車輛陰極保護
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儘管在主要行業（能源、管道、造船）中廣泛使用金屬結構陰極保護方法，但用於乘用車的設備在網路的俄語部分中的代表性很少。
在經驗豐富的駕駛員的談話中，汽車防腐蝕的陰極保護早已成為一種神秘的東西，並且謠言四起。 它既有熱心的追隨者，也有懷疑論者。 讓我們看看我們在說什麼。
陰極保護的本質
限制汽車使用壽命的主要敵人根本不是機械故障，而是金屬車身的普遍生鏽。 製造汽車的鐵的腐蝕過程不能簡化為任何單一的化學反應。
噴塗防腐隔音
金屬被破壞，變成難看的紅色鏽斑，是多種因素綜合的結果：
- 汽車運行的氣候特徵；
- 該地區空氣、水蒸氣甚至土壤的化學成分（影響道路污垢的性質）；
- 車身材料的品質、是否有撞擊和損壞、進行的維修、使用的保護塗層以及許多其他原因。
用最一般的術語來說，機器腐蝕過程的本質可以這樣解釋。
什麼是鐵的腐蝕
任何金屬的結構都是由帶正電的原子和圍繞它們的公共電子雲組成的晶格。 在邊界層中，具有熱運動能量的電子飛出晶格，但立即被它們離開的表面的正電位吸引回來。
車身腐蝕
如果金屬表面與能夠傳輸電子的介質（電解質）接觸，情況就會改變。 在這種情況下，離開晶格的電子繼續在外部環境中移動，永遠不會返回。 要做到這一點，必須施加一定的力－電位差，如果電解質透過電導率連接兩種具有不同性質的不同金屬，就會出現電位差。 它的值決定了兩種金屬中哪一種將失去電子，成為正極（陽極），哪一種將接受電子（陰極）。
防止腐蝕的可能性
在駕駛界，關於保護汽車不生鏽的方法有許多流行的誤解。 事實上，有兩種可能的方式：
- 保護身體金屬表面不與電解質－水、空氣接觸。
- 外部能源改變表面電位，使鐵體從陽極變成陰極。
第一組方法是各種防護防腐塗料、底漆和油漆。 車主花了很多錢，但你應該明白：這不是阻止腐蝕的方法。 它只會使活性試劑更難到達體內鐵。
汽車防腐處理
電化學保護技術可分為兩種技術：
- 使用外部電源（汽車電池），使用特殊電路在身體上產生過量的正電勢，以便電子不會離開金屬，而是被吸引到金屬上。 這就是汽車的陰極保護。
- 將活性較強的金屬元素放置在車身上，形成電偶，金屬元素變成陽極，車身變成陰極。 這種方法根本不需要連接到電池，稱為犧牲或陽極保護。
讓我們考慮一下每種方法。
如何選擇陽極
車庫的金屬表面、停車場的接地迴路以及其他裝置都可以成功地用作外部電路。
金屬車庫
透過帶有連接器的電線，將陰極保護裝置板連接到其上，並產生必要的電位差。 這種方法已被多次證明非常有效。
接地迴路
如果汽車停在開放區域，則可以在停車場周圍建立用於電流保護的外部電路。 金屬引腳以與傳統接地相同的方式打入地面，並透過接線連接成單一閉環。 汽車被放置在該電路內，並透過連接器與其連接，方式與車庫方法相同。
金屬化橡膠尾部，具有接地效果
該方法實現了創造身體相對於路面必要的正電勢的想法。 這種方法的好處是，它不僅在停車時有效，而且在行駛時也有效，在汽車特別容易受到濕氣和道路化學物質影響時精確保護汽車。
保護電極
鋼板的成分與人體本身的金屬接近，被用來作為產生保護電位的電極。 這是必要的，以防設備發生故障，這樣放置的板本身就不會成為腐蝕源，從而形成新的電偶。 每塊板的面積最佳尺寸為4至10厘米2，形狀 - 矩形或橢圓形。
如何安裝保護
一個單獨的電極在其周圍半徑 0,3-0,4 公尺的範圍內產生一個保護電位區域。 因此，一輛普通汽車的整套設備需要15至20塊這樣的板材。
汽車電子防腐保護
電極放置在最容易受到大氣腐蝕的地方：
- 在汽車底部；
- 在前輪和後輪的拱形處；
- 在地毯下的機艙地板上；
- 從下方安裝在門的內部。
需要排除電池正極連接的電極板與車身負極接觸的可能性。 為此，將它們用環氧樹脂膠安裝在車身現有油漆或防腐塗層的頂部。
使用什麼設備
