典型的共軌柴油機問題有哪些？ [管理]

在有關共軌柴油機的文章中，相對經常使用“典型故障”一詞。 這是什麼意思，它意味著什麼？ 購買共軌柴油機需要注意什麼？ 

一開始，非常簡要地介紹了共軌燃油系統的設計。 傳統柴油機有兩個燃油泵 - 低壓和所謂的。 注射，即高壓力。 只有在 TDI (PD) 發動機中，噴射泵才被所謂的取代。 噴射泵。 然而，共軌是完全不同的東西，更簡單。 只有一個高壓泵，將從油箱吸入的燃油積聚到燃油管路/分配軌（共軌）中，然後從那裡進入噴油器。 由於這些噴油器只有一個任務——在某個時刻和某個時間打開，它們非常簡單（理論上，因為在實踐中它們非常準確），所以它們工作準確快速，這使得共軌柴油機非常經濟。

共軌柴油發動機會出什麼問題？

油箱 - 在高里程（頻繁加油）的長期柴油發動機中，油箱中已經有很多污染物可以進入噴射泵和噴嘴，從而使它們失效。 當燃油泵堵塞時，木屑會殘留在系統中，其作用類似於雜質，但更具破壞性。 有時燃油冷卻器也會因為洩漏而被拆除（廉價維修）。

燃油過濾器 - 選擇不當、受到污染或質量低劣的燃油可能會導致啟動問題，以及燃油導軌中的“異常”壓降，從而導致發動機進入緊急模式。

燃油泵（高壓） - 它經常會磨損，由於製造商缺乏經驗，早期的共軌發動機使用劣質材料。 更換後泵的異常早期故障可能是由於燃油系統中存在雜質。

吸嘴 – 是共軌系統中最精確的設備，因此最容易受到損壞，例如，由於使用劣質燃料或系統中已有污染。 早期的共軌系統配備了更不可靠但簡單且便宜的再生電磁噴油器。 較新的壓電式更準確、更耐用、事故更少，但再生成本更高，而且這並不總是可能的。

注塑導軌 - 與外表相反，它也會產生問題，儘管很難將其稱為執行因素。 與壓力傳感器和閥門一起，它的作用更像是一個存儲器。 不幸的是，例如，在泵堵塞的情況下，灰塵也會積聚並且非常危險，以至於它就在精密噴嘴的正前方。 因此，萬一出現故障，軌道和注入管線必須更換新的。 如果出現某些問題，只有更換傳感器或閥門才有幫助。

進氣襟翼 - 許多共軌柴油發動機都配備了所謂的渦流擋板，可以調節進氣口的長度，這將根據發動機轉速和負載促進混合物的燃燒。 相反，在大多數這些系統中，存在碳阻尼器污染、阻塞的問題，在某些發動機中，它還會斷裂並進入氣門正前方的進氣歧管。 在某些情況下，例如菲亞特 1.9 JTD 或寶馬 2.0di 3.0d 單元，這會導致發動機損壞。

渦輪增壓器 - 這當然是強制性要素之一，儘管與共軌系統無關。 但是沒有增壓器的CR是沒有柴油機的，所以說到這類柴油機，渦輪增壓器和它的缺點也是經典的。

中冷器 - 作為增壓系統一部分的增壓空氣冷卻器主要會產生洩漏問題。 如果渦輪增壓器出現故障，建議更換新的中冷器，雖然很少有人這樣做。

雙質量輪 - 只有小型且相對較弱的共軌柴油發動機具有不帶雙質量輪的離合器。 絕大多數都有一個偶爾會產生振動或噪音等問題的解決方案。

廢氣淨化系統 – 早期的共軌柴油機僅使用 EGR 閥。 然後是柴油微粒過濾器 DPF 或 FAP，最後，為了符合歐 6 排放標準，還有 NOx 催化劑，即SCR 系統。 他們每個人都在努力解決應該從中清除廢氣的物質的堵塞，以及清潔過程的管理。 在 DPF 過濾器的情況下，這會導致機油被燃油過度稀釋，並最終導致動力裝置卡住。