日產 Leaf II 電池的退化如何？ 對我們的讀者來說，損失是 2,5-5,3%。 每輛 50 公里 • 汽車
我們的一位讀者 Michal 先生對他的第 50 代 Nissan Leaf 的電池磨損情況進行了評估。 看起來，在行駛了 2 公里後，汽車的電池容量損失了約 3-XNUMX%。 這對未來幾年的營運來說是個好兆頭。
目錄
- 以 Nissan Leaf II 為例，電動車的電池容量損失
- 2,5萬公里後電量損失5,3%至50%
幾天前，我們描述了一名澳洲人的情況，他的 Nissan Leaf I（ZE0，第 50 代）在五年的輕度使用中，其電池容量/續航里程損失了約 143%。 僅僅七年後，沙龍就對這個主題產生了興趣，當時電池…保固期已經過期。 在此期間，車主行駛了約一萬公里。
> 日產聆風。 5年後，續航里程下降到60公里，需要更換電池相當於…89萬。 茲羅提
我們的讀者 Michal 先生駕駛著第二代 Nissan Leaf II (ZE1) - 他已經行駛了 50 多公里。 為了測量電池容量，他將汽車的電量從 1% 充電到 100%。 壁式充電站顯示有 38 kWh 的能量發送至電池。.
Nissan Leaf II 的電池總容量為 40 kWh。但用戶可訪問/有用/乾淨 о 37,5千瓦時。 這些值取決於溫度、測量方法和先前的使用情況，因此根據條件可能會略有不同。 所以我們有以下數據：
- 99%的電池容量對應38kWh，即 100% 高達 38,4 kWh,
- 有用功率 37,5 kWh,
- 整個過程的損失包括 do 5百分比可能更少——Leaf 在這裡值得研究，因為它沒有會消耗額外電力的電池冷卻系統。
2,5萬公里後電量損失5,3%至50%
根據上面的數據，很容易計算出 目前電池容量約36,6kWh，導致降解率僅 2,5%。 即從原來的243公里 50萬公里後應該是237公里左右. 再行駛 50 6 公里後，他將再行駛 XNUMX 公里 - 依此類推。
電池 Nissan Leafa ZE1 (c) Nissan
讓我們測試一下悲觀現實場景。 我們假設家庭充電站的損耗約為 8%，這與配備主動冷卻電池的汽車通常的假設相同。 在這種情況下，我們描述的 Leaf 的額定功率從原來的 35,5 kWh (-37,5%) 變為 5,3 kWh。 代表著 50萬公里後，續航里程將減少13公里。.
> 電動車應該用多久？ 電工的電池多少年更換一次？ [我們會回答]
假設電池需要更換到大約 70% 的容量，汽車將在大約 280 公里時接近該值。 唯一的問題是車主是否會決定這樣做，因為一次充電他仍然可以行駛大約二十公里...
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