革命性的新型 e-Turbo 是如何工作的？

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從外觀上看，美國博格華納公司的渦輪增壓器與傳統渦輪機沒有什麼不同。但當你將它連接到汽車的電氣系統後，一切都發生了巨大的變化。考慮一下革命性技術的特點。

新型渦輪增壓器的功能

eTurbo 是專為 F-1 賽車設計的另一項創新。但如今它逐漸開始在普通汽車中紮根。符號“e”表示當電動機未達到所需速度時驅動葉輪的電動機的存在。再見，渦輪坑！

當曲軸的旋轉達到渦輪增壓器葉輪正常工作所需的轉速時，電動機停止工作。但它的功能還不止於此。

在傳統渦輪機中，安裝了一個特殊的閥門，使氣體進入增壓器的葉輪。隨著 eTurbo 的出現，不再需要該閥門。在這種情況下，葉輪繼續在高發動機轉速下運行，但電氣系統改變了電機的極性，因此電機變成了發電機。

產生的能量用於為其他設備供電，例如內部供暖。對於現階段的混合動力汽車，該設備會對電池進行充電。至於旁路通道，eTurbo也有，但功能完全不同。

電動渦輪無需調節壓縮機壓力的可變幾何機構。此外，創新會影響有害發動機排放率。

當啟動傳統渦輪發動機時，壓縮機會從廢氣中吸收相當多的熱量。這會影響催化轉化器的性能。因此，渦輪發動機的實際測試不會給出製造商技術文獻中註明的生態標準指標。

在冬季冷發動機運行的前 15 分鐘內，渦輪不允許排氣系統快速預熱。催化劑中有害排放物的中和在一定溫度下發生。另一方面，eTurbo 技術通過電動機驅動壓縮機軸，旁路阻止廢氣進入渦輪葉輪。因此，熱氣體加熱催化劑活性表面的速度比傳統渦輪發動機快得多。

該系統被積極用於參加一級方程式比賽的許多賽車。該渦輪增壓器在不犧牲動力的情況下提高了 1 升 V1,6 發動機的效率。配備電動渦輪增壓器的量產車型將很快出現在世界汽車市場上。

博格華納已開發出 4 種 e-Turbo 改型。最簡單的一種（eB40）是為小型客車設計的，功能更強大的一種（eB80）將安裝在大型車輛（卡車和工業用車）中。電動渦輪機還可以安裝在具有 48 伏電氣系統的混合動力汽車或使用 400-800 伏電壓的插電式混合動力汽車中。

正如開發人員所指出的，這個 eTubo 系統在世界上沒有類似的系統，並且與奧迪 SQ7 車型中使用的電動壓縮機沒有任何共同之處。德國同行也使用電動機來旋轉壓縮機軸，但該系統不控制排氣系統。當達到所需的轉數時，電動機就會關閉，之後該機構就像傳統渦輪機一樣工作。

博格華納的 e-Turbo 工作效率極高，而且該機構本身不像同類產品那麼重。哪些車輛將具體使用這項技術還有待觀察。然而，製造商暗示這將是一輛超級跑車。有人建議它可能是一輛法拉利。早在2018年，意大利人就申請了電動渦輪專利。