川崎 ZRX 1100——阿夫托·塔基

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超級摩托車的介紹只是為了說明以 XJR、GSX、可能是 CBR 和我們當前的 ZRX 零件命名的肌肉和引擎的起源有多遠。我在法國開過這輛川崎，它是新的，由法國代理商川崎擁有。但是，如果勞森在綠色叢林中為我提供一輛汽車，而不是黑色汽車，我會更高興。

記住？在前南斯拉夫，只有伊戈爾·阿克拉波維奇（Igor Akrapovich）知道美國人正在經歷什麼，他自己也採取了這樣的步驟——從皈依到種族。今天，斯洛文尼亞摩托車市場仍然像一匹死馬一樣反應，所以（仍然？）我們認為摩托車手不想要這些具有經典運動設計的精良自行車。

當然，還有更新的技術，使車架、懸架、制動器、輪胎和大燈符合時代和更嚴格的標準。過去十年中漂亮的塑料運動員教會了我們不舒服的賽車姿勢，要求駕駛特性，當然還有適當的照顧。有時它是不同的。

塑料是圍繞硬質矩形前燈和座椅周圍大腿的最小裝甲。這就是為什麼塗黑的發動機，一個帶有 16 個氣門的精緻金屬件，發光精美的肋骨和強大的排氣系統，首先吸引了人們的注意。這表明大約 100 馬力。和大約 100 Nm 的扭矩。 1052立方米的機器看似風冷，實則沐浴在水中。

如果生產版本對您來說看起來很淫穢，您可以尋找 ZZ-R 和 Akrapovic 排氣管、Dynojet 噴油器。 ... 我想我們也將瞄準 150 馬力。直列四缸發動機來自超快的 ZZ-R1100，但它具有更全面的中低檔牽引力和不需要林業槓桿的五速液壓控制離合器變速箱。

280 公里/小時飛得少多少，我不知道，因為在 220 公里/小時，我的口袋被扯掉了，我想撕掉我錯誤合身的耐力賽夾克。當然，在這種情況下，最大速度不會發揮重要作用，因為空氣動力學保護是最小的。它考慮了野獸在下一回合將您吐出的效率。

就連雙封閉管狀車架也清晰可見，大膽的經典（可調節）懸架也清晰可見，在 310mm 盤上露出六活塞卡鉗。賽車榮耀的管狀前叉上的一對經典 Kayaba 避震器難道不是一場賞心悅目的盛宴嗎？

蜷縮在一個寬大的座位上，你會發現那輛 750 cc 的汽車。看 - 這些是輕便摩托車。兩腿之間有一個設計精美的油箱，是的，就像汽車的車頂。好吧，這樣的機器不是龍骨，儘管它的干燥重量為 222 公斤。它坐得很好，方向盤甚至可以更平。但是真麻煩。

當我將懸架調整到更沉悶的性能時，我是沿海和山路的王者。不需要在拐角處高速行駛，這也需要與路面的接觸感和風險感，需要魔鬼在你打開油門時平穩移動。這個庸醫的動作像彈道一樣。而且不需要開車。請原諒進入彎道時的一些猶豫，如果您在彎道中間碰到剎車桿，請不要抗議。

在駕駛執照被吊銷之前，空氣阻力仍然可以接受。如果您偶然發現瀝青上有一個洞，沿著碼頭割傷自己並不難。這是一輛很有用的摩托車 - 即使是兩人。

聽說這輛車的真正買家是一位事業有成的中年男子。他與妻子的關係也井井有條。如果你喜歡，請閱讀最後一篇。

川崎 ZRX 1100

引擎： 4 缸 - 4 衝程 - 液冷 - 2 個頂置凸輪軸 (DOHC) - 16 個氣門 - 4 個 keihin CVK 36 化油器，eurosuper OŠ 95 燃料

孔徑x： 76 x 58毫米

卷： 1052 cm3

壓縮： 10 1：1

能量轉移： 油浴式多片離合器 - 5 速變速箱 - 鏈條

框架： 雙，封閉，鋼管 - 軸距 1450 毫米 - 頂角 25 ° - 祖先 103 毫米

暫停： 前可調伸縮叉 f 43 mm - 後鋁製管狀三角旋轉叉，一對經典可調氣體減震器

輪胎： 前 120 / 70ZR17 - 後 170 / 60ZR17，普利司通品牌

剎車： 前 2x 盤 f 310 mm 帶 6 活塞卡鉗後盤 f 250 mm 帶 2 活塞卡鉗

批發蘋果： 長度 2120 毫米 - 寬度 780 毫米 - 離地座椅高度 800 毫米 - 油箱 20 升 - 重量（乾重，出廠）222 公斤

代表和銷售：

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), 馬里博爾。

米亞·古斯汀奇奇

照片：Uro П Potoкnik