點火線圈怎麼樣

怎麼運行的

您汽車的點火系統有一個特殊元件，可提供火花來點燃發電廠氣缸中的燃料混合物。 這發生在點火線圈中，它將低壓車載電壓轉換為高壓脈衝，達到數万伏。

該裝置

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這部分的主要目的是產生高壓脈衝，因為車載電子設備完全無法提供這種電壓。 就緒脈衝施加到火花塞。

由於設計本身，實現瞭如此高功率的脈衝的產生。 根據它的設計，它是一個絕緣外殼中的變壓器，裡面有兩個繞組，初級和次級，帶有一個鋼芯。

其中一個繞組 - 低壓 - 用於接收來自發電機或電池的電壓。 該繞組由具有大橫截面的銅線線圈組成。 寬截面不允許施加足夠多的匝數，初級繞組中的匝數不超過150。為了防止潛在的電壓浪湧和短路的發生，保護絕緣層被施加到初級繞組中。金屬絲。 初級繞組的末端顯示在線圈蓋上，其中連接了 12 伏電壓的接線。

次級繞組通常位於初級內部。 它是一種橫截面小的電線，因此提供了大量的匝數 - 從 15 到 30千。 次級繞組的一端接初級繞組的“負”，第二個輸出“正”接中央輸出。 正是在這裡產生了高壓，直接饋入火花塞。

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電源向初級繞組中的匝施加低電壓，從而產生磁場。 該場影響次級繞組。 當斷路器週期性地“切斷”該電壓時，磁場會減弱並在點火線圈的匝數中轉換成電動勢 (EMF)。 如果你回想一下學校物理課，線圈中形成的 EMF 值會越高，繞組的匝數越多。 由於次級繞組包含大量匝數（回想一下，多達 30 萬匝），因此在其中形成的脈衝將達到數万伏的電壓。 脈衝通過特殊的高壓線直接饋送到火花塞。 該脈衝能夠在火花塞的電極之間產生火花。 可燃混合物出來並點燃。

Расположенный внутри сердечник еще больше усиливает магнитное поле, благодаря чему выходное напряжение достигает максимального значения. А корпус заполнен трансформаторным маслом, чтобы охлаждать обмотки от высокого токового нагрева. Сама же катушка герметична, и в случае поломки ремонту не подлежит.

在較舊的車型中，高壓脈衝通過點火分配器立即施加到所有蠟燭上。 但是這種操作原理並不能證明自己是合理的，現在點火線圈（它們恰好被稱為蠟燭）分別安裝在每根蠟燭上。

點火線圈的類型

它們是單獨的和雙端的。

兩端子用於直接向蠟燭供電的系統中。 在他們的設計中，它們與上述（一般）的不同之處僅在於存在兩個高壓端子，可以同時為兩支蠟燭提供火花。 儘管在實踐中這不會發生。 壓縮衝程只能在一個氣缸中同時發生，因此第二個火花通過“怠速”。 這種操作原理消除了對特殊火花分配器的需要，但是，火花將僅供應給四個氣缸中的兩個。 因此，此類汽車使用四針線圈：這只是兩個封閉在一個塊中的兩針線圈。

個別用於電子點火系統。 與兩端線圈相比，這裡的初級繞組位於次級內部。 這樣的線圈直接連接到蠟燭上，脈衝通過時幾乎沒有功率損失。

操作提示

1. 請勿在未啟動內燃機的情況下長時間打開點火裝置。 這減少了運行時間
2. 我們建議定期清潔線圈並防止水進入其表面。 檢查電線緊固件，尤其是高壓電線。
3. 切勿在點火開關打開的情況下斷開線圈導線。