸輪軸（鏈條） – 每缸 4 個氣門 – 共軌燃油噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 自動變速箱 6 速 - 傳動比 I. 4,21； 二. 2,64； 三． 1,80； 四． 1,39； V.1,00； 六． 0,77 - 差速器 3,91 - 輪圈 7J × 18 - 輪胎 235/60 R 18，滾動圈 2,23 m。
容量：	最高速度 190 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,0 s - 油耗 (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km，CO2 排放量 194 g/km。
運輸和懸掛：	越野轎車– 5 門、5 人座– 自支撐車身– 單前懸吊、彈簧腿、三輻叉臂、穩定器– 後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮減震器、穩定器– 前碟式煞車（強制-冷卻）、後盤、後輪上的 ABS 機械駐車煞車（踏板） - 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、極限點之間 3 圈。
馬斯：	空車 1.896 kg - 允許的總重量 2.510 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.885 mm，前輪距 1.618 mm，後輪距 1.621 mm，離地間隙 10,9 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.580 毫米，後部 1.560 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 490 毫米 - 方向盤直徑 375 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個手提箱（36 升）、1 個手提箱（85,5 升）、2 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 l)。

我們的測量

T = 6 °C / p = 999 毫巴 / 相對值vl. = 52% / 輪胎：Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / 里程數：18 公里
0-100km加速：	9,1s
距市區402m：	16,4 年 ( 135 公里/小時）
最高速度：	190公里/小時 （我們。）
最低消費：	9,1 升 / 100 公里
最大消耗：	11,8 升 / 100 公里
測試消耗：	10,6 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	66,1m
100公里/小時時的製動距離：	38,6m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	52dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	65dB
怠速噪音：	39dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (311/420)

• 漂亮的外觀，有趣的內飾，大行李箱，不錯的自動變速箱和良好的引擎。 有很多優點，所以你也可以忽略一些缺點（油耗、底盤太硬，儘管廣告上平均有七年保固...）。

• 外觀 (12/15)

  大多數人的意見是：漂亮。 後面有些猶豫。

• 內飾 (95/140)

  我們讚揚了寬敞的後備箱，扣了幾分，因為舒適度較差，缺乏設備（前停車感應器）和一些符合人體工學的缺點（很難接觸到行車電腦）。

• 發動機、變速器 (46
  
  
  / 40）

  強勁的引擎和時尚的自動變速箱，過於僵硬的底盤和低調的轉向系統。

• 駕駛性能（52
  
  
  / 95）

  不習慣如此大型車輛的人說：“我不知道駕駛如此大型 SUV 如此容易 - 即使在城市裡也是如此。”

• 性能 (26/35)

  你不再需要它，儘管腎上腺素也在你的血液中流動。

• 安全 (45/45)

  被動安全性不錯，但主動缺乏主動巡航控制、盲點監控、主動大燈等最新電子裝置…

• 經濟

  七年一般保固不錯，但里程少，只有七年防銹保固，沒有手機保固。

我們讚美和責備

Внешнийвид

室內照明、現代圖形

做工

永久四輪驅動

車內後視鏡內的後視攝影機

寬敞的行李箱，配有實用的抽屜

平穩運動時的傳動操作

在崎嶇不平的道路上底盤太硬

一陣風速度更快

引擎前面和下面的敏感塑料

燃油消耗

身體扭動

中控台上的塑料