Тест драйв 起亞力拓、日產 Micra、斯柯達法比亞、鈴木斯威夫特：Дети

新款韓系車型能否在小型車類別中爭取一席之地？

實惠的價格、好的裝備和超長的保修期是起亞眾所周知的優勢。 然而，人們對新 Rio 的期望更高：它應該與同類產品中的佼佼者持平。 在第一次對比測試中，該模型與 Micra、Fabia 和 Swift 進行了競爭。

首先是 Pride，然後是 Rio - 起亞的小型陣容的歷史並不比歐元的歷史長多少。 2000 年第一輛 Rio 最突出的品質是它是美國市場上最便宜的新車。 而現在，經過三代之後，該模型已準備好與來自歐洲和日本的競爭對手競爭。 讓我們看看這是否有效。 在這次比較測試中，小起亞將與同樣新鮮的起亞競爭。 日產 Micra 和鈴木雨燕，以及非常著名的斯柯達法比亞。

90 到 100 馬力的汽油發動機幾乎已成為這一類別的標準配置 - 最近是三缸小型渦輪增壓汽車，如起亞和日產，但也有四缸強制（斯柯達）或自然吸氣（鈴木）填充。 然而，在 Fabia 的情況下，應該注意的是，這裡的模型涉及 1.2 TSI 引擎。 今年，該動力裝置將被功率為 95 馬力的一升三缸發動機取代。 （德國 17 歐元起）。 由於新發動機在測試時尚未面市，參與權再次授予其四缸發動機。

經濟型鈴木雨燕

正如 Swift 所證明的那樣，這絕不應該成為一個缺點。 在這次測試中，它由四缸引擎提供動力，甚至沒有渦輪增壓，這使得它在小型化的時代看起來很異國情調。 當然，鈴木引擎是 90 匹馬力。 他看似過時的技術並沒有被忽視。 例如，它在 120rpm 的轉速下以相當疲憊的 4400Nm 扭力驅動曲軸，主觀上感覺有點過度勞累和噪音。 但真正重要的是客觀結果。

在配備四缸 Dualjet 發動機的 Swift 中，這一結果轉化為可接受的動態性能，而且 - 注意！ – 測試中最低的油耗。 誠然，差異不是很大，但在日常駕駛中 0,4-0,5 升可能是此類汽車的一個爭論點。 每年行駛 10 公里，今天的德國燃油價格可節省約 000 歐元。 或者，換句話說，70 公斤的二氧化碳，這對某些人來說也很重要。

然而，這幾乎概括了鈴木才華的描述。 儘管 Swift 是不同平台上的全新設計，但它仍具有一些出色的功能。 它很輕，但在操作時幾乎不會被注意到。 汽車不願意改變方向，奇怪的不靈敏的轉向系統進一步降低了駕駛樂趣。 就空間而言，Swift 雖然有所改進，但在其環境中並不是表現最好的。

設備和價格保持不變，因為（在德國）鈴木車型是這次測試中最便宜的汽車。 配備基本發動機的起價為 13 歐元及以上，而此處顯示的 Comfort 變體的起價為 790 歐元。 金屬漆可供選擇，收音機和空調是標準配置。 導航和車道保持輔助系統僅適用於昂貴的 Comfort Plus 裝飾級別，只能與渦輪增壓三缸發動機一起訂購。 與競爭對手相比，這個範圍相當適中。

外向的米克拉

正在考慮的競爭對手包括日產 Micra，它自 1982 年以來已經生產了 XNUMX 萬輛。 第一個也有名字 Datsun。 今年推出了第五代車型，乍一看，它的設計相當外向。 首先，陡峭上升的後窗線、傾斜的車頂線和雕刻的尾燈表明，形式並不總是遵循功能。

事實上，設計批評不能成為比較測試的一部分，但 Micra 存在真正的功能缺陷，例如能見度差，以及後排座椅和後備箱的空間有限。 否則，室內裝飾質量上乘，家具精美，氣氛友好。 尤其是當它像我們的測試車一樣擁有特別豐富的 N-Connecta 設備時——那麼 16 英寸合金輪轂、導航系統、無鑰匙啟動和真皮方向盤雨量傳感器都是出廠套件的一部分——所以基本的18 歐元的價格似乎相當有計算。

驅動由0,9升三缸發動機提供，在本次測試中給人的印象好壞參半。 它看起來相對較弱，運行不均勻且噪音大，並且消耗最多的燃料，儘管與 Fabia 和 Rio 發動機的差異很小。 它的底盤也很棘手 - 它經過嚴格調整，沒有給 Micra 太多的操控天賦，受到模糊響應轉向的阻礙。 因此，日產車型無法打造真正正面的形象。

