如何減少日產聆風電池發熱？ [解釋]

當天氣變熱時，您的日產聆風電池會因行駛和地面而變熱。 因此，隨後的每次充電都會使用更少的電量，從而延長了在充電站花費的時間。 怎麼做才能至少稍微減少電池的預熱過程 在更長的路線上？ 當我們面前有多個快充時，如何減緩溫度的上升呢？ 以下是一些實用技巧。

電池在行駛和再生煞車期間都會變熱。 所以，最簡單的建議： 減緩.

在路上 使用D模式 並小心使用加速器。 D 模式提供最高的扭矩和最低的再生製動，因此您可以在斜坡上稍微放慢速度以防止引擎過熱。 但您也可以使用巡航控制來駕駛。

不要開啟B模式. 在此設置下，Leaf 仍會提供最大可能的發動機扭矩，但會增加再生製動功率。 如果你把腳從油門踏板上移開——例如，在改變道路時——汽車會減速得更快，更多的能量會返回到電池並使其預熱。

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經濟模式試運轉。。 在經濟模式下，引擎功率會降低，這會導致電池消耗降低和加熱速度減慢。 然而，Eco 模式也會降低冷卻系統的輸出，因此您可能會發現引擎達到更高的溫度。 電池冷卻是被動的，將空氣從汽車前部吹到後部（如駕駛時），因此您可能會發現它在經濟模式下吹氣。 加熱墊 來自引擎的空氣。

關閉踏板 E，相信你的腿。 高度的回收與煞車操作結合可以回收更多的能量，但會增加電池的溫度。

如果您在路上發現連接 Leaf 充電器後只能充電 24-27 kW， 不要把它關掉。 每次充電時都會重新計算充電功率。 即使少量的額外能量也會增加電池的溫度，因此斷開並重新連接汽車後，充電功率會更低。

Bjorn Nyland 也建議不要將電池放電至個位數，以中性 (N) 模式下山並逐漸或經常充電。 我們同意第一個提議。 第二個和第三個對我們來說是合理的，但我們建議您自行承擔測試它們的風險。

對於那些想知道日產聆風是否值得購買的人來說，這是一些東西。 360 度視頻，以便您檢查汽車：

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