儘管在主要行業（能源、管道、造船）中廣泛使用金屬結構陰極保護方法，但用於乘用車的設備在網路的俄語部分中的代表性很少。 能找到的很少，很難透過測試和評論來驗證，因為賣家沒有提供足夠的數據。 汽車陰極保護裝置的代表型號為RustStop-5、BOR-1、AKS-3、UZK-A。
FINAL COAT 設備在美國和加拿大獲得專利，其工作原理是脈衝電流，並附有研究數據。 經測試，該裝置在100-200 mV電位差下對鋼體表面的保護效果比對照樣品提高了400%以上。 唯一阻止我們的是該設備的價格，現在可以 25 盧布購買。
如何自己製作陰極保護裝置
如果您沒有為自己設定目標製造一個具有複雜短路鎖、監控電池消耗和 LED 指示的系統，那麼設備本身可以輕鬆地由您自己製造。
機體陰極保護（圖）
最簡單的選擇僅包含一定值（500-1000 歐姆）的放電電阻，透過此電阻將電池的正極端子連接到保護電極。 電流消耗應在 1-10 mA 範圍內。 理論上，保護電位在 0,44 V（純鐵的負電位）就足夠了。 但考慮到鋼的複雜成分、晶體結構缺陷的存在以及其他操作因素，在1,0 V範圍內是可以接受的。
陰極保護有效性回饋
設備用戶的報告給出了不同的估計。
奧列格：
「在閱讀了關於車身防腐蝕的DIY陰極保護後，我決定嘗試一下。 我在互聯網上找到了無線電組件的額定值，為陽極選擇了合適的板，並按照說明連接了所有東西。 結果：我已經用了五年多了，我的車不是新的，但還沒有生鏽。”
安東：
「當我購買二手車時，我隨車一起獲得了電化學保護。 機身確實像不銹鋼一樣堅固，但底部的盤子本身已經嚴重腐爛。 我們需要弄清楚如何改變它們以及改變什麼。”
其他保護方法
除了對汽車進行陰極保護以防止腐蝕外，各種替代方法也受到人們的歡迎。 並非所有這些都同樣好，但它們有助於將機器的使用壽命延長幾年。
陽極技術
使用由電極電位比鐵更高的金屬製成的特殊形狀的零件。 因此，當發生電偶時，這部分（消耗電極）就會溶解。 機身本身的金屬幾乎沒有損壞。 這種方法是對汽車進行陽極腐蝕保護。
汽車防腐蝕陽極保護
最常見的是使用鋅合金或鎂合金製成的襯裡。 將鋅片放置在輪拱內的駕駛員的大量評論證實了這種保護方法的有效性長達 3-5 年。 這種方法的缺點是需要監測保護電極，並在必要時更新它們。
鍍鋅機身
在車身金屬上塗上鋅是另一種常見的技術，可保護汽車在其整個使用壽命（通常為 15-20 年）內不會生鏽。 西方最大的製造商遵循了這條道路，生產帶有工廠熱浸鍍鋅車身的優質汽車。
鍍鋅機身
這個方向無可爭議的領導者是奧迪，它在保護塗層技術上開發了多項專利。 Audi 80 車型是第一款採用這種處理的量產車型，自 1986 年以來，該品牌生產的所有汽車都採用了這種處理。 大眾集團的其他成員也使用熱浸鍍鋅：大眾、斯柯達、保時捷、西雅特。
除了德國車型外，一些日本車型也採用了真正的鍍鋅車身：本田雅閣、Pilot、Legend。
底漆和油漆
關於電化學保護的主題，值得一提的是含有鋅顆粒的油漆和清漆的保護組合物。 這些是磷酸化和電泳引子。
油漆和清漆的應用
它們的工作原理是相同的：鐵與一層更活潑的金屬接觸，該金屬首先在電化學反應中被消耗。
層壓
透過在車身表面覆蓋一層特殊的耐用透明薄膜來保護車身表面免遭生鏽和磨損的方法。 進行良好的加工，肉眼幾乎看不見，可以承受顯著的溫度變化，並且不怕振動。
汽車貼膜
液態玻璃
在底漆和清漆的頂部形成額外的增強塗層，從而增加了強度。 它適用於經過脫脂和清洗的車身，並用熱空氣預熱。 該材料的聚合物基底在硬化後擴散並拋光。 這樣，可以保護工廠油漆層免受大氣濕氣的滲透，從而在短時間內抑制腐蝕。
汽車用陶瓷液體玻璃
此方法不能提供完全的防鏽保護。 它主要保護汽車的外觀免受可見現象的影響，但會留下無人看管的隱藏區域。
與底部一起工作
為了保護車身底部和輪拱免受電解質（道路污垢、水和鹽）的侵入，使用了基於瀝青、橡膠和聚合物的各種膠粘劑塗層。
處理汽車底部
使用由聚乙烯製成的儲物櫃（擋泥板襯墊）。 所有這些類型的處理方法都不如車身的電化學保護有效，但它們可以讓您暫時延緩生鏽。
