自動變速器的工作原理
自動變速器，即自動變速器，是一種無需駕駛員參與，根據行駛條件選擇最佳傳動比的變速器。 這確保了汽車的良好行駛以及駕駛員的駕駛舒適度。
許多駕車者無法以任何方式掌握“機械”和變速的複雜性，因此他們毫不猶豫地轉向配備“自動”的汽車。 但是這裡必須記住，自動盒子是不同的，每個盒子都有自己的特點。
自動變速器的類型
自動變速器有幾種主要類型——機器人機械變速器、變速器和液壓機械變速器。
液壓機械齒輪箱. 最流行的變速箱類型，從第一輛帶有自動機器的汽車的舊型號中就知道了。 這個盒子的特點包括車輪和發動機沒有直接連接，變矩器的“液體”負責扭矩的傳遞。
這種自動機器的優點是切換柔和，能夠“消化”即使是非常強大的發動機的扭矩，以及這種盒子的高生存能力。 缺點 - 油耗更高，汽車總質量增加，用這種箱子牽引汽車是極其不可取的。
變速箱（CVT）. 這個盒子與通常的“自動”有很大的不同。 從技術上講，它裡面並沒有“換檔”這回事，這也是為什麼這個盒子也被稱為“無級變速器”的原因。 這種自動變速器中的傳動比連續平穩地變化，使您能夠“榨取”發動機的最大功率。
變速器的主要缺點是“聲音”的單調。 汽車的強烈加速伴隨著恆定的相同發動機聲音發生，並非所有駕駛員都能承受。 在新車型中，當變速器試圖模仿經典自動變速箱的操作時，他們試圖通過創建“偽”齒輪來解決這個問題。 變速器的優點包括重量輕、效率高和動力好。 缺點是自動變速箱的維修費用極其昂貴，而且無法與強大的發動機配合使用。
機器人力學. 從結構上講，這樣的盒子與標準機械盒子非常相似。 它有一個（或多個）離合器和來自發動機的動力傳輸軸。 對於一對離合器，其中一個負責偶數齒輪，第二個負責奇數齒輪。 一旦電子設備斷定需要進行切換，一個離合器的圓盤就會順利打開，而第二個離合器的圓盤則相反地關閉。 與手動箱的主要區別在於全自動控制。 駕駛風格也沒有改變，仍然與駕駛“自動擋”類似。
優點包括降低油耗、實惠的價格、非常高的換檔速度和低變速箱重量。 這個盒子也有一些缺點。 在某些駕駛模式下，換擋感覺非常強烈（尤其是此類盒子的第一個版本受此影響）。 價格昂貴，一旦發生故障難以修復。
*大眾汽車專家創造了一種新的、獨特的機器人預選 盒子у 第二代齒輪 - DSG（直接換檔變速箱）。 這 自動變速箱 結合了各種類型的所有現代傳輸技術。 換檔是手動進行的，但電子和各種自動化機制負責整個過程。
自動變速器是由什麼製成的？
變速箱製造商不斷改進他們的設計，努力使它們更經濟、更實用。 但是，每個自動變速器都包含以下基本元素：
- 變矩器。 由泵和渦輪葉輪、反應器組成；
- 油泵；
- 行星齒輪。 在齒輪、套離合器和離合器的設計中；
- 電子控制系統 - 傳感器、閥體（電磁閥 + 滑閥）、選檔桿。
水力變壓器 在自動變速器中，它執行離合器的功能：將扭矩從發動機傳輸並增加到行星齒輪箱，並短暫地斷開變速器與發動機的連接以換檔。
泵輪與發動機曲軸連接，渦輪通過軸與行星齒輪箱連接。 反應器位於輪子之間。 輪子和反應器上裝有一定形狀的葉片。 變矩器的所有元件均組裝在一個充滿 ATF 油液的殼體內。
行星減速機 由幾個行星齒輪組成。 每個行星齒輪包括一個太陽（中心）齒輪、一個帶衛星齒輪的行星架和一個冠（環）齒輪。 行星齒輪的任何元件都可以旋轉或阻擋（正如我們上面所寫的，旋轉是從變矩器傳遞的）。
要切換某個檔位（一檔、二檔、倒檔等），您需要阻擋天文館的一個或多個元素。 為此使用摩擦離合器和製動器。 離合器和製動器的移動性通過工作流體 ATF 的壓力通過活塞進行調節。
電控系統。 更準確地說，是電動液壓，因為。 液壓裝置用於直接換檔（開/關離合器和製動帶）並阻止燃氣渦輪發動機，電子裝置用於調節工作流體的流量。 該系統包括：
