VAZ 2106 汽車的正時鏈傳動裝置的工作原理：概述和更換
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蘇聯時期開始生產的流行汽車 VAZ 2106 配備了三種類型的發動機 - 工作容積為 1300、1500 和 1600 立方厘米。 列出的發動機設計相同，區別僅在於氣缸活塞組、曲軸和連桿的尺寸。 在所有動力裝置上，配氣機構（正時）的齒輪均由兩排鏈條驅動。 後者逐漸拉長，需要階段性收緊，該部分最低資源為100萬公里。 當張力失效時，鏈傳動會完全改變——連同齒輪。
驅動器的用途和設計
氣體分配機構負責向氣缸和廢氣供應燃料混合物。 要及時打開進氣門和排氣門，凸輪軸必須與曲軸同步旋轉。 在日古里，這個功能被分配給安裝在發動機前部的鏈傳動。
更換正時鏈條和齒輪不能說是複雜的操作，但過程相當耗時。 要用自己的雙手完成工作，您需要了解驅動器的操作原理和設備，包括以下要素：
- 曲軸前端裝有小直徑主動齒輪；
- 上面是一個中間的大星號，負責油泵驅動和分配器的轉動；
- 大直徑的第三從動齒輪連接到凸輪軸的端部；
- 3 以上星星由兩排鏈條連接；
- 一方面，鏈條被彎曲的履帶拉動，履帶壓住柱塞裝置；
- 另一方面，為了排除弱化鏈條的跳動，提供了第二個鞋 - 所謂的阻尼器;
- 在驅動鏈輪附近安裝了一個限位銷，可防止鏈條從齒上滑落。
傳動比約為1:2。 即曲軸主動鏈輪轉2圈時，凸輪軸齒輪轉1圈。
VAZ 2106 正時驅動所需的張力由支撐半圓形履帶的柱塞裝置提供。 較舊的汽車配備了純機械柱塞 - 帶有強力彈簧的可伸縮桿，必須手動擰緊。 後來的模型收到了一個自動工作的液壓鏈條張緊器。
有關正時皮帶傳動裝置的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
正時驅動器由來自凸輪軸的機油潤滑。 為了防止潤滑油飛濺，該機構隱藏在一個密封的鋁蓋後面，該鋁蓋用 9 個 M6 螺栓擰到氣缸體的末端。 另外 3 個螺釘將保護蓋連接到油底殼。
因此，鏈傳動執行 3 個功能：
- 轉動凸輪軸，交替地將凸輪壓在氣門桿上；
- 通過斜齒輪（用司機的行話——“豬”）將扭矩傳遞給油泵；
- 旋轉點火主分配器的滾輪。
如何按長度選擇鏈條
購買新備件時，必須考慮一個參數 - 長度，由鏈接數決定。 指定值取決於安裝在特定汽車上的發動機類型。 對於工作容積為 1,5 和 1,6 升的發動機（修改 VAZ 21061 和 2106），活塞衝程為 80 毫米，在 1,3 升的動力裝置（VAZ 21063）中，該數字為 66 毫米。 相應地，1,5和1,6升的發動機缸體更高，鏈條更長：
- 版本 VAZ 21061 和 2106 - 116 個部分；
- VAZ 21063 - 114 個鏈接。
無需重新計算即可找出新備件的節數。 將鏈條放在平坦的表面上，使相鄰的鏈節接觸。 如果末端部分看起來相同，則鏈中有 116 個鏈接。 一個由 114 個部分組成的作品產生了一個最後的鏈接，旋轉了一個角度。
更換驅動鏈時，強烈建議安裝新鏈輪 - 主鏈輪、從動鏈輪和中間鏈輪。 否則，該機制將不會持續很長時間——鏈接將再次伸展。 齒輪以 3 件套出售。
視頻：為 Zhiguli 選擇新鏈條
更換鏈傳動 - 分步說明
部分維修工作是從檢查溝進行的。 您將必須鬆開發電機軸，拆除保護裝置並擰下棘輪螺母 - 列出的操作是從汽車下方執行的。 要完全更換驅動器，最好為 VAZ 2106 購買現成的正時維修套件，包括以下備件：
- 三顆星；
- 鏈條為 114 或 116 節，取決於電機的工作量；
- 阻尼器和張緊器鞋；
- 機械柱塞（不需要液壓變化）；
- 蓋子和柱塞裝置的墊圈。
在消耗品中，您將需要高溫矽酮密封膠、抹布和布手套。 拆卸前，注意電機前部的外觀——碰巧前曲軸油封漏潤滑油，發動機上覆蓋了一層油污。 由於油封安裝在正時蓋內，維修時更換起來並不困難。
了解有關正時鏈條更換的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
準備工具
要成功拆卸和更換鏈條以及鏈輪，請準備工作工具：
- 帶有曲柄的標準頭組，曲柄配有返回棘輪；
- 一套開口扳手或套筒扳手，尺寸為 10-19 毫米；
- 帶平頭的強力螺絲刀；
- 的撞錘;
- 鉗子;
- 安裝，最好有一個彎曲的末端。
要擰下大棘輪螺母，請找一把特殊的 36 毫米長柄套筒扳手。 它也用於通過手動轉動曲軸來對齊標記。 萬不得已，請根據車輪“氣球”的模型，使用手柄彎曲 90° 的梅花扳手。
預拆卸階段
