如何保持牽引力

20 多年前首次在梅賽德斯-奔馳汽車中引入 ABS，使駕駛員能夠更輕鬆地控制車輛。

20 多年前，梅賽德斯-奔馳汽車首次引入了 ABS 系統，該系統是一套裝置，可降低車輪在潮濕或濕滑路面上突然制動時鎖死和打滑的風險。 此功能使駕駛員更容易保持對車輛的控制。

從 ABS 開始

該系統由電子控制系統、車輪速度感測器和驅動器組成。 在煞車過程中，控制器接收來自 4 個測量車輪速度的感測器的訊號並進行分析。 如果其中一個車輪的速度低於其他車輪的速度（車輪開始打滑），則這會降低供應至煞車分泵的液體壓力，保持適當的煞車力道並導致所有車輪上的牽引力相等車。

該系統具有廣泛的診斷功能。 打開點火開關後，將啟動特殊測試以檢查設備是否正常運作。 駕駛時檢查所有電氣連接。 當設備運作出現故障時，儀表板上的紅燈會亮起－這是向駕駛者發出的警訊。

制度不完善

在測試和運行過程中，發現了系統的缺陷。 根據設計，ABS 作用於煞車管路中的壓力，迫使車輪在路面上滾動並防止堵塞，同時保持輪胎與地面之間的最大牽引力。 然而，在具有不同抓地力的表面上，例如車輛左側的車輪在瀝青上滾動，而車輛右側的車輪在路邊滾動，由於兩者之間存在不同的摩擦係數輪胎和路面。 儘管 ABS 系統功能正常，但仍會出現改變車輛軌跡的時刻。 因此，在已有ABS的煞車控制系統中加入了擴充其功能的裝置。

高效準確

1994年生產的電子煞車力道分配器EBV在這方面發揮了重要作用。它有效、準確地取代了廣泛使用的機械煞車力道調節器的操作。 與機械版本不同，這是一個智慧型設備。 如果需要限制單一車輪的煞車力，可以考慮駕駛條件、汽車左右兩側表面的不同抓地力、汽車轉彎、打滑或拋擲等數據。 資訊也來自感測器，它們是 ABS 運作的基礎。

大規模生產規模降低了ABS系統的生產成本，該系統越來越多地成為大眾汽車的標準配備。 在現代高端汽車中，ABS 是安全套件的一部分，其中包括穩定性和防滑系統。

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