試駕起亞 Optima：最佳解決方案

新的起亞Optima憑藉其醒目的外觀充滿信心地歡迎成熟的中檔玩家。 讓我們來看看現代i40的技術模擬能力。

起亞 Optima 是同類產品中最現代的汽車之一，但它在市場上並不是真正的新事物。 這款已有兩年曆史的車型以 K5 的名稱在其本土韓國銷售，美國人也已經欣賞了這款優雅的五座轎車。 現在這輛車要去舊大陸潛入中產階級的水域，眾所周知，在這些緯度地區，鯊魚出沒，而這種情況反過來又不利於韓國人的使命.

行李箱裡有什麼

這輛起亞迷人的外觀背後的罪魁禍首是來自德國，經常戴著墨鏡：他的名字叫彼得·施賴爾，他之前曾在大眾和奧迪的設計部門工作。 雖然 Optima 的後部具有明顯的傾斜形狀，但行李箱蓋卻是經典轎車的風格。 因此，505升的貨艙空間出奇的小，後備箱本身的一些細節，例如在音頻空間中自由懸掛揚聲器的無緩衝上部，並沒有給人留下很好的質量印象。 折疊後排座椅靠背可提供高達 1,90 m 的載貨空間。

方向盤後方的空間和找到舒適位置的能力即使對於身高兩米的人來說也絕對足夠。 裝有大量軟墊、可電動調節、加熱和通風的前排座椅非常高，以提高能見度。 您可能會猜到，列出的“額外”不是基本配置的優先事項，而是頂級型號的優先事項，在德國稱為 Spirit，在我們國家稱為 TX。 有問題的設備系列標配 18 英寸車輪、導航系統、11 聲道音頻系統、氙氣大燈、後視攝像頭、停車輔助系統、無鑰匙進入系統和巡航控制系統。

該走了

1,7馬力的136升發動機由一個按鈕觸發，其獨特的金屬撞擊聲清楚地表明它是根據自燃原理運行的。 目前，唯一的動力總成替代方案是兩升自然吸氣汽油發動機，但是要到夏天才能使用。 現在，讓我們關注帶有自動變速箱的1.7 CRDi版本。 後者是舊式的典型代表，其特點是平穩的啟動和柔和的變速，但是發動機轉速並不總是與加速踏板的位置成比例。

從 325 rpm 起可提供 2000 Nm 的最大扭矩。 牽引力與兩升的競爭對手相當，但總的來說，革命水平高於他們。 在聲學和振動方面，還有改進的空間 - CRDi 是同類產品中的聲音代表之一，同時在閒置時振動很大。

冷靜運行

當然，這並不妨礙Optima在鄉間小路上從容自信地行駛。 機電助力轉向系統的工作精度令人滿意，不會因緊張或遲鈍而絆倒 - 即。 他的推銷屬於“中庸之道”一欄。 在狹小的空間內操縱沒有問題，後視攝像頭做得很好，而且對於膽小的人來說，還有一個自動停車助手。 轎跑車般的車身造型當然很難從後面看到，但這是該級別幾乎所有現代車型的典型缺點。

對底盤的評價也是正面的——儘管 18 英寸車輪和低調輪胎，Optima 乘坐舒適，通過大小不一的顛簸平穩地通過，並且不會因不必要的震動和搖晃而打擾乘客。 與其前代車型不同，起亞 Optima 承諾提供運動型駕駛體驗。 這裡的雄心壯志部分是有道理的——ESP系統果斷果斷地介入，這實際上對安全有好處，但一定程度上扼殺了對動態駕駛的渴望。

內部視圖

Optima驅動程序周圍環繞著優雅的氛圍，並帶有微妙的未來派風格。 某些功能性元素採用鍍鉻精心修飾，在某些地方，儀表板採用生態皮革裝飾，按鈕上的字母清晰透明。 僅在方向盤左側的按鈕很難看清，尤其是在晚上。 圓形控制盤的撥盤非常出色，車載計算機的彩色屏幕沒有任何問題。 信息娛樂觸摸屏顯示器憑藉其用戶友好的菜單和直觀的控制邏輯也是一個值得推薦的例子。

後排座椅的舒適度出奇地好，還有足夠的空間 - 腿部空間令人印象深刻，下降和上升盡可能容易，只有高度空間似乎因玻璃全景天窗的存在而略微受到干擾。 所有這些都是長期平穩過渡的良好先決條件 - 每次充電的高里程也是如此，這是 70 升大油箱和 7,9 升/100 公里適度油耗相結合的結果。 這套引人注目的品質，加上七年質保，能否擊敗傳統上棲息在歐洲中產階級水域的鯊魚，還有待觀察。

文本： 喬恩·托馬斯

評估

起亞Optima 1.7 CRDi TX

吸引人的外觀背後是中級轎車，雖然性能不錯，但還不是很高的水平。 Optima寬敞的內部空間，安全的操作和奢華的標準家具。 在工藝和人機工程學之間需要權衡取捨，柴油發動機和自動變速箱的組合可以更令人信服。

技術細節

起亞Optima 1.7 CRDi TX
工作量	-
動力	136千
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	11,2用
剎車距離 時速為100 km / h	39米
全速	197 km / h
平均消費 測試中的燃料	7,9升
基本價格	58列夫