川崎Versis
因此，Versys 的出現恰逢其時，即使不是最後一次。 直到最近，川崎還推出了 KLV 1000，這是鈴木 V-Strom 1000 旅行耐力賽的複製品，但現在情況已不再如此； 中產階級也有很大的差距，650cc。 舊款 KLE 500 儘管進行了更新，但在過去十年中一直是最暢銷的，但它始終很難隱藏其年份並追隨競爭對手。
老實說，我們相信您，在 Kawasaki ER-6n 迷你敞篷跑車和 ER-6f 運動旅行車的展示會上，就有關於耐力旅行車或一種超級摩托車的傳言。 正如我們去年秋天看到的那樣，這些提示是正確的——這是一輛以 ER-6n/f 為核心的自行車，以及一項不尋常的設計，顯然在川崎的征程中向前邁進。 好吧，人們是否喜歡這種設計大膽且光線充足的面具，時間會證明一切。 我們只能表達支持這種差異的主觀意見。 為什麼所有的摩托車都必須一樣？ 一點新鮮感並沒有什麼壞處。
因此，650 cc 兩缸直列發動機。 CM 已經是第三次使用了，我們敢說他們可能在這個型號上取得了最大的成功（儘管 ER-6n 在海外表現良好）。 Versys 名副其實。 一旦我們坐到正確的高座椅上，我們就清楚地意識到，憑藉專為中型駕駛員打造的人體工程學設計，他們成功了。 坐得端正、放鬆，沒有任何強迫的不自然的姿勢，這對於長途旅行的旅行者來說是很好的。 它也可以供兩人使用，因為乘客座椅與駕駛員座椅一樣舒適。 車把和控制杆位於正確的位置，可確保牢固抓握。 另外，值得稱讚的是離合器和製動桿的可調節性。 一點點的關注就意味著很多，特別是對於那些手指稍短的人來說。
簡單、齊全的儀表擺放也很不錯，好的後視鏡更是畫龍點睛。 即使在 Versys 開始搬家之後，這種美好的感覺仍會持續。 握感不錯，但最讓人印象深刻的是自行車本身的輕盈。 這輛車對駕駛要求極低，而且非常聽話。 但免得你以為他只是善良貪婪，像隻羊一樣！ 猛踩油門，發動機下方短路的排氣管發出更尖銳的聲音，Versys 的加速速度也更加輕快。
扭矩和發動機功率的不斷增加是我們獲得如此多駕駛樂趣的原因。 它的 64 匹“馬”動力十足，適合初學者和經驗豐富的騎手。 這是一輛摩托車
也就是說，一點也不無聊。 它可以輕鬆克服普通的鄉村道路，同樣可以克服城市交通擁堵，但最好是道路在拐角處蜿蜒成柏油蛇的地方。
在這裡，它從旅行耐力賽轉變為有趣的超級摩托車。 高達19升的大油箱，顯然川崎已經照顧到了真正旅行者的舒適性。 在正常交通情況下，無需停車，您將使用 Versys 行駛 480 公里（在鄉村道路上消耗四升半）。 我們希望打賭，大多數司機都會提前停下來快速恢復體力，否則喉嚨乾澀會超過油箱乾涸。
事實上，我們的委屈，如果我們甚至可以稱之為委屈的話，是非常微不足道的。 首先，擋風玻璃並不能更好地防風-要以超過 130 公里/小時的速度舒適地行駛，您需要更寬更高的擋風玻璃。 其他制動器可以根據一對圓盤更有力地停止自行車。 第三個是變速箱。 如果我能更精確、更快一點，我就完美了。
但這當然有點剪頭髮。 對價值 6.100 歐元的摩托車要求完美是不公平的。 如果經濟允許，我們強烈推薦 ABS，它需要額外付費才能使用，否則我們在這種兩輪設置中沒有什麼可抱怨的。
技術信息
引擎： 649 cm3，直列二缸，四衝程，液冷，噴油直徑38 mm，el。 跑步
駕駛： 6速變速箱，鏈條
框架： 鋼管
暫停： 可調節，前叉直徑41毫米，後單減震
輪胎： 前 120/70 R17，後 160/60 R17
剎車： 前 2 個線圈，直徑 300 毫米，後 1 個線圈，直徑 220 毫米
座椅離地高度： 850毫米
軸距 1415毫米
裝滿油箱的重量： 210公斤
油箱/油耗： 19 升，儲備 3 升/4 升/5 公里
試車價格： 6100 欧元
聯繫方式： Moto Černe，kd，www.motocerne.com，電話：031 325 449
我們讚美和責備
+ 多功能性
+ 發動機
+ 價格
- 我們錯過了更決定性的剎車
- 變速箱不准確且稍慢
- 130公里/小時以上的防風
彼得·卡夫奇奇
照片：Aleš Pavletič。
基本數據
測試模型成本： €6100 XNUMX
技術信息
引擎： 649 cm3，直列二缸，四衝程，液冷，噴油直徑38 mm，el。 跑步
框架： 鋼管
剎車： 前 2 個線圈，直徑 300 毫米，後 1 個線圈，直徑 220 毫米
暫停： 可調節，前叉直徑41毫米，後單減震
油箱： 19 升，儲備 3 升/4,5 升/100 公里
軸距 1415毫米
重量 210公斤
