試駕起亞Optima SW Plug-in Hybrid和大眾帕薩特Variant GTE：實用又環保

兩款配備插電式混合動力驅動的舒適家用貨車之間的競爭

插電式混合動力車的主題無疑很流行，儘管銷量尚未達到很高的預期。 現在是時候對兩種具有這種驅動器的實用中型旅行車進行比較測試了——起亞 Optima Sportswagon 插電式混合動力車和大眾帕薩特 Variant GTE 相互碰撞。

你清早離開家，帶孩子去幼兒園或學校，去購物，去上班。 然後，以相反的順序，您購買晚餐並回家。 而這一切，只能藉助電力。 星期六，你騎上四輛自行車，帶全家人去大自然中散步或觀光。 聽起來好得令人難以置信，但這是可能的 - 不是昂貴的高端品牌，而是大眾，它已經為其客戶提供 Passat Variant GTE 兩年多了。 是的，價格不低，但絕非高得離譜 - 可比的 2.0 TSI Highline 的價格也不會低很多。 去年發布的起亞 Optima Sportswagon 價格略高於 Wolfsburg 車型，但標準配置也明顯豐富。

讓我們重點關注兩款插電式混合動力車的驅動系統。 在起亞，我們發現了一個兩升汽油四缸發動機（156 馬力）和一個集成到六速自動變速箱中的電動機。

50千瓦。 系統總功率達到205馬力。

容量為11,3kWh的鋰離子聚合物電池安裝在行李箱地板下方。 大眾的高壓電池組最大容量為9,9千瓦時，在前蓋下我們發現了一個好老朋友（1.4 TSI）以及一個85千瓦的電動機。 這裡系統的功率為218馬力。 變速箱是六速雙離合器，並有一個額外的離合器，可在需要時關閉汽油發動機。 使用方向盤上的板，駕駛員可以手動換檔，並激活一種“緩速器”，該緩速器利用制動能量回收系統，以如此大的力量停止汽車，以至於很少使用制動器。 如果您充分利用此選項，您將享受極長的製動盤和製動片使用壽命。 我們不禁驚嘆帕薩特僅用電動制動器就可以如此有力且均勻地制動至靜止狀態。

起亞的恢復能力要弱得多，電動機、內燃機和製動系統的相互作用遠非和諧，制動器本身的測試結果也相當一般。 與帕薩特相比，帕薩特的加熱制動速度高達 130 公里/小時，能夠在 61 米處停止，而遠艦則需要多出 5,2 米。 這當然讓韓國模式損失了不少寶貴的積分。

只用電行駛60公里？

很不幸的是，不行。 兩輛麵包車都允許 - 只要電池充滿電並且外面的溫度既不太低也不太高，完全以高達 130 公里/小時的速度行駛，因為在測試中僅電流的測量距離就達到了 41 (大眾），分別。 54 公里（起亞）。 起亞在這方面有很大的優勢，但應該記住的是，它對駕駛員的舉止更為敏感，並且經常打開嘈雜的引擎。 就其本身而言，帕薩特盡可能依賴其電動機的強勁牽引力 (250 Nm)。 即使在城外行駛，您也可以安全地稍微認真地踩油門，而無需打開內燃機。 但是，如果您決定利用 130 公里/小時的最大當前速度，電池將以驚人的速度耗盡。 帕薩特在啟動汽油發動機時設法保持了值得稱讚的判斷力，您通常只能通過閱讀儀表板上的相應指示器來了解其運行情況。 好主意：只要您願意，您就可以激活一種模式，在該模式下，您可以在駕駛時對電池進行更密集的充電——如果您希望在一天的最後幾公里內節省電量，直到行程結束。 起亞沒有這個選項。

客觀地說，這兩款旅行車一生中的大部分時間都在經典的混合動力模式下度過。 通過這種方式，他們可以靈活地使用電動機的動力，根據需要打開和關閉傳統裝置，並通過回收謹慎地為電池充電。 事實上，駕駛這些汽車有其自己的生命，從某些角度來看可以被描述為一種有趣甚至令人著迷的體驗。