- 水力塊。 它是一塊具有許多通道的金屬板，其中安裝有電磁閥（螺線管）和傳感器。 事實上，閥體根據從 ECU 接收到的數據來控制自動變速器的運行。 將液體通過通道傳遞到盒子的機械元件 - 離合器和製動器；
- 傳感器 - 箱體入口和出口處的速度、流體溫度、選檔杆位置、油門踏板位置。 此外，自動變速器控制單元使用來自發動機控制單元的數據；
- 選檔桿；
- ECU——讀取傳感器數據並根據程序確定換檔邏輯。
自動裝箱的工作原理
當駕駛員啟動汽車時，發動機的曲軸旋轉。 油泵從曲軸啟動，在箱體的液壓系統中產生並維持油壓。 泵向液力變矩器泵輪供應液體，液力變矩器泵輪開始旋轉。 泵輪的葉片將流體輸送到渦輪機葉輪，也導致渦輪機葉輪旋轉。 為了防止油回流，在輪子之間安裝了帶有特殊配置葉片的固定反應器 - 它調節油流的方向和密度，使兩個輪子同步。 當渦輪機和泵輪的旋轉速度一致時，反應堆開始隨之旋轉。 這個時刻稱為錨點。
此外，計算機、閥體和行星齒輪箱也包含在作品中。 駕駛員將選檔桿移動到特定位置。 信息由相應的傳感器讀取，傳輸到 ECU，並啟動與所選模式對應的程序。 此時，行星齒輪的某些元件在旋轉，而其他元件則固定。 閥體負責固定行星齒輪箱的元件：ATF 通過特定通道在壓力下供應並擠壓摩擦活塞。
正如我們上面所寫，液壓系統用於打開/關閉自動變速器中的離合器和製動帶。 電子控制系統根據車速和發動機負荷來決定換檔的時刻。 閥體中的每個速度範圍（油壓等級）對應一個特定的通道。
當駕駛員踩下油門時，傳感器會讀取發動機的速度和負載，並將數據傳輸至 ECU。 根據接收到的數據，ECU 啟動與所選模式相對應的程序：它確定齒輪的位置及其旋轉方向，計算流體壓力，向特定螺線管（閥）和通道發送信號對應於在閥體中打開的速度。 通過通道，液體進入離合器和製動帶的活塞，這些活塞將行星齒輪箱的齒輪鎖定在所需的配置中。 這將打開/關閉所需的檔位。
換檔還取決於速度增加的性質：平穩加速時，檔位依次增加，急劇加速時，較低的檔位將首先打開。 這也與壓力有關：當你輕輕踩下油門踏板時，壓力逐漸增加，閥門逐漸打開。 隨著急劇的加速，壓力急劇上升，給閥門施加了很大的壓力，使其無法立即打開。
電子技術顯著擴展了自動變速器的功能。 液壓機械式自動變速器的經典優勢得到了補充：多種模式、自我診斷能力、駕駛風格適應性、手動選擇模式的能力以及燃油經濟性。
自動變速箱有什麼區別？
許多駕車者繼續積極關注自動變速器，這有很多原因。 此外，傳統機制並沒有在任何地方消失。 變速器逐漸增加它的存在。 至於機器人，這些盒子的第一個版本正在失去市場，但它們正在被預選變速箱等改進的解決方案所取代。
客觀地，即使是最可靠的現有自動變速器也無法提供與機械變速器相同水平的可靠性和耐用性。 同時，手動變速箱在舒適性方面明顯較差，駕駛員需要花費太多時間和注意力在離合器和變速箱選擇器上。
如果您嘗試盡可能客觀地看待這種情況，那麼我們可以說，在我們這個時代，坐車更好，更可取 與經典. 這樣的箱子可靠，維修和保養負擔得起，並且在各種操作條件下感覺良好。
至於哪種變速箱你駕駛起來會更舒適、更好、更愉悅，那你可以放心地放在第一位 變速驅動.
機器人機械師將適合喜歡在城市和高速公路上安靜行駛的車主，以及那些希望盡可能節省燃料的車主。 預選框 （第二代機器人變速箱）最適合主動駕駛、高速和高速機動。
是的，如果我們在自動變速器中進行可靠性評級，那麼排在第一位的可能就是液力變矩器。 CVT 和機器人並列第二。
根據專家的意見和他們的預測，未來仍然屬於CVT和預選箱。 他們還有很長的路要走，才能成長和進步。 但現在這些盒子正變得更簡單、更舒適、更經濟，從而吸引了大量的買家。 具體怎麼選，看你自己了。