實心斯柯達

不知何故，我們已經習慣了這樣一個事實，即在 B 段的比較測試中，法比亞處於榮譽階梯的頂端。 這次情況並非如此 - 並不是因為測試車運行得更糟或使用了我們提到的將在車型年更換的發動機。

但讓我們繼續這條線：90 馬力的四缸發動機。 來自 EA 211 模塊化發動機家族，以及即將取代它的 95 馬力三缸發動機。 在這次測試中，他以良好的舉止、平穩的步態和在噪音方面的克制給人留下深刻印象。 但他不是短跑運動員，所以法比亞是比較累的參與者之一，只有日產車型比她笨拙。 以 1.2 TSI 的成本，它顯示出平均結果 - 這與競爭對手大致相當。

另一方面，法比亞在駕乘舒適性和車內空間方面繼續處於領先地位。 此外，它的功能是最簡單和最直觀的操作，質量水平是最高的。 該模型容忍安全設備中的小缺陷，與 Rio 和 Micra 相比，它在這方面損失了一些分數。 例如，它們配備了基於攝像頭的車道保持和緊急停車助手。 在這裡您可以看到自 2014 年 Fabia 推出以來已經過去了幾年。 在德國，它並不是特別便宜。 儘管 Rio 和 Micra 價格更高，但它們提供的價格要豐富得多。 直到現在，在其他部分的領先優勢一直都足夠，但現在不是了——斯柯達比起亞少了幾個積分。

和諧起亞

原因並不在於新Rio純粹的優越性。 由於其和諧的包裝，以及最重要的是起亞設計師克服以前車型缺點的決心，它給人留下了更深刻的印象。 簡單的功能操作和時尚、精緻的內裝是上一代產品的優勢之一。 然而，轉向系統卻不能說同樣的話，直到最近它才表現出相當模糊和膽怯的回饋。

然而，在新的里約熱內盧，他以迅速的反應和得體的聯繫方式給人留下了良好的印象。 懸掛舒適性也是如此。 不完全處於斯柯達水平 - 首先，對顛簸的反應仍有改進的空間 - 與同類最佳車型的距離幾乎完全消失了。 由於 Rio 現在有相當舒適的側支撐座椅，雖然有點薄弱，但在舒適度方面它接近 Fabia。

在本次測試中，起亞車型亮相，搭載了100馬力的新型三缸渦輪增壓發動機。 並搭配五速手動變速器。 新發動機表現出色，提供最佳動態性能和最自信的駕駛體驗。 就成本而言，它處於競爭對手的水平，這可能是因為 Rio 有點超重 - 將近四米長，比 Fabia 重近 50 公斤。 然而，他擊敗了競爭對手 - 今天的起亞可以再次被稱為 Pride。

文字：Heinrich Lingner

照片：Dino Eisele

評估

1. 起亞力拓 1.0 T-GDI – 406點

Rio 獲勝只是因為它是測試中最精緻的汽車，擁有出色的設備和較長的保固期。

2. 斯柯達法比亞 1.2 TSI – 397點

最好的質量、空間和精緻的舒適度還不夠——斯柯達車型不再年輕。

3. 日產 Micra 0.9 IG-T – 382點

對於一款全新的汽車來說，這款車型有點令人失望。 安全和通訊設備狀況良好。

4. 鈴木雨燕 1.2 Dualjet – 365點

Swift 是一個極端主義者——小巧、輕便且經濟。 但是沒有足夠的素質來贏得考驗。

技術細節

1.KiaRio 1.0 T-GDI	2.斯柯達晶銳1.2 TSI	3.日產Micra 0.9 IG-T	4.鈴木雨燕1.2雙發
工作量	998立方厘米	1197立方厘米	898立方厘米	1242立方厘米
動力	100千米（74 kW）在4500 rpm下	90千米（66 kW）在4400 rpm下	90千米（66 kW）在5500 rpm下	90千米（66 kW）在6000 rpm下
最大。 扭力	172 rpm時為1500 Nm	160 rpm時為1400 Nm	150 rpm時為2250 Nm	120 rpm時為4400 Nm
促進 0-100公里/小時	10,4用	11,6用	12,3用	10,5用
剎車距離 時速為100 km / h	37,0米	36,1米	35,4米	36,8米
全速	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
平均消費 測試中的燃料	6,5公升/ 100公里	6,5公升/ 100公里	6,6公升/ 100公里	6,1公升/ 100公里
基本價格	€18（德國）	€17（德國）	€18（德國）	€15（德國）