電動汽車電池的退化是什麼？ Geotab：平均每年 2,3% • 電氣
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Geotab 匯總了一份關於電動汽車電池容量下降的有趣報告。 這表明退化正在以每年約 2,3% 的速度進行。 並且最好購買配備主動冷卻電池的汽車，因為配備被動冷卻的汽車老化得更快。
電動汽車電池容量損失
目錄
- 電動汽車電池容量損失
- 實驗結論？
圖表中顯示的數據基於個人和公司使用的 6 種電動汽車和插電式混合動力汽車。 Geotab 自豪地表示，該研究涵蓋了來自不同年份和不同製造商的 300 個模型——收集的信息涵蓋了總共 21 萬天的數據。
值得注意的是，圖形線條從一開始就是直的。 它們沒有顯示電池容量的第一次急劇下降，這通常持續長達 3 個月，並導致從大約 102-103% 下降到 99-100%。 在此期間，部分鋰離子被石墨電極和鈍化層 (SEI) 捕獲。
> 在 10 分鐘內為電動汽車充電。 和更長的電池壽命感謝...加熱。 特斯拉用了兩年，科學家們現在弄明白了
這是因為趨勢線顯示在圖表上（來源）：
由此得出什麼結論？ 使用 89,9 年後，所有測試車輛的平均功率為原始功率的 5%。. 因此，一輛行駛里程為 300 公里的汽車最初將在五年內減少約 30 公里，一次充電將提供近 270 公里。 如果我們購買 Nissan Leaf，降解速度可能會更快，而在 Volkswagen e-Golf 中，降解速度會更慢。
有趣的是，這兩種型號都有一個被動冷卻的電池。
> 電動汽車的電池是如何冷卻的？ [型號列表]
我們看到三菱歐藍德 PHEV（2018 年）的跌幅最大。 1 年零8 個月後，這些汽車僅提供原始容量的86,7%。 BMW i3（2017）也降價不少，2年8個月後僅提供原容量的84,2%。 一些事情可能在後來的幾年裡已經被修復了：
我們不知道這些汽車是如何裝載的，它們是如何工作的，以及各個模型是如何呈現的。 從圖的進度來看 大多數測量值來自特斯拉 Model S、日產 LEAF 和大眾電子高爾夫。 我們的印像是這些數據不能完全代表所有模型，但總比沒有好。
實驗結論？
最重要的發現可能是以下建議： 買一輛我們買得起的帶電池的汽車. 電池越大，我們充電的次數就越少，公里數的損失對我們的傷害也就越小。 不要擔心在城市裡“隨身攜帶大電池沒有意義”。 這是有道理的：我們將能夠每周連接一次充電點，而不是每三天充電一次——恰好在我們進行大宗採購時。
其餘的建議具有更一般的性質，也出現在 Geotab 文章中（閱讀此處）：
- 我們將使用 20-80% 的電池，
- 請勿在電池電量耗盡或充滿電的情況下長時間離開汽車，
- 如果可能，請使用半速或慢速設備（常規 230 V 插座）為汽車充電； 快速充電加速容量損失。
但是，當然，我們也不要發瘋：汽車是為我們準備的，而不是我們為它準備的。 我們將以對我們最方便的方式使用它.
www.elektrowoz.pl 的編輯註：上述建議適用於希望盡可能長時間享受汽車和電子設備的理性人士。 對我們來說，方便和不間斷的操作更重要，因此我們將所有使用鋰離子電池的設備充電到最大，並充分放電。 我們也出於研究目的這樣做：如果某些東西開始出現故障，我們希望在謹慎的用戶之前了解它。
該主題由兩位讀者提出：lotnik1976 和 SpajDer SpajDer。 謝謝！
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