不可能立即到達正時單元 - 發電機傳動皮帶、曲軸皮帶輪和電風扇干擾。 在較舊的 VAZ 2106 型號中，葉輪與泵軸相連，因此無需將其拆下。 要拆卸鏈傳動，執行一系列操作：
- 將汽車開入維修區，剎車並等待 20-60 分鐘，讓發動機冷卻到 40-50 °C 的舒適溫度。 否則，在拆卸過程中會燙傷您的手。
- 鑽到車底下，拆下保護動力裝置油底殼的格柵。 使用 10 毫米扳手，擰下將正時箱固定到油底殼蓋上的 3 顆螺釘，然後鬆開發電機軸上的 19 毫米螺母。
到了發電機底部的安裝螺母，需要拆掉側面的保護蓋 - 使用 8 和 10 毫米扳手，拆下空氣過濾器外殼。空氣濾清器外殼用四個 M5 螺母固定在化油器上。
- 斷開分配器和曲軸箱氣體通風的真空採樣管。 然後拆下“吸力”電纜和油門踏板桿。桿裝在閥蓋支架上，必須拆開以免干涉
- 使用 10 毫米套筒，擰下固定閥蓋的 8 個螺母。 拆下異形墊圈並拆下蓋子。必須小心取下氣門室蓋 - 機油可能會從中滴落
- 斷開電風扇電源並通過擰鬆 3 個 10 毫米扳手螺栓來拆卸裝置。冷卻風扇通過 3 個點連接到散熱器
- 使用帶延長件的內六角頭，鬆開交流發電機張緊螺母（位於安裝支架頂部）。 使用撬桿將裝置主體移向電機並放下皮帶。傳動帶通過移動發電機外殼來張緊，並用螺母固定
在拆卸過程中，檢查氣門室蓋墊圈的情況——它可能會膨脹並漏油。 然後購買並安裝新的密封件。
在拆下隱藏正時組件的鋁蓋之前，建議清除發動機前端的所有污垢。 當您取下蓋子時，塊和油底殼之間會打開一個小間隙。 不得讓異物進入那裡，尤其是在最近更換機油之後。
在配備電子燃油噴射系統（噴油器）的汽車上，按照相同的順序進行拆卸。 只有在這裡斷開吸附器軟管，空氣濾清器盒連同連接到節氣門體的波紋一起被移除。
視頻：如何拆卸 VAZ 2106 風扇
標記和安裝正時鏈條
在進一步拆卸之前，將曲軸皮帶輪上的標記對準機殼上的第一個長標記。 在這種組合中，第一或第四氣缸的活塞處於上止點，所有氣門都關閉。 請注意：在此位置，上正時鏈輪上的圓形標記將與凸輪軸床上的潮汐重合。
蓋子上（靠近皮帶輪）的兩個剩餘標記分別用於將點火正時設置為 5 度和 10 度。
預先標記有助於進一步的工作——在拆下皮帶輪時，用棘輪轉動曲軸比用鑰匙抓住曲軸要容易得多。 然後按照說明進行：
- 用任何合適的工具鎖定滑輪，並用 36 扳手鬆開棘輪。從檢查孔鬆開皮帶輪螺母更方便
- 使用撬桿，從曲軸上撬起皮帶輪並將其拆下。皮帶輪緊緊地固定在曲軸的末端，要將其卸下，您需要用安裝刮刀撬動元件
- 拆下將外殼固定到氣缸體上的其餘 9 個螺栓。 用一字螺絲刀撬開蓋子。正時單元的外殼用九個螺栓壓在氣缸體上，再用三個螺栓將蓋子連接到油底殼上
- 使用 13 毫米扳手，鬆開柱塞螺栓，將撬桿推向底板，然後再次擰緊螺栓。 該操作將鬆開鏈條並輕鬆卸下鏈輪。柱塞螺栓位於冷卻系統管道下方，氣缸蓋右側（從行進方向看）
- 再次檢查標記位置，拆下上齒輪。 為此，解鎖鎖緊墊圈並用 17 毫米梅花扳手擰下螺栓。 如有必要，用螺絲刀固定凸輪軸。上齒輪的螺栓頭用鎖緊墊圈固定，必須調直
- 同樣，拆掉中間的鏈輪，下面的連同鏈條，用手就可以輕鬆取下。 小心不要丟失鑰匙。中間齒輪無標記，可拆卸放置在任意位置
- 仍然需要通過擰下 10 毫米頭的安裝螺栓來拆卸舊的阻尼器和張緊器。擰下阻尼器時，用手握住板，以免其掉入曲軸箱內
拆卸後，徹底擦拭塊體、蓋子和壓蓋的內腔。 如何正確安裝新驅動部件：
- 安裝新的阻尼器、柱塞機構和張緊器靴。
- 從上方通過氣缸蓋上的槽（凸輪軸齒輪所在的位置）降低鏈條。 為防止其掉落，請將任何長工具插入其中。新鏈條從上方拉入開口並牢固固定
- 將鑰匙放回曲軸的凹槽中，由於標記會在頂部。 安裝小齒輪並確保齒上的標記與塊表面上的標記相匹配。如果標記最初設置正確，鍵將位於軸的頂部
- 戴上鍊子，根據標記設置所有星星。 然後以相反的順序組裝結。
裝配後，鏈條必須上緊。 為此，鬆開柱塞螺栓就足夠了 - 強大的彈簧會推出桿，桿會壓在鞋上。 用手轉動曲軸 2 圈並重新擰緊張緊器螺栓。 旋轉後，確保標記沒有丟失。 然後檢查運轉中的電機——啟動並聽鏈條傳動的噪音。
閱讀有關更換張緊器靴的信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
視頻：如何在“經典”上獨立更換正時鏈條
Zhiguli 上磨損的正時驅動器發出某種聲音——在發動機前發出敲擊聲和嘎嘎聲。 第二個跡像是無法收緊鏈條。 發現這些症狀後，查看閥蓋下方，檢查機構的狀況。 更換時不要猶豫 - 過度拉伸的鏈條會跳動 1 個齒，正時會開始不正確，發動機會熄火併“射入”化油器或排氣管。