GTE 動力充沛

如果您正在尋找更具動感的駕駛體驗，您很快就會發現，儘管兩款車的動力輸出幾乎相同，但 Sportswagon 幾乎無法與重量更輕的 56 公斤帕薩特相媲美。 您所要做的就是按下標有 GTE 的按鈕，大眾汽車就會充分發揮其動力，在 0 秒內從 100 公里/小時加速到 7,4 公里/小時。 Optima 在 9,1 秒內完成了這項練習，中間加速度的差異不小。 此外，Optima的最高時速達到192公里/小時，而大眾的最高時速超過200公里/小時。同時，德國旅行車的汽油渦輪發動機聽起來沙啞，但從未脫穎而出。一種非常粗魯的咆哮聲，起亞引擎蓋下的自然吸氣式自動變速箱經常發出不悅耳的嗡嗡聲。

充滿活力的帕薩特也出乎意料地經濟，在測試中每百公里的平均耗電量為 22,2 千瓦時，而 Optima 的數字則低 100 千瓦時。 在混合動力模式經濟駕駛的特殊標準部分，VW 的 1,5 l / 5,6 km 甚至更經濟，根據 AMS 標準，兩種車型的平均油耗值也非常接近。

該變體僅在乘坐舒適性方面存在一些小弱點。 儘管測試車可選裝自適應阻尼器，但相對粗糙的路面上的尖銳顛簸被克服了，而起亞在糟糕的道路上表現完美。 然而，由於其柔軟的彈簧，它更容易搖晃身體。 帕薩特 GTE 沒有表現出這種趨勢。 它在道路上站立得非常穩固，在彎道處展現出近乎運動的風範。 當你按下前面提到的 GTE 按鈕時，汽車的離合器開始看起來更像 GTI 而不是 GTE。 從這個角度來看，人們只能歡迎座椅為身體提供穩定的側向支撐這一事實。 在起亞，快速轉彎遠非一項令人愉快和值得推薦的活動，因為舒適的真皮座椅缺乏側向支撐，轉向和懸架的設置也不夠精確。

測試過程中值得注意的兩個更有趣的測量值：大眾成功克服了125公里/小時雙車道變換的模擬，而在同一練習中，起亞則慢了XNUMX公里/小時。

但在有用的體積和功能上幾乎完全平等。 這兩款插電式混合動力車都為四個成年人提供了足夠的空間，讓他們可以舒適地出行，儘管電池很大，但後備箱的空間仍然不錯（440 升和 483 升）。 它們分為三個遠程折疊後座靠背，帶來了額外的實用性，並且兩台機器都可以在需要時牽引相當大的附加負載。 帕薩特 ins 中的貨物重量可達 1,6 噸，而起亞則可牽引至 1,5 噸。

起亞裝備更豐富

Optima 因其更合乎邏輯的人體工程學概念而絕對值得讚賞。 因為 Passat 的數字儀錶盤和玻璃觸摸屏看起來確實很精緻，但要習慣其中的許多功能既費時又讓人分心。 起亞使用經典控件、相當大的屏幕和傳統按鈕，包括直接選擇最重要的菜單 - 簡單明了。 真的很舒服......此外，該模型擁有一套極其豐富的設備：導航系統、Harman-Kardon 音響系統、LED 大燈和一系列輔助系統 - 所有這些都是船上的標準配置。 您不能錯過七年保修。 然而，儘管有這些不可否認的優勢，但本次測試中最好的旅行車被稱為帕薩特 GTE。

結論

1.大眾

如此實用又氣質的旅行車，搭配如此和諧且經濟的混合動力驅動系統，現在只能在大眾汽車上找到。 在這次比較中，明顯的贏家。

2.起亞

Optima 更舒適，內部也幾乎同樣寬敞，但在牽引和製動性能方面表現出明顯的劣勢。 就所提出的品質而言，贏得帕薩特的機會很小。

文字：Michael von Meidel

照片：Arturo Rivas